明挖基坑內(nèi)地鐵礦山法隧道進(jìn)洞設(shè)計(jì)與施工

地鐵工程明挖基坑施工方法 地鐵工程明挖基坑施工方法提要：大口井采用旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔、泥 漿護(hù)壁，成孔直徑為750mm。井管沉放前先進(jìn)行清孔，清孔采用吊筒 反復(fù)上下提升洗孔。井管安放垂直 地鐵工程明挖基坑施工方法

針對(duì)南京地鐵中勝站典型的二元化地質(zhì)概化模型,分析承壓不完整井在非穩(wěn)定流和干擾狀況下的工作機(jī)理,提出了一套相對(duì)完善的計(jì)算設(shè)計(jì)方法,計(jì)算結(jié)果與施工監(jiān)測(cè)結(jié)果基本吻合。該方法可為類似工程的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

1 目錄 目錄........................................................................1 一、編制依據(jù)及范圍...........................................................3 1.1編制依據(jù).............................................................3 1.2編制范圍.............................................................3 1.3編制原則.............................................................4 1.4編制內(nèi)容....................

地鐵車站明挖基坑降水施工——介紹了南京地鐵中勝站的水文地質(zhì)特點(diǎn)，闡述了采取降水措施的原因，根據(jù)提出的降水方案，提出了降水施工技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)類似工程施工具有一定的指導(dǎo)意義。

通過(guò)對(duì)哈爾濱地鐵一號(hào)線第三標(biāo)段理工大學(xué)站明挖基坑,闡述施工過(guò)程中采用的監(jiān)測(cè)技術(shù).

北京地鐵某車站明挖基坑施工監(jiān)測(cè)分析

對(duì)北京地鐵某車站明挖基坑施工跟蹤監(jiān)測(cè),及時(shí)掌握基坑變形、支撐內(nèi)力的變化動(dòng)態(tài),分析了施工過(guò)程中支護(hù)結(jié)構(gòu)位移與內(nèi)力的變化特征,并指導(dǎo)施工確?；臃€(wěn)定。測(cè)試表明：a)圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移隨工期的延續(xù)而增加,基坑開(kāi)挖完成后逐漸趨于穩(wěn)定,位移在第2道支撐處最大,圍護(hù)結(jié)構(gòu)底部位移較??；b)第1道鋼支撐的軸力明顯大于第2道和第3道支撐的軸力,c)在基坑陽(yáng)角處斜鋼支撐的軸力比其他位置鋼支撐的軸力要大得多。

明挖基坑是城市地鐵建設(shè)的一個(gè)重要組成，地鐵明挖基坑要求更高的深度和長(zhǎng)度。由于地鐵一般處于人口密集、建筑物密集、地下管道密集的環(huán)境中，所以需要很高的施工技術(shù)。文章主要探究了地鐵明挖基坑施工中的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的策略。

明挖基坑是城市地鐵建設(shè)工程的重要組成部分,與一般的基坑工程相比,地鐵明挖基坑對(duì)深度和長(zhǎng)度的要求更高。城市地鐵建設(shè)處于人口密集、緊鄰建筑物和地下管線分布復(fù)雜等環(huán)境之下,因此其在施工技術(shù)上面臨著更多的問(wèn)題和更大的挑戰(zhàn)。以我國(guó)南方城市土壤環(huán)境為例,針對(duì)地鐵明挖坑施工技術(shù)常見(jiàn)的問(wèn)題,提出相應(yīng)的監(jiān)管措施,提高地鐵明挖基坑的施工安全性和有效性。

大直徑自進(jìn)式錨桿在本基坑應(yīng)用時(shí)，為解決現(xiàn)有設(shè)備扭矩不足的實(shí)際情況，施工時(shí)采取了先用螺旋鉆桿引孔再正式鉆進(jìn)的方法，從而確保了錨桿的有效鉆進(jìn)深度。為滿足桿體及周圍擾動(dòng)土體的加固要求，在自鉆結(jié)束后采用了二次壓漿技術(shù)?；酉峦谶^(guò)程中通過(guò)對(duì)桿體應(yīng)力變化及基坑沉降位移觀測(cè)分析，證實(shí)了該方法不僅能確保施工安全、質(zhì)量，還能較好的保障工程進(jìn)度及經(jīng)濟(jì)性。

結(jié)合青島市李滄區(qū)某地鐵基坑工程,具體分析了樁體位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),針對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果采取相應(yīng)的處理方法,通過(guò)采用信息化施工,保障了基坑安全,使基坑處于安全可控狀態(tài)。

廣州地鐵三號(hào)線天河客運(yùn)站折返線隧道采用凍結(jié)帷幕礦山法暗挖施工,工程特有的淺埋、大斷面、長(zhǎng)距離、動(dòng)荷載等技術(shù)指標(biāo)和施工難度均為國(guó)內(nèi)外之最。在施工設(shè)計(jì)過(guò)程中采用了多項(xiàng)凍土力學(xué)性能試驗(yàn)研究和工程結(jié)構(gòu)模擬計(jì)算研究,并通過(guò)試驗(yàn)、研究結(jié)果及相似工程類比對(duì)原設(shè)計(jì)方案技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了部分調(diào)整,確保了工程暗挖段地面設(shè)施和隧道的穩(wěn)定和安全。

指出了當(dāng)前地鐵明挖基坑工程常見(jiàn)的安全問(wèn)題,分析了引起工程安全問(wèn)題的直接原因,結(jié)合事故的致因理論,從控制物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為兩個(gè)方面,提出了加強(qiáng)地鐵明挖基坑工程安全工作的建議。

橋梁基礎(chǔ)明挖基坑 1適用范圍 適用于公路及城市橋梁工程的橋墩和橋臺(tái)基坑土方工程。 2施工準(zhǔn)備 2.1技術(shù)準(zhǔn)備 1.熟悉圖紙，編制土方開(kāi)挖施工方案，并向有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底。 2.根據(jù)施工區(qū)域的地形與作業(yè)條件、土的類別與基坑深度、土方量選擇機(jī)械或人工挖土。 3.開(kāi)挖低于地下水位的橋墩臺(tái)基坑時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)資料，采取措施將地下水位降至基 礎(chǔ)底面以下0.5m后再開(kāi)挖。 2.2機(jī)具設(shè)備 1.機(jī)械：挖土機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車等。 2.工具：鐵鍬（尖、平頭兩種）、手推車、小線或20#鉛絲和鋼卷尺等。 2.3作業(yè)條件 1.土方開(kāi)挖前，應(yīng)根據(jù)施工圖紙和施工方案的要求，將施工區(qū)域內(nèi)的地下、地上障礙物清除， 完成對(duì)地下管線進(jìn)行改移和采取保護(hù)措施。 2.場(chǎng)地平整，并做好臨時(shí)性排水溝。 3.夜間施工時(shí)，應(yīng)有足夠的照明設(shè)施；在危險(xiǎn)地段應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志。 4.施工機(jī)械進(jìn)人現(xiàn)場(chǎng)所經(jīng)過(guò)的道路

科學(xué)的施工安全技術(shù)分析與處理對(duì)策可以及時(shí)掌握地鐵明挖基坑施工過(guò)程中的各項(xiàng)因素,及時(shí)監(jiān)測(cè)、發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題,確保工程的安全。文章首先對(duì)地鐵明挖基坑施工安全技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了分析和探討,然后就其處理策略提出了幾點(diǎn)建議。

科學(xué)的施工安全技術(shù)分析與處理對(duì)策可以及時(shí)掌握地鐵明挖基坑施工過(guò)程中的各項(xiàng)因素,及時(shí)監(jiān)測(cè)、發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題,確保工程的安全。文章首先對(duì)地鐵明挖基坑施工安全技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了分析和探討,然后就其處理策略提出了幾點(diǎn)建議。

深基坑工程是地鐵施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。以某地鐵車站深基坑施工中出現(xiàn)的突發(fā)地質(zhì)事故及相應(yīng)處理為例,從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及第三方監(jiān)測(cè)等方面綜合分析事故原因,并詳細(xì)介紹了增加擋淤圍堤、降低場(chǎng)坪標(biāo)高、攪拌樁咬合地基加固、補(bǔ)樁、加密支撐及完善監(jiān)測(cè)方案等處理措施。監(jiān)測(cè)結(jié)果證明,處理后基坑樁頂水平位移和樁身位移相對(duì)穩(wěn)定,樁身質(zhì)量良好。

美蘭機(jī)場(chǎng)隧道明挖基坑施工監(jiān)測(cè)分析——通過(guò)對(duì)美蘭機(jī)場(chǎng)隧道明挖基坑的監(jiān)測(cè)，分析了基坑施t過(guò)程中結(jié)構(gòu)位移與內(nèi)力的關(guān)系，總結(jié)了影響基坑變形的因素．從而更好地指導(dǎo)施工。經(jīng)分析得出：基坑變肜與土方的開(kāi)挖、樁后土體的強(qiáng)度、錨索的錨周力以及鋼支撐的強(qiáng)度有關(guān)。

結(jié)合深圳地鐵一期工程車公廟～竹子林暗挖區(qū)間隧道設(shè)計(jì)與施工的實(shí)際情況,談一些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì),可供在建及二期地鐵礦山法隧道防水設(shè)計(jì)與施工作參考。

一、編制說(shuō)明 1.1編制依據(jù) 1、長(zhǎng)沙市軌道交通二號(hào)線一期工程土建施工第2#合同段施工西 湖公園站~溁灣鎮(zhèn)站區(qū)間明挖段圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和區(qū)間明挖段主體結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙。 2、現(xiàn)場(chǎng)踏勘所掌握的情況資料。 3、適用于本工程的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程： 《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（jgj18-96）； 《噴射混凝土施工技術(shù)規(guī)程》(ybj226-91)； 《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》（jgj107-96）； 《建筑工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（gb50210-2001）； 《錨釘噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》(gb50086-2001)； 《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)程》（gb/t50476-2008）； 《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50299-1999）； 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50204-2002）及國(guó) 家、部委和長(zhǎng)沙市有關(guān)安全、質(zhì)量、工程驗(yàn)收等方面的標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)文 件。 4、我

明挖基坑技術(shù)交底 1.1.1適用范圍 適用于公路及城市橋梁工程的橋墩和橋臺(tái)基坑土方工程。 1.1.2施工準(zhǔn)備 1.1.2.1技術(shù)準(zhǔn)備 1.熟悉圖紙，編制土方開(kāi)挖施工方案，并向有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底。 2.根據(jù)施工區(qū)域的地形與作業(yè)條件、土的類別與基坑深度、土方量選擇機(jī)械或人工挖土。 3.開(kāi)挖低于地下水位的橋墩臺(tái)基坑時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)資料，采取措施將地下水位降至基礎(chǔ)底 面以下0.5m后再開(kāi)挖。 1.1.2.2機(jī)具設(shè)備 1.機(jī)械：挖土機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車等。 2.工具：鐵鍬(尖、平頭兩種)、手推車、小線或20#鉛絲和鋼卷尺等。 1.1.2.3作業(yè)條件 1.土方開(kāi)挖前，應(yīng)根據(jù)施工圖紙和施工方案的要求，將施工區(qū)域內(nèi)的地下、地上障礙物清除，完成 對(duì)地下管線進(jìn)行改移和采取保護(hù)措施。 2.場(chǎng)地平整，并做好臨時(shí)性排水溝。 3.夜間施工時(shí)，應(yīng)有足夠的照明設(shè)施；在

[北京]地鐵車站土方開(kāi)挖及基坑支護(hù)施工方案（明挖基坑法）——xx站為地下雙層島式車站，覆土厚度約3.1m，車站主體結(jié)構(gòu)采用三跨雙層箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系。島式站臺(tái)寬度為12m，車站總長(zhǎng)為275.55m，車站...