明挖車站防水施工交底及質(zhì)量控制課件

地鐵明挖車站防水施工質(zhì)量控制（45頁）——【全國】地鐵明挖車站防水施工質(zhì)量控制（45頁），ppt格式。主要內(nèi)容：一、預(yù)鋪防水卷材材料介紹二、卷材施工過程控制三、涂料防水質(zhì)量控制四、鋼邊止水帶五、鋼板止水帶連接六、凹凸排水板連接七、防水細部施工防水加...

分析地鐵明挖車站防水問題的主要原因,統(tǒng)計國內(nèi)主要城市明挖車站使用的柔性防水材料,并總結(jié)目前明挖車站主要采用的2種防水體系,重點分析防水工程在設(shè)計和施工過程的主要質(zhì)量控制環(huán)節(jié),為地鐵明挖車站防水提供參考和借鑒。

隨著各大城市規(guī)劃與經(jīng)濟的不斷調(diào)整和快速發(fā)展，其地鐵線路也隨之不斷延伸，而對于地鐵車站的施工通常都是通過采用敞口明挖的方法，在人車流量較小的區(qū)域進行的。但是，由于這類結(jié)構(gòu)埋藏于地下或水中時，常常會受到地下水與地面水的影響，產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象影響地鐵結(jié)構(gòu)的安全與正常運行。因此，必須重視起防水工程質(zhì)量控制。

現(xiàn)階段地鐵施工過程中,基本上都是采用了淺埋暗挖法施工,也有礦山法.無論采用何種方法,保證工程質(zhì)量始終是關(guān)注的重點,尤其是防水工程.在地鐵施工過程中,防水也是貫穿與整個施工過程之中,從工程開始至工程結(jié)束,可以說,防水工程已經(jīng)成為了地鐵施工過程中的重中之重.作為在建的地鐵項目,一般包括車站及區(qū)間,施工方法依據(jù)設(shè)計圖紙及施工方案來確定,但一般就是明挖法及礦山法.如果要使工程正常運營后,能達到設(shè)計規(guī)定的使用要求,這就要求做好防水,保證主體的防水性能,其中包括sbs、瀝青卷材、聚氨酯涂膜防水等,做好防水也是工程之中的重點.在保證正常施工進度同時,對于做好地鐵車站防水的施工措施,以為類似情況提供參考.

地下室外墻卷材防水施工技術(shù)交底 1施工準備 1.1材料準備：本工程地下防水等級為二級，種植頂板防水等級 為一級，地下室外墻采用單層2mm厚聚酯胎sbs卷材防水。與防 水卷材配套的輔助材料必須和防水卷材材料性能相容。

資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。 交底內(nèi)容: 一、交底依據(jù) 1、南京地鐵四號線ta03標(biāo)正線隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)圖、礦山法結(jié)構(gòu)與防水圖。 2、當(dāng)前掌握的現(xiàn)場勘測資料。 3、現(xiàn)行國家、行業(yè)相關(guān)技術(shù)規(guī)范、要求、標(biāo)準及南京市有.0關(guān)安全、質(zhì)量、工程驗收 等方面的地方性法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準、法律和法規(guī)。 4、現(xiàn)有的施工技術(shù)、施工管理和機械設(shè)備配備能力。 二、交底范圍 本交底適用于云南路站~鼓樓站區(qū)間隧道防水施工。 三、施工準備 1、主要材料:1.5mmpvc防水板; 2、配套材料:土工布;背貼式止水帶; 3、輔助材料:塑料圓墊片、金屬墊片、l≥27mm射釘、棉紗; 4、保護材料:1mm厚鋼板; 5、施工機具:自動爬行熱熔焊機、

廣州地鐵五號線大沙東站埋深約22米,地下承壓水及潛水較豐富,防水工程是該工程的技術(shù)難點。本文結(jié)合本工程的實例,進行了施工過程中的一些簡述,可供同類地質(zhì)條件下的地下工程施工借鑒。

近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程不斷推進。地鐵作為城市重要交通工具，地鐵工程施工技術(shù)飛速發(fā)展，但總體上說地鐵工程防水技術(shù)尚有不足之處，諸如給排水與防水專業(yè)互相銜接不到位、地鐵防水材料指標(biāo)不統(tǒng)一、防水施工缺乏有效的檢測手段等。使得地鐵車站出現(xiàn)滲漏的幾率也相應(yīng)增加。對于地鐵車站滲水現(xiàn)象，通常都發(fā)生在主體結(jié)構(gòu)裂縫、施工縫以及細部滲水等位置，因此需要有針對性的確定防治措施。

伴隨著城市人口的日益增多，城市交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴重。為有效緩解城市交通壓力，地鐵成為了城市首選的交通方式。由于地下結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且地質(zhì)情況多樣，使得地鐵車站在建設(shè)中的防水難度相應(yīng)增加。因此，探討地鐵車站的防水施工技術(shù)以及質(zhì)量控制尤為必要。

在地鐵車站工程施工中，做好建筑工程的防水工作是保障建筑物施工質(zhì)量，提高建筑物性能的一項重要的措施。為了保證地鐵車站工程不滲也不漏，達到安全運營和主體結(jié)構(gòu)安全使用年限的建設(shè)目標(biāo)，我們不僅要從理論角度探討地鐵的防水施工技術(shù)，還要在實踐中不斷改進，用理論指導(dǎo)實踐使其在地鐵車站建設(shè)中發(fā)揮積極的作用。

本文結(jié)合地鐵車站防水工程施工原則與前地鐵車站防水施工技術(shù)水平，對地鐵車站防水施工技術(shù)進行了具體分析。通過促進防水施工技術(shù)的高效實施，實現(xiàn)了對地鐵車站防水施工工程質(zhì)量的有效控制。

近年來地鐵工程技術(shù)飛速發(fā)展，很多研究和設(shè)計觀點、施工技術(shù)已通過工程實踐的檢驗，但總體上說地鐵工程防水技術(shù)尚有不足之處，諸如給排水與防水專業(yè)互相銜接不到位、地鐵防水材料指標(biāo)不統(tǒng)一、防水施工缺乏有效的檢測手段等。鑒于此，對地鐵車站防水施工技術(shù)及質(zhì)量的控制進行了分析探討。

文章結(jié)合某地鐵車站工程實例,對其混凝土結(jié)構(gòu)自防水施工、接縫以及外包等結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)及質(zhì)量控制進行了詳細的探討。期望對類型地鐵結(jié)構(gòu)防水設(shè)計具備一定的借鑒和指導(dǎo)作用。

現(xiàn)今,地鐵成為緩解城市交通壓力,提高公共交通能力的重要方式,在城市發(fā)展方面起著重要的推動作用。因此,很多城市都已經(jīng)開始興建地鐵,明挖車站是地鐵施工中常用一種技術(shù)。在地鐵的施工過程中,保證工程質(zhì)量是關(guān)注的焦點,尤其防水工程是從開始到結(jié)束一直貫穿其中的,它也成為現(xiàn)今地鐵施工過程的重中之重。本文主要介紹明挖車站這種工藝,并對防水施工技術(shù)進行探討。

在目前的地鐵建設(shè)過程中,確保其品質(zhì)優(yōu)秀是我們一直以來的追求,特別是防水項目其意義很是關(guān)鍵,在建設(shè)的時候,防水活動存在于整個的建設(shè)步驟力,從最初的項目開始一直到其完成,防水項目的意義都非常的關(guān)鍵。針對目前在建的項目中,通常是使用明挖措施等。假如要確保其運作之后,可以實現(xiàn)設(shè)計意義的話,就應(yīng)該積極地開展防水活動,在確保建設(shè)速率較高的前提下,積極的開展好建設(shè)活動。

防水工程施工質(zhì)量是逆作法地鐵車站施工中的重點和難點。防水施工質(zhì)量一旦控制不好,將會對地鐵車站結(jié)構(gòu)及后期的正常使用造成不利的影響。石家莊地鐵西三教站在防水工程施工過程中,通過對細部防水節(jié)點重點控制,保證了防水施工質(zhì)量。

地鐵車站防水施工質(zhì)量控制

上海市建筑工程安全質(zhì)量監(jiān)督總站制 施工交底記錄 建設(shè)單位上海建工二建集團有限公司工程名稱南虹廣場 交底日期年月日交底地點工地現(xiàn)場 交底部位鋼性防水套管 引用規(guī)范規(guī)程《建筑給排水及采暖工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》gb50242-2002 施 工 圖 設(shè) 計 交 底 內(nèi) 容 技術(shù)：1、仔細核對圖紙，根據(jù)圖紙要求，出具防水套管尺寸數(shù)量清單。 2、先把鋼板制成翼環(huán)，接通用圖集要求進行下料，然后將翼環(huán)焊接在套管的?處， 進行雙面滿焊。 質(zhì)量：1、套管的標(biāo)高和定位尺寸正負偏差符合設(shè)計要求。 2、鋼管放在切割機上進行切割，切口應(yīng)平整，不得有裂紋，毛刺和凹凸等缺陷，切 口與管子軸線垂直。 產(chǎn)品保護：1、套管在混凝土澆注前前要加以保護、封堵，防止灰漿污染管道。 安全：1、施工人員進入現(xiàn)場，要嚴格執(zhí)行“施工現(xiàn)場六大紀律”，正確使用好各種勞防 用品；進入現(xiàn)場必須帶好安全帽、安

以實際工程為例,對明挖車站首先對防水設(shè)計原則進行分析,并探討車轍主體結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù),為類似車轍結(jié)構(gòu)的防水施工提供借鑒和參考。

1 北京軌道交通大興線明挖車站工程施工質(zhì)量控制細則 ⅰ基本要求 1、為了把北京市軌道交通大興明挖車站工程施工質(zhì)量搞好，統(tǒng) 一車站工程施工質(zhì)量的控制標(biāo)準，保證工程質(zhì)量，制定本明挖車站工 程施工質(zhì)量控制細則（不含裝飾裝修工程）。 2、本細則適用于北京軌道交通大興線車站工程施工質(zhì)量的檢查 驗收。本細則未涉及的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，其施工質(zhì) 量的控制要求應(yīng)另行制定補充標(biāo)準。 3、承包單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)按設(shè)計和驗收標(biāo) 準對工程施工質(zhì)量進行全過程控制；監(jiān)理單位應(yīng)對承包單位的施工過 程質(zhì)量監(jiān)督檢查控制，保證實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。 4、車站工程施工質(zhì)量的控制驗收標(biāo)準要符合設(shè)計，符合《軌道 交通車站工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準》；當(dāng)采用的標(biāo)準與國家、行業(yè)及北 京市現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準不一致時，應(yīng)按最嚴格標(biāo)準執(zhí)行；標(biāo)準未含 部分執(zhí)行國家、行業(yè)及北京市有關(guān)標(biāo)準。 4．1工程采用的主要材料

隨著城市建設(shè)步伐的加快,市內(nèi)常駐人口不斷增多,公共交通壓力不斷加大。為了保證城市地面交通順暢,各大城市紛紛加入了地鐵建設(shè)中。地鐵工程是地下空間工程的典型代表,防水工程對地下空間結(jié)構(gòu)施工安全、使用安全有著重要的影響,是施工管理工作的重點,同時防水工程的質(zhì)量問題也是地鐵工程結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工的難點及重點之一。然而一般情況下造成車站滲漏水的原因又是多方面的,既有結(jié)構(gòu)形式設(shè)計選型的原因,也存在防水材料材質(zhì)問題及現(xiàn)場防水施工質(zhì)量的控制等。主要對地鐵防水工程在施工過程中影響防水效果及施工質(zhì)量控制措施進行討論。

明挖段鋼支撐換撐施工技術(shù)交底 工程名稱明挖段鋼支撐換撐里程dk27+408.206～dk27+448 交底日期2010年3月15日 技術(shù)交底內(nèi)容： 1、鋼支撐的制作與安裝 1.1鋼支撐安裝工藝流程 鋼支撐安裝工藝流程見圖1.1-1。 圖1.1-1鋼支撐安裝流程圖 1.2鋼支撐架立 1.2.1鋼支撐換撐系統(tǒng)由鋼支撐、鋼圍檁(i45工字鋼)等組成。 1.2.220螺紋鋼斜拉焊接在拱頂鋼筋里。 1.2.3鋼支撐預(yù)先在地面上預(yù)拼到設(shè)計長度，每根總長度(活絡(luò)段縮進時)比側(cè)墻凈距小10～30cm，用 龍門吊整體起吊擺放在預(yù)埋鋼筋上，支撐起吊后兩端由人工牽引，以維持支撐的基本穩(wěn)定。 1.2.4鋼支撐吊裝就位后，先不松開吊鉤，將活絡(luò)端拉出頂住預(yù)埋件，再將2臺100噸液壓千斤頂放 入活絡(luò)端頂壓位置。為方便施工并保持頂力一致