馬頭門(mén)施工作業(yè)規(guī)程

烏魯木齊市軌道交通一號(hào)線工程 土建施工12標(biāo)段 馬頭門(mén)施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： 中鐵二十局集團(tuán)烏魯木齊市軌道交通一號(hào)線工程 土建施工12標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 烏魯木齊軌道交通一號(hào)線土建施工12標(biāo)馬頭門(mén)施工方案 1 目錄 一、編制依據(jù).....................................................1 二、編制原則.....................................................1 三、編制范圍.....................................................2 四、工程概況.....................................................2 1、設(shè)計(jì)概況....................

技術(shù)交底記錄 2010年6月21日 工程名稱西四環(huán)南水北調(diào)工程7標(biāo)段分部工程土建工程 分項(xiàng)工程名稱4#、5#主洞馬頭門(mén)施工 交底內(nèi)容： 1、主洞馬頭門(mén)開(kāi)挖要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)輪廓線進(jìn)行，輪廓線要圓順，開(kāi)挖斷 面的中線、高程應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 2、超前小導(dǎo)管注漿 （1）（1）在豎井開(kāi)挖到馬頭門(mén)位置時(shí)，預(yù)先從馬頭門(mén)上部并排焊接的三榀格柵中的 下榀向主洞拱部施打兩排超前小導(dǎo)管，第一排與洞線成水平夾角15o～20o，小導(dǎo)管為φ 25mm無(wú)縫鋼管，環(huán)向間距30cm；小導(dǎo)管長(zhǎng)度為1.7m，端頭花管1m，孔眼8mm，每排2 孔，交叉排列，孔間距100mm，在第一排超前小導(dǎo)管下方約20cm處施打第二排超前小導(dǎo) 管，此排導(dǎo)管沿洞線水平方向打入土層，該導(dǎo)管為φ25mm無(wú)縫鋼管，環(huán)向間距30cm；小 導(dǎo)管長(zhǎng)度為2.5m，端頭花管1.8m，孔眼8mm，每排2孔，

馬頭墻---徽派建筑的重要特色 “馬頭墻”指高于兩山墻屋面的墻垣?；罩菖f時(shí)建筑應(yīng)村落 房屋密集防火、防風(fēng)之需，在居宅的兩山墻頂部砌筑有高出屋面 的“封火墻”。因形似馬頭。故稱“馬頭墻”。其構(gòu)造隨屋面坡 度層層迭落，以斜坡長(zhǎng)度定為若干檔，墻頂挑三線排檐磚，上覆 以小青瓦，并在每只垛頭頂端安裝搏風(fēng)板(金花板)。上面再安各 種式樣的“座頭”，有“鵲尾式”、“印斗式”、“坐吻式”等 數(shù)種。“鵲尾式”即雕鑿一似喜鵲尾巴的磚做為座頭?！坝《肥健?即由窯燒制有“田”字紋的形似方斗之磚，但在印斗托的處理上 又有“坐斗”與“挑斗”兩種做法?！白鞘健笔怯筛G燒“吻獸” 構(gòu)件安在座頭上，常見(jiàn)有哺雞、鰲魚(yú)、天狗等禽獸類。馬頭墻 的“馬頭”，通常是“金印式”或“朝笏式”，顯示出主人對(duì)“讀 書(shū)作官”這一理想的追求?？吹竭@些馬頭墻，人們常常會(huì)為徽派 建筑設(shè)計(jì)師們那種高超的藝術(shù)創(chuàng)造力而驚嘆，徽

利用馬頭門(mén)施工立井井底水窩

盾構(gòu)井馬頭門(mén)破除施工方案

赤峰柴胡欄子黃金礦業(yè)有限公司4號(hào)立井,凈直徑5.5m,井深798m,共設(shè)13個(gè)中段,各中段設(shè)單向馬頭門(mén)。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn),馬頭門(mén)采用分層打眼法,先打上部拱頂眼,再打下部直墻眼,一次爆破成形。通過(guò)加強(qiáng)打眼班管理,嚴(yán)格控制各道工序時(shí)間,把每個(gè)馬頭門(mén)掘砌施工時(shí)間控制在了8d以內(nèi),實(shí)現(xiàn)了快速施工。

技術(shù)交底記錄 編號(hào) 表c2-1 工程名稱地鐵6號(hào)線一期工程草房站2號(hào)出入口交底日期2012年2月11日 施工單位北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司分項(xiàng)工程名稱進(jìn)洞口施工 交底提要進(jìn)洞口施工 交底內(nèi)容： 一、施工準(zhǔn)備 （1）主要材料 主要材料：水泥漿、水泥+水玻璃雙液漿、錨噴早強(qiáng)混凝土c20、工字鋼工20a、鋼筋φ25、φ22、φ 14、φ12、φ8、鋼板δ10、l125*80*10、m20*70螺栓、m20螺母、墊圈等。 （2）工具與設(shè)備 提升架、空壓機(jī)9m3、手把式風(fēng)稿2臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、機(jī)動(dòng)三輪車2臺(tái)、手推車2臺(tái)、電焊機(jī)2臺(tái)、 料斗2個(gè)、syb-60/5鉆孔機(jī)2臺(tái)、雙液注漿泵2臺(tái)。 二、2號(hào)出入口馬頭門(mén)情況 2號(hào)出入口暗挖段分為人防段斷面段及標(biāo)準(zhǔn)斷面段，其中人防段長(zhǎng)13.55m，開(kāi)挖寬度

振興二礦新副井井筒連接處馬頭門(mén) 施工安全技術(shù)措施 編制： 施工單位：鄭煤集團(tuán)工程公司 編制日期：二零一零年三月二日 規(guī)程、措施審批意見(jiàn) 井筒與井底車場(chǎng)連接處馬頭門(mén) 施工安全技術(shù)措施 一、工程概況： 振興二礦新副井井筒與井底車場(chǎng)連接處，位于副井井筒+34.00 米處，距副井井口180米；新副井井筒采用素混凝土支護(hù)，管子道以 上2m處井筒開(kāi)始采用鋼筋混凝土支護(hù)，支護(hù)厚度500mm，設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào) c30，在井筒99米處設(shè)計(jì)施工有一壁座。 井筒連接處（簡(jiǎn)稱馬頭門(mén)）設(shè)計(jì)采用砌筑鋼筋混凝土支護(hù)，支 護(hù)厚度500mm，進(jìn)車側(cè)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度30.2米，進(jìn)車側(cè)掘進(jìn)高度 4000~5980mm、凈高3250~5480mm；出車側(cè)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度15.6米。馬頭 門(mén)兩側(cè)拱頂傾角為8°39′。 馬頭門(mén)地質(zhì)條件： 根據(jù)甲方提供的副井井筒地質(zhì)資料：井筒與馬頭門(mén)貫通段自上 向下巖性依次為砂質(zhì)泥巖（7.8米

軟巖中吊掛法施工馬頭門(mén)

-1- 回風(fēng)立井8#煤馬頭門(mén)施工安全技術(shù)措施 經(jīng)礦領(lǐng)導(dǎo)研究決定，由中國(guó)有色金屬第十四冶金建設(shè)公司龍門(mén) 塔項(xiàng)目部施工回風(fēng)立井8#煤馬頭門(mén)。 一、施工規(guī)格及技術(shù)要求： 1、回風(fēng)立井8#煤馬頭門(mén)全長(zhǎng)為8m。 2、馬頭門(mén)斷面形狀為直墻半圓拱形，凈寬4m，拱高2m，回風(fēng)立 井8#煤口處直墻高3m（凈高5m），與總回風(fēng)巷連接處直墻高1.5m（凈 高3.5m）。 3、支護(hù)要求：馬頭門(mén)半圓拱形巷道采用c30混凝土支護(hù)，拱頂、 直墻厚度均為0.5m，底板厚0.1m，直墻基礎(chǔ)深0.5m。 4、掘進(jìn)施工中拱基線以上采用錨桿+鋼筋網(wǎng)控制頂板。錨桿規(guī)格 為∮18×2000mm左旋無(wú)縱筋螺紋鋼，錨固劑規(guī)格為msck∮23×500mm, 托盤(pán)為150×150×10mm鐵托盤(pán)。錨桿矩形布置，間排距為800mm，每 眼2筒錨固劑，錨桿錨固力不小于60kn，扭力矩不小于

北京地鐵*號(hào)線工程土建施工*合同段 *站 車站暗挖段工程 馬頭門(mén)專項(xiàng)施工方案 編制人： 審核人： 審批人： 北京地鐵14號(hào)線06標(biāo)段馬頭門(mén)施工方案 2 目錄 第一章編制說(shuō)明...........................................................6 1.1編制依據(jù).............................................................6 1.2編制原則.............................................................6 1.3編制范圍.............................................................6 第二章工程概況.

-1- 回風(fēng)立井2號(hào)壁座及9#煤馬頭門(mén)施工 安全技術(shù)措施 盈盛煤業(yè)回風(fēng)立井刷大延伸是利用原南坡溝煤礦立井刷大延伸而成，根據(jù)回風(fēng) 立井施工圖設(shè)計(jì)，在9#煤層及其以上10米范圍內(nèi)，需施工2號(hào)壁座及9#煤馬頭 門(mén)，為保證2#壁座及9#煤馬頭門(mén)施工期間的正常與安全，特制定以下安全技術(shù)措 施。 一、工程概括 1、井筒從148.4米-166.5米段施工2#壁座和9#煤層馬頭門(mén)，2#壁座位于井筒 149.4—151.5米段，9#馬頭門(mén)設(shè)計(jì)位于井筒156.7米----161.5米段，該段井筒支護(hù) 用鋼筋混凝土支護(hù)，支護(hù)厚度為500mm。 2、9#煤層馬頭門(mén)為單項(xiàng)馬頭門(mén)，方位為井筒正西方，高度為4.8m，最大斷面 位于與回風(fēng)立井連接處為19.423m2，最小斷面位于與總回風(fēng)巷連接處為16.273m2， 頂板坡度為8°，底板坡度為0°。 二、水文地質(zhì)資料 根據(jù)

中鐵十八局集團(tuán)有限公司北京地鐵十號(hào)線第3標(biāo)段工程·黃科區(qū)間正線馬頭門(mén)施工方案 目錄 1.工程概況 1.1工程簡(jiǎn)介 1.2工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 1.3工程環(huán)境 2.施工方法及順序 2.1總體施工方法及順序 2.2施工準(zhǔn)備 2.3測(cè)量放線 2.4馬頭門(mén)施工 3.工期安排及保證措施 4.雨季施工措施 5.質(zhì)量保證措施 6.安全保證措施 7.環(huán)境保護(hù)措施 8.其他應(yīng)說(shuō)明的措施 中鐵十八局集團(tuán)有限公司北京地鐵十號(hào)線第3標(biāo)段工程·黃科區(qū)間正線馬頭門(mén)施工方案 黃科區(qū)間正線馬頭門(mén)施工方案 1.工程概況 1.1工程簡(jiǎn)介 北京地鐵十號(hào)線（含奧運(yùn)支線）黃莊站～科南路站區(qū)間設(shè)計(jì)起訖里程為：k2+517.828～ k3+310.300，右線長(zhǎng)792.472m，左線長(zhǎng)792.285m（左線短鏈0.187m）。區(qū)間隧道包括單孔單 線、大跨單孔雙線及雙連拱等多種斷面結(jié)構(gòu)型式，采用淺埋暗挖法

豎井馬頭門(mén)施工方案

范文范例參考指導(dǎo) word格式整理 河北鋼鐵集團(tuán)礦業(yè)有限公司 大賈莊鐵礦采選工程進(jìn)風(fēng)井 -450m水平馬頭門(mén)施工安全技術(shù)措施 措【2014】5號(hào) 工程名稱：大賈莊鐵礦采選進(jìn)風(fēng)井工程 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 施工隊(duì)長(zhǎng)： 編制人： 編制日期：2014年5月 執(zhí)行日期： 中國(guó)華冶北票分公司大賈莊項(xiàng)目部 范文范例參考指導(dǎo) word格式整理 施工安全技術(shù)（措施）報(bào)審表 工程名稱：大賈莊鐵礦進(jìn)風(fēng)井工程 致：中咨監(jiān)理咨詢公司大賈莊鐵礦項(xiàng)目部 我方已經(jīng)根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了：-450m馬頭門(mén)施工安全（措 施）編制，并經(jīng)我單位上級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。 附：1、施工安全技術(shù)（措施） 2、施工馬頭門(mén)圖紙 承包單位：（章）____________ 項(xiàng)目經(jīng)理:_______________ 日期:________________ 專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見(jiàn)： 專業(yè)監(jiān)理工程

豎井馬頭門(mén)施工方案_pdf

介紹烏鞘嶺隧道芨芨溝豎井施工轉(zhuǎn)入斜井施工時(shí)馬頭門(mén)施工及對(duì)豎井設(shè)備的改造,探索快速換裝及馬頭門(mén)施工方法。

大斷面馬頭門(mén)硐室施工大同礦務(wù)局四臺(tái)溝工程處高日元，于貴和（山西大同市）１概況晉華宮礦副立井井筒凈直徑８ｍ，掘進(jìn)直徑１０ｍ，井深２９４．８ｍ。馬頭門(mén)位于標(biāo)高為＋８７０水平處，其進(jìn)、出車側(cè)（包括搖臺(tái)）均為半圓拱巷，凈寬為７．２ｍ，墻高７．６５ｍ，最大掘進(jìn)...

軟巖中大型馬頭門(mén)的施工難度較大。雞西礦務(wù)局建井處施工的八連城副井馬頭門(mén)最大掘進(jìn)斷面５２．２ｍ２，所處巖層以泥巖為主，巖層穩(wěn)定性差。采用下行分層法施工，并與井筒同時(shí)掘進(jìn)、澆筑混凝土。施工中根據(jù)軟巖的特點(diǎn)，臨時(shí)支護(hù)采用管縫式錨桿和金屬網(wǎng)，永久支護(hù)為雙層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。雖然此馬頭門(mén)斷面較大又處于軟巖中，但仍取得同該井筒一樣快速、優(yōu)質(zhì)的施工效果。

軟巖中吊掛法施工馬頭門(mén)

平煤八礦二號(hào)井進(jìn)風(fēng)井井筒表土段采用凍結(jié)法施工技術(shù),施工時(shí)間較長(zhǎng)。為加快施工進(jìn)度和保證馬頭門(mén)施工質(zhì)量,掘進(jìn)采用正臺(tái)階工作面連續(xù)施工法從井底車場(chǎng)兩側(cè)對(duì)向貫通施工,永久支護(hù)采用鋼筋混凝土整體澆筑施工技術(shù)。結(jié)果表明,采用此施工技術(shù),降低了施工難度,取得了較好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果,為類似工程施工提供了借鑒。

在新礦井建設(shè)過(guò)程中,馬頭門(mén)是很重要的單位工程之一,其特點(diǎn)是斷面大、施工難度較大,馬頭門(mén)最常用的施工方法就是采用分層炮掘的方式。隨著技術(shù)的日益進(jìn)步,基于綜掘機(jī)在巖巷中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,使用綜掘機(jī)施工馬頭門(mén)等大斷面硐室,是一種新的突破與創(chuàng)新。內(nèi)蒙古泊江海子礦創(chuàng)新地使用綜掘機(jī)施工副井馬頭門(mén)。實(shí)踐證明,綜掘機(jī)施工馬頭門(mén)大斷面硐室的確有它獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。