免膠新型插件在北京地鐵車站屋面底板中應(yīng)用

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2019年北京地鐵車站裝修施工組織設(shè)計(jì)

北京地鐵四號(hào)線工程動(dòng)物園站 北半幅頂板大體積混凝土冬施措施 動(dòng)物園車站工程中車站頂板結(jié)構(gòu)厚度為0.9m~1.1m，屬大體積混凝土施工。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙車站頂板分為北半幅、南半幅兩次進(jìn)行施工。北半幅頂板在冬季進(jìn) 行施工?，F(xiàn)重點(diǎn)針對(duì)頂板混凝土冬季施工制定本技術(shù)措施。 頂板南北向共設(shè)有三道變形縫，北半幅頂板混凝土采取分倉(cāng)的方法進(jìn)行澆 注，分倉(cāng)位置如下圖： 施工中主要從混凝土的攪拌、運(yùn)輸、澆注以及養(yǎng)護(hù)等方面采取措施，保證混 凝土的施工質(zhì)量。 1、混凝土的攪拌 在攪拌站內(nèi)進(jìn)行原材料加熱，混凝土可適當(dāng)使用減水劑，以提高混凝土的抗 凍性。 嚴(yán)格控制水灰比（0.45~0.55）和塌落度（10~14㎝）。 出機(jī)溫度不低于15℃，混凝土的出機(jī)溫度t按下式估算 t=t1—0.16（t1—t2） t1為混凝土拌和物溫度（℃） t2為攪拌機(jī)棚內(nèi)溫度（℃） 2、混凝土的運(yùn)輸

北京地鐵四號(hào)線工程動(dòng)物園站 北半幅頂板大體積混凝土冬施措施 動(dòng)物園車站工程中車站頂板結(jié)構(gòu)厚度為0.9m~1.1m，屬大體積混凝土施工。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙車站頂板分為北半幅、南半幅兩次進(jìn)行施工。北半幅頂板在冬季進(jìn) 行施工?，F(xiàn)重點(diǎn)針對(duì)頂板混凝土冬季施工制定本技術(shù)措施。 頂板南北向共設(shè)有三道變形縫，北半幅頂板混凝土采取分倉(cāng)的方法進(jìn)行澆 注，分倉(cāng)位置如下圖： 施工中主要從混凝土的攪拌、運(yùn)輸、澆注以及養(yǎng)護(hù)等方面采取措施，保證混 凝土的施工質(zhì)量。 1、混凝土的攪拌 在攪拌站內(nèi)進(jìn)行原材料加熱，混凝土可適當(dāng)使用減水劑，以提高混凝土的抗 凍性。 嚴(yán)格控制水灰比（0.45~0.55）和塌落度（10~14㎝）。 出機(jī)溫度不低于15℃，混凝土的出機(jī)溫度t按下式估算 t=t1—0.16（t1—t2） t1為混凝土拌和物溫度（℃） t2為攪拌機(jī)棚內(nèi)溫度（℃） 2、混凝土的運(yùn)輸 運(yùn)輸

以北京地鐵6號(hào)線田村車站工程為背景,借助數(shù)值模擬方法和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)洞樁法車站不同扣拱順序?qū)Φ乇沓两档挠绊戇M(jìn)行研究。研究結(jié)果表明:先邊扣拱后中扣拱施工順序下地表沉降比先中扣拱后邊扣拱施工順序下地表沉降小2.06mm,減小幅度為5.23%,兩者對(duì)地表沉降影響范圍大致相同；沉降差異主要發(fā)生在初支扣拱施工階段；邊跨扣拱施工會(huì)使中跨土體應(yīng)力升高,不同扣拱順序下中跨土體彈塑性狀態(tài)有很大不同。

介紹了北京地鐵蒲黃榆車站中洞法開(kāi)挖步序及過(guò)程控制。通過(guò)施工過(guò)程分析,中洞法在蒲黃榆車站施工中應(yīng)用基本成功;指出開(kāi)挖跨度及管線滲漏水,對(duì)暗挖車站開(kāi)挖過(guò)程中的沉降控制影響較大。

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線某車站施工監(jiān)測(cè)實(shí)踐。主要介紹北京地區(qū)淺埋暗挖法車站施工監(jiān)控量測(cè)的目的、內(nèi)容和方法,為今后類似地鐵車站暗挖工程施工監(jiān)控量測(cè)提供參考。

簡(jiǎn)述了北京地鐵五號(hào)線天壇東門(mén)車站的工程概況,主要討論了該車站的工程難點(diǎn)及其應(yīng)對(duì)措施,以及中洞法在車站主體結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用,該方法對(duì)淺埋大跨隧道特別是對(duì)地表沉降要求嚴(yán)格的城市地下工程具有參考借鑒作用。

http://www.***.***/http://www.***.***/http://www.***.***/投稿 單組份聚氨酯防水涂料在北京地鐵車站的應(yīng)用 1工程概況 北京地鐵四號(hào)線工程中關(guān)村站位于中關(guān)村大街與 北四環(huán)路十字交叉路口南側(cè)，中關(guān)村大街下方，呈南北 走向。車站為地下兩層三跨島式站臺(tái)車站，車站中心 里程k21+391.898，全長(zhǎng)179.9m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬22.5 m ，高14.65m，頂板埋深2.3～2.7m，地下一層為站 廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站共設(shè)2個(gè)風(fēng)道和4個(gè) 出入口，車站主體結(jié)構(gòu)采用蓋挖逆作法施工，1號(hào)風(fēng)道 及2、3號(hào)出入口采用明挖法施工，2號(hào)風(fēng)道及1、4號(hào) 出入口采用暗挖法施工。 車站及出入口的防水等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許滲 水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬，風(fēng)道防水等級(jí)為二級(jí)。車站主

ccw-525單組份聚氨酯防水涂料是化學(xué)反應(yīng)型、固化后呈橡膠狀的高彈性防水涂膜。該材料以其優(yōu)良的綜合性能,在世界范圍內(nèi)被廣泛應(yīng)用。我國(guó)自20世紀(jì)80年代初開(kāi)始推廣應(yīng)用,是迄今為止使用最為成功的一種涂膜防水材料。介紹ccw-525單組份聚氨酯防水涂料如何進(jìn)行施工,并如何控制施工時(shí)的質(zhì)量,從而保證其防水效果。

新型蓋挖法在地鐵車站施工中的應(yīng)用

針對(duì)深圳地鐵科學(xué)館站蓋挖工程,介紹了一種新型的臨時(shí)路面支撐系統(tǒng)———軍用梁的設(shè)計(jì)與施工概況。實(shí)踐表明,這種臨時(shí)路面系統(tǒng)的應(yīng)用是成功的,取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)類似工程具有重要的參考價(jià)值

該文介紹了地鐵車站施工對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵車站保護(hù)的施工措施,并通過(guò)工程實(shí)例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

介紹城市軌道交通領(lǐng)域的一項(xiàng)發(fā)明專利技術(shù)——新型通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)。通過(guò)一系列技術(shù)手段,在保證系統(tǒng)功能要求實(shí)現(xiàn)的前提下,解決城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)機(jī)房占地過(guò)大、土建成本過(guò)高以及系統(tǒng)運(yùn)行能耗過(guò)高的主要矛盾。新型通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)被首次應(yīng)用在北京地鐵5號(hào)線工程中,測(cè)試結(jié)果表明:系統(tǒng)集成理念、風(fēng)機(jī)變頻技術(shù)以及可電動(dòng)開(kāi)啟表冷器等新技術(shù)的應(yīng)用使得新型系統(tǒng)在技術(shù)上獲得成功。通過(guò)與傳統(tǒng)系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟(jì)比較,節(jié)省大量投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,經(jīng)濟(jì)效益顯著。

北京市建設(shè)工程技術(shù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)qb 編號(hào)：*************

北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段 車站明挖基坑施工 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 審批： 北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段總監(jiān)辦 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段明挖車站施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1 2010年8月 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段明挖車站施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 目錄 一.工程概況?????????????????????1 二.監(jiān)理依據(jù)?????????????????????1 三.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?????????????????????2 四.車站明挖施工監(jiān)控要點(diǎn)???????????????7 五.主體結(jié)構(gòu)監(jiān)控要點(diǎn)????????????????17 六.質(zhì)量保證措施??????????????????19 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合

針對(duì)北京地鐵黃莊換乘站及周邊環(huán)境的特點(diǎn),分析對(duì)比了地鐵施工的常用施工方法及適用條件,最終選用“暗挖逆作法”作為黃莊換乘站施工方法。

bim技術(shù)具有較多的優(yōu)點(diǎn),被行業(yè)內(nèi)譽(yù)為建筑行業(yè)建模的第二次革命。隨著我國(guó)地鐵建設(shè)的逐漸普及,bim技術(shù)在地鐵車站設(shè)計(jì)中起著越來(lái)越重要的作用。本文先對(duì)bim技術(shù)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹,然后介紹bim技術(shù)在地鐵車站設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,希望能夠?yàn)榈罔F車站設(shè)計(jì)提供參考。

bim技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)了建設(shè)領(lǐng)域cad技術(shù)推廣普及后的二次革命,國(guó)外bim技術(shù)起步較早,發(fā)展較成熟,而我國(guó)城市地下空間的發(fā)展仍處于初級(jí)階段。文章總結(jié)了現(xiàn)在bim技術(shù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r,論述了bim技術(shù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展的趨勢(shì)、障礙及展望。

本文以鄭州火車站站為例,詳細(xì)論述了如何根據(jù)周邊環(huán)境和地質(zhì)條件確定合適的降水方案和降水的相關(guān)參數(shù),并總結(jié)歸納了管井降水的施工工藝,為以后類似工程的設(shè)計(jì)及施工提供了有益的借鑒.

地鐵車站施工過(guò)程中,主體開(kāi)挖會(huì)對(duì)周邊建筑物、管線產(chǎn)生一定影響。施工監(jiān)測(cè)可以準(zhǔn)確測(cè)量出建筑物、管線基礎(chǔ)、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形量,以指導(dǎo)施工,控制基坑變形,避免事故發(fā)生。

拱蓋法是在明挖法、蓋挖法和pba(洞樁法)工法基礎(chǔ)上創(chuàng)建的適用于特殊地層的一種暗挖施工方法。該方法針對(duì)大連地區(qū)特殊地質(zhì)條件,較好地適應(yīng)了上軟下硬采用鉆爆法暗挖施工的大跨度地鐵車站的施工要求,具有環(huán)境影響小、工序少、效率高、施工安全可靠等突出優(yōu)點(diǎn)。本文以大連地鐵一期工程101標(biāo)中山廣場(chǎng)站為例,對(duì)暗挖拱蓋法在地鐵中的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。