目前道路工程中排水瀝青路面的運(yùn)用

降噪排水瀝青路面技術(shù)

由于多孔排水瀝青路面具有獨(dú)特的排水功能和良好的抗滑性能,能較好地解決雨天行車安全問題,通過對多孔排水路面的材料選擇、級配要求、施工工藝等關(guān)鍵問題進(jìn)行研究與分析,確保了該類型路面的鋪筑質(zhì)量,可為同類工程提供參考。

本文對公路工程中應(yīng)用排水瀝青路面的原材料要求、瀝青混合料組成設(shè)計(jì)、施工、優(yōu)點(diǎn)及目前存在的問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

1.降噪排水瀝青路面技術(shù)

針對瀝青路面對排水、防滑等路用功能的要求,進(jìn)行了排水瀝青路面的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)、原材料選取設(shè)計(jì)和瀝青混合料配合比設(shè)計(jì),并實(shí)際應(yīng)用于青島中德生態(tài)園園區(qū)9號線道路工程,施工時(shí)從瀝青撒布量、混合料溫度、攤鋪和碾壓過程等方面進(jìn)行了工藝控制.路面取樣檢測結(jié)果表明,各項(xiàng)路用性能均達(dá)到設(shè)計(jì)要求,方案設(shè)計(jì)和施工控制技術(shù)具備較好的推廣應(yīng)用前景.

國外公路 第21卷第1期 2001年2月 文章編號:1003-6512(2001)01-0042-06 排水瀝青路面混合料試驗(yàn)研究 黃勇生,項(xiàng)新里 (金華市公路管理處,浙江金華321001) 摘要:根據(jù)國外排水瀝青混合料成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合中國國情,對排水瀝青混合料的物理 力學(xué)性能,即排水瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度、流值、殘留穩(wěn)定度、劈裂強(qiáng)度、動穩(wěn)定度、透水 系數(shù)、飛散系數(shù)以及瀝青析漏等指標(biāo)進(jìn)行了試驗(yàn)測定并分析其規(guī)律性,確定排水瀝青混合料 的級配、瀝青最佳用量及空隙率與強(qiáng)度等指標(biāo)的關(guān)系。 關(guān)鍵詞:排水瀝青混合料;大空隙率;滲透 1概述 排水瀝青混合料是一種新型的瀝青路面 結(jié)構(gòu),具有排水、防滑和降低交通噪音等功 能。排水瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)為骨架空隙 結(jié)構(gòu)。其集料采用間斷級配(或稱開級配

文章通過對開級配抗滑磨耗層(ogfc)(ogfc)排水瀝青路面的鋪筑工程的實(shí)踐,提出了開級配抗滑磨耗層(ogfc)施工機(jī)械組合、施工溫度控制方法以及開級配抗滑磨耗層(ogfc)混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等方面系統(tǒng)的施工工藝。

瀝青路面使用性能好壞和使用壽命的長短，除了受超重過載、施工因素外，更多的是受路面排水情況的影響較多。在本文中，筆者主要就其路網(wǎng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)施工、管理等方面探討路基工程排水對瀝青路面使用性能和使用壽命的影響。

排水性瀝青混合料修筑的瀝青路面一排水性路面，具有迅速排出路表面水、降低行車噪音、抗滑能力強(qiáng)等特點(diǎn)，本文主要介紹了排水性瀝青的應(yīng)用。

為研究排水瀝青路面在高速公路中的應(yīng)用,以某高速公路排水瀝青路面試驗(yàn)段為研究背景,分析兩種不同改性瀝青在排水瀝青混合料中的性能,總結(jié)排水瀝青路面施工工序。研究結(jié)果表明:a、b不同tps排水瀝青混合料動穩(wěn)定度分別為4436次/mm和3351次/mm,浸水殘留穩(wěn)定度分別為87.5%和81%,低溫彎曲強(qiáng)度分別為7.159mpa和6.813mpa,綜合分析a型tps排水瀝青混合料各項(xiàng)性能均優(yōu),滿足試驗(yàn)段鋪筑要求。

為了研究大空隙率骨架結(jié)構(gòu)的排水瀝青路面在多雨潮濕城市的可行性,本文從原材料選取、配合比設(shè)計(jì)、瀝青混合料性能測試以及現(xiàn)場施工質(zhì)量檢測出發(fā),研究了排水瀝青路面在舊路改造項(xiàng)目中的應(yīng)用效果,研究結(jié)果表明:復(fù)合改性后的高粘度改性瀝青顯著提高其動力粘度,增加瀝青與石料的粘附性;經(jīng)過pac-13排水瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)優(yōu)化研究,確定了最佳礦料級配和油石比;與傳統(tǒng)sma瀝青路面相比,排水瀝青路面的排水、降噪、抗滑性能顯著提高。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市交通對于道路平整度的要求越來越高,但由于多種因素的影響,使得施工過程中對路面平整度的控制工作難以取得令人滿意的效果。對影響瀝青路面平整度的原因進(jìn)行了分析,并對如何進(jìn)一步提高路面平整度提出了建議。

為對排水瀝青路面應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行推廣,對排水瀝青路面的施工工藝和技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),并設(shè)置試驗(yàn)路對其排水、降噪等性能進(jìn)行了研究,結(jié)果表明,排水瀝青路面的排水及降噪性能明顯好于普通瀝青路面結(jié)構(gòu),抗滑性能則與普通瀝青路面結(jié)構(gòu)相當(dāng),其對于我國南方降雨量較大的地區(qū)較為適用.

排水瀝青路面是海綿城市建設(shè)的關(guān)鍵組成之一。開級配骨架孔隙結(jié)構(gòu)賦予其優(yōu)異的排水降噪優(yōu)勢的同時(shí),也由此導(dǎo)致了一系列材料和施工問題。結(jié)合相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn),文章從排水瀝青路面混合料設(shè)計(jì)和施工方面進(jìn)行分析闡述,并提出相應(yīng)建議。認(rèn)為在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)之前,首先要確定適宜的孔隙率;高粘改性瀝青60℃粘度應(yīng)不小于100000pa·s,135℃粘度值不應(yīng)大于5pa·s;鑒于排水瀝青路面材料與結(jié)構(gòu)功能特性,應(yīng)尤其注意施工溫度、碾壓工藝和松鋪系數(shù)等方面。

0前言傳統(tǒng)的瀝青路面以密實(shí)型瀝青混凝土為主,其特點(diǎn)為壓實(shí)后空隙率小、結(jié)構(gòu)致密不透水。但是,這種路面的路表構(gòu)造深度較淺,在行車作用下,表面功

在市政道路工程中,欲提高瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程的合理性和合規(guī)性,應(yīng)從養(yǎng)護(hù)工作的工程效率著手,加長路面養(yǎng)護(hù)花費(fèi)的時(shí)間,實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量的良好把控,將市政道路不良的問題從根源上予以解決。本文對市政道路工程中瀝青路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制的措施展開探討。

隨著國家城市的不斷發(fā)展,市政道路工程項(xiàng)目逐漸增多,市政道路工程在路面施工過程中大部分應(yīng)用瀝青來展開施工建設(shè),優(yōu)勢比較顯著,可是為了確保市政道路工程瀝青路面施工質(zhì)量,還是需要增強(qiáng)瀝青路面的設(shè)計(jì)質(zhì)量。本文通過分析瀝青路面,探索影響市政道路工程瀝青路面設(shè)計(jì)的因素,進(jìn)一步研究了市政道路工程瀝青路面設(shè)計(jì)的要點(diǎn),希望可以為提高市政道路工程瀝青路面設(shè)計(jì)水平給予幫助。

市政道路工程中瀝青路面平整度的施工措施——本文主要介紹了市政道路工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要組成部分，瀝青路面的平整度是評定路面質(zhì)量和使用性能的主要指標(biāo)之一，不但直接關(guān)系到行車的安全，還會嚴(yán)重影響車輛的燃料消耗、輪胎磨損等。為此認(rèn)真分析影響道路平...

城市道路施工是目前市政項(xiàng)目投資建設(shè)的重點(diǎn)，而瀝青混凝土道路是其重要形式。重視瀝青混凝土道路設(shè)計(jì)質(zhì)量并控制其施工對保證道路的耐久性及減少后期維修費(fèi)用具有重要的意義。筆者對目前瀝青混凝土道路設(shè)計(jì)施工中存在的問題進(jìn)行了說明，并提出了應(yīng)對措施，以便為后期項(xiàng)目施工提供借鑒。

本文重點(diǎn)就市政道路工程中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要組成部分——瀝青路面的平整度的施工措施進(jìn)行分析和闡述,對于路面質(zhì)量以及使用性能等指標(biāo)的評定具有相當(dāng)重要的意義。

技術(shù)交底記錄 工程名稱分部工程 分項(xiàng)工程 名稱 道路工程瀝青路面 交底內(nèi)容： 1施工前準(zhǔn)備工作 1.1施工前應(yīng)對路面基層或作基層用的舊路面的質(zhì)量進(jìn)行檢查，符合要求后 方可修筑瀝青面層。 1.2施工前須對瀝青材料、礦料和礦粉進(jìn)行化驗(yàn)分析，經(jīng)化驗(yàn)合格后方可進(jìn) 行瀝青混合料的拌制。 2瀝青混凝土和瀝青碎石路面施工 2.1瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料的礦料級配應(yīng)分別符合gbj92-86 中表7.2.1和表7.2.2的規(guī)定。 2.2瀝青混凝土混合料的瀝青用量由試驗(yàn)確定，瀝青碎石混合料的瀝青用量 宜符合gbj92-86中表3.2.2的規(guī)定。 2.3瀝青混凝土及各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)通過馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)確定。 2.4瀝青混合料應(yīng)在拌和廠（場）拌制。拌制前應(yīng)根據(jù)室內(nèi)配合比進(jìn)行試拌， 以確定適宜的瀝青用量，拌和時(shí)間及加熱和出廠溫度確保瀝青混合料的質(zhì)量。 瀝青混合料各種材料的加熱和出廠溫度參見下表

淺談道路瀝青路面的防護(hù)措施 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路上的車輛也在不斷增多，這也推動了 我國高等級公路的迅速發(fā)展。在發(fā)展的同事，也對路面的平整度提 出了更高的要求，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又 反映了施工隊(duì)伍的施工管理水平。我國現(xiàn)存的不少公路不同程度的 出現(xiàn)了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、 跳車等路面不平整現(xiàn)象，本人就出現(xiàn)的某些現(xiàn)象綜合分析、探討瀝 青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。 1瀝青路面不平整的主要原因分析 （一）路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹 路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平 整，分析其原因，主要有： 1、路基填料控制不好，如前薛路段為嶧城區(qū)某單位所實(shí)施的， 路面形成高低不平，養(yǎng)護(hù)人員挖開路面后，發(fā)現(xiàn)部分路段路基是由 建筑垃圾、工業(yè)垃圾填筑的，小韓線由于土質(zhì)原因，采用高液限粘 土填筑的路段，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻