木蘭溪特大橋跨河段臨時支架基礎(chǔ)設(shè)計與施工

本文根據(jù)新建鐵路福廈客運(yùn)專線木蘭溪特大橋深水樁鋼護(hù)筒施工過程中的控制及出現(xiàn)的問題和處理方法，闡述了深水鉆孔灌注樁基鋼護(hù)筒的施工技術(shù)要點，現(xiàn)場施工控制、出現(xiàn)的問題及處理方法。

漫水橋的施工歷時短,建成后有效地解決了兩岸運(yùn)輸問題,它的建成與拆除按照本文設(shè)想完成,促進(jìn)了整體工程建設(shè),獲得了參建各方一致認(rèn)可,可供相似工程參考并借鑒。

成彭高架現(xiàn)澆箱梁跨越府河,采用鋼管樁和工字鋼作平臺基礎(chǔ)。文中介紹了成彭高架現(xiàn)澆箱梁鋼管樁的設(shè)計方案與受力驗算,概述了其施工技術(shù),提出了利用貫入度和樁長兩者同時控制樁的施工長度的方法,以保證施工安全。

木蘭溪大橋主橋16#墩基礎(chǔ)為￠3.0m大直徑鉆孔樁,樁長47.5m,下伏基巖為微風(fēng)化花崗巖,樁基施工受潮汐影響。

針對自錨式獨(dú)塔懸索橋與傳統(tǒng)的懸索橋的不同受力體系的分析,結(jié)合木蘭溪大橋施工實例,提出了工程的重點和難點,介紹了自錨式獨(dú)塔懸索橋纜索系統(tǒng)的安裝工藝,并對測量控制、貓道架設(shè)、牽引系統(tǒng)等關(guān)鍵的施工技術(shù)進(jìn)行了論述,可為類似工程提供借鑒。

-322- 福廈鐵路木蘭溪特大橋 深水樁基礎(chǔ)及承臺鋼吊箱圍堰施工技術(shù) 1工程概況及施工特點 福廈鐵路木蘭溪特大橋位于福建莆田市涵江區(qū)，全長6.83km。全橋共200孔，設(shè) 計均為鉆孔樁基礎(chǔ)，重力式墩臺，單墩按群樁設(shè)計6～12根不等。其中110#～115#位 于木蘭溪河中，共有鉆孔灌注樁64根，111#～114#墩單墩設(shè)計為12根樁，直徑200cm； 110#、115#墩單墩設(shè)計為8根樁，直徑150cm。上部結(jié)構(gòu)采用（48+3×80+48）m懸臂 澆筑連續(xù)梁跨越。 橋址位于木蘭溪河靠近入海口附近的山前區(qū)濱海感潮河段，河流的水文特性受潮 汐影響，潮汐均為正規(guī)半日潮，潮漲潮落對施工影響較大。木蘭溪中間河道河床標(biāo)高 為-4.7m，漲潮最高水位為+5.0m，一般漲潮水位為+3.8m，退潮最低水位為-2.1m，漲 退潮水位高差達(dá)7.1m。 覆蓋層主要為海積沖積層，

*******工程（****段）施工*****標(biāo) ********* 臨時道路施工方案 批準(zhǔn) 審核 編制 中鐵*********有限公司 *****************項目部 臨時道路施工方案 一、工程概況 此專項方案是為解決**************臨時施工道路而編制。此道路******** 唯一進(jìn)場路，因地方政府修橋斷路，致使過往車輛改道通行，改道后的小路不能 滿足我部施工材料運(yùn)輸車輛通行，此處距離我******工區(qū)約5.5km，距離我**** 工區(qū)約4.8km。河寬約10m，正常水位在0.2m，汛期水位可達(dá)到1—1.5m，河床 底有1m—2m厚泥沙，現(xiàn)因施工需要，我部將在此處建一段41m長的臨時便道， 考慮到工期緊迫及不影響河道的過水功能，本方案本著經(jīng)濟(jì)、安全、可行的原則 編制。 二、臨時道路的設(shè)計 1、根據(jù)現(xiàn)場測量地形情況，通

本文通過具體的工程實例,介紹了鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀及鋼結(jié)構(gòu)在橋梁工程施工中的應(yīng)用,說明鋼結(jié)構(gòu)是我國建筑結(jié)構(gòu)的必由之路。21世紀(jì)鋼結(jié)構(gòu)將占領(lǐng)廣闊的建筑市場。在我國目前大力推廣產(chǎn)業(yè)化的時代背景下,鋼結(jié)構(gòu)體系必將成為結(jié)構(gòu)體系的主流。隨著鋼結(jié)構(gòu)建筑的發(fā)展,鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)也必將不斷的成熟,大量的適合鋼結(jié)構(gòu)建筑的新材料也將不斷的涌現(xiàn),同時,鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)建筑規(guī)范、建筑標(biāo)準(zhǔn)也將隨之逐漸完善。相信不久的將來,鋼結(jié)構(gòu)建筑必然會給建筑行業(yè)帶來了一場深層次的革命。

西安至銅川高速公路渭河特大橋中的四跨連續(xù)鋼箱梁部分，采取鋼管支墩與“321型”貝雷架的臨時支架系統(tǒng)進(jìn)行架設(shè)。對三、四排單層貝雷架進(jìn)行詳細(xì)的力學(xué)檢算對比，后者的強(qiáng)度與剛度能滿足施工要求而且更安全。

西安至銅川高速公路渭河特大橋中的四跨連續(xù)鋼箱梁部分，采取鋼管支墩與“321型”貝雷架的臨時支架系統(tǒng)進(jìn)行架設(shè)。詳細(xì)介紹了節(jié)段架設(shè)施工方案，并對三、四排單層貝雷架（均不加強(qiáng)）進(jìn)行了詳細(xì)的力學(xué)檢算對比，后者的強(qiáng)度與剛度能滿足施工要求而且更安全，為類似工程提供參考。

跨河大橋是道路橋梁工程的重要組成部分,與普通的橋梁相比,跨河大橋在施工環(huán)境、施工周期、施工技術(shù)等方面更加復(fù)雜.做好橋梁的設(shè)計,加強(qiáng)橋梁施工的控制,是保證跨河大橋質(zhì)量和安全的重要措施.本文就以某跨河大橋為例,對其設(shè)計和施工的控制要點進(jìn)行分析,為跨河大橋的設(shè)計、施工提供借鑒.

實用文檔 文案大全 *******工程（****段）施工*****標(biāo) ********* 臨時道路施工方案 批準(zhǔn) 審核 編制 中鐵*********有限公司 *****************項目部 實用文檔 文案大全 臨時道路施工方案 一、工程概況 此專項方案是為解決**************臨時施工道路而編制。此道路******** 唯一進(jìn)場路，因地方政府修橋斷路，致使過往車輛改道通行，改道后的小路不能 滿足我部施工材料運(yùn)輸車輛通行，此處距離我******工區(qū)約5.5km，距離我**** 工區(qū)約4.8km。河寬約10m，正常水位在0.2m，汛期水位可達(dá)到1—1.5m，河床底 有1m—2m厚泥沙，現(xiàn)因施工需要，我部將在此處建一段41m長的臨時便道，考慮 到工期緊迫及不影響河道的過水功能，本方案本著經(jīng)濟(jì)、安全、可行的原則編制。 二、臨時

介紹了印度尼西亞蘇拉馬都跨海大橋主橋鋼管支架臨時墩的設(shè)計與施工,為保證施工過程中大懸臂狀態(tài)下的穩(wěn)定和抗風(fēng)需要,根據(jù)設(shè)計計算,在邊跨處設(shè)有臨時墩,臨時墩上部與鋼主梁臨時連接。

隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快,經(jīng)濟(jì)的快速繁榮,在基礎(chǔ)建設(shè)方面,鐵路、公路、橋梁等具有跨越式的發(fā)展。但在這些快速發(fā)展的背后,往往存在著一些建造和設(shè)計上的問題。特別是在一些跨河、跨渠的橋梁設(shè)計和建設(shè)中,由于各種橋梁的寬度、彎道半徑有所不同,線形復(fù)雜多變,橋梁結(jié)構(gòu)多樣化發(fā)展迅速,上部梁體已經(jīng)不適合預(yù)制,所以現(xiàn)澆箱梁應(yīng)運(yùn)而生。文章對現(xiàn)澆箱梁跨渠支架基礎(chǔ)設(shè)計與施工,做出了詳細(xì)的闡述。

文章通過對貴州省平寨特大橋邊跨現(xiàn)澆段新型現(xiàn)澆支架的設(shè)計計算及施工的方法和過程的介紹,將此方案與常用的另外幾種現(xiàn)澆支架方案(滿堂式鋼管支架、萬能桿件臨時墩配貝雷梁橋式支架、粗鋼管樁墩配貝雷梁橋式支架)進(jìn)行了比較,可看出該方案的優(yōu)點。這種支架方案對于連續(xù)剛構(gòu)橋邊跨現(xiàn)澆段較長、過渡墩較高(過渡墩位于水中或地形條件惡劣)的情況,具有經(jīng)濟(jì)、快速、安全的特點,可供類似工程的施工參考。

重慶輕軌嘉陵江特大橋主橋為90m+160m+90m的三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),緊靠渝澳大橋,在南岸的支架現(xiàn)澆段和邊跨合攏段上跨運(yùn)營的輕軌二號線和排污管,并位于嘉陵江河床上,現(xiàn)澆段自重大,施工支架高度超過50m,支架施工非常困難。本文重點介紹該橋南岸現(xiàn)澆段支架的設(shè)計和主要施工特點。

以國道主干線廣州繞城公路西環(huán)南段北江特大橋為例,介紹了主墩0號塊、1號塊及邊跨現(xiàn)澆段搭設(shè)鋼管樁平臺法和預(yù)埋鋼板焊接牛腿托架法兩者相結(jié)合的支架設(shè)計方法與施工技術(shù)。

珠江黃埔大橋全橋長705m,其中主跨385m,邊跨322m,塔高226.14m,為現(xiàn)階段同類型最大跨度的半漂浮體系獨(dú)塔斜拉橋,全橋共設(shè)44對斜拉索。由于主橋跨度大且橋址位于珠江口,為我國臺風(fēng)多發(fā)地區(qū),為增加斜拉橋鋼箱梁懸背拼裝過程中的抗風(fēng)穩(wěn)定性及鋼箱梁架設(shè)過程中的不平衡力,根據(jù)設(shè)計要求在邊跨距主塔120m處設(shè)

跨河特大橋設(shè)計與施工技術(shù)講義總結(jié)(153頁)——該資料為跨河特大橋設(shè)計與施工技術(shù)講義總結(jié)本項目位于畢節(jié)市黔西縣與織金縣交界處，是跨越六沖河的一座特大橋。橋址處地形屬山區(qū)典型的u形河谷，兩岸坡均較陡，橋面距水面達(dá)336m，橋梁孔跨布置受地形影響，為保證基...

鐵路跨河整孔現(xiàn)澆簡支箱梁支架的設(shè)計與施工——鐵路客運(yùn)專線子牙新河特大橋，由于河流常年有流水，為了保障地方水系的通暢，施工的支架體系需要跨越河流，滿堂支架無法滿足要求，所以采用樁基礎(chǔ)(條形基礎(chǔ))、鋼管立柱、砂箱、分配梁、貝雷梁、模板分配梁等組成的...

鐵路客運(yùn)專線子牙新河特大橋,由于河流常年有流水,為了保障地方水系的通暢,施工的支架體系需要跨越河流,滿堂支架無法滿足要求,所以采用樁基礎(chǔ)(條形基礎(chǔ))、鋼管立柱、砂箱、分配梁、貝雷梁、模板分配梁等組成的支架體系跨越河流進(jìn)行現(xiàn)澆施工,對現(xiàn)澆支架的設(shè)計、檢算和施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié),為今后類似工程提供參考。

省道s337線夏莊至羅山段改建工程s337-4標(biāo)段三里橋 臨 時 便 道 施 工 方 案 編制： 審核： 審批： 江西中鑫路橋集團(tuán)有限公司 省道s337線夏莊至羅山段改建工程s337xl-4標(biāo)項目經(jīng)理部 2016年01月 1 臨時道路施工方案 一、工程概況 省道s337線夏莊至羅山段改建工程s337-4標(biāo)段位于河南省息縣境內(nèi)，南接大別 山丘陵地帶，北源黃淮海平原，屬于信陽市管轄，面積1835平方公里，距省會鄭州 市和合肥市、武漢市均二百余公里，距離信陽市70公里。 現(xiàn)有道路按照部頒平原微丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，于2003年竣工通車，服務(wù)已 經(jīng)超過10年。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量不斷增加，同時受自然條件等因素 影響，路面已出現(xiàn)多種病害，部分損壞嚴(yán)重的路段，已危及到行車安全，老路的運(yùn) 行效率不斷降低，在一定程度上阻礙了未來區(qū)域內(nèi)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，為了降