明挖基坑施工期間大直徑城市輸水干管保護方案設(shè)計與施工

1 一、編制說明 1.1編制依據(jù) 1、長沙市軌道交通二號線一期工程土建施工第2#合同段施工西 湖公園站~溁灣鎮(zhèn)站區(qū)間明挖段圍護樁結(jié)構(gòu)設(shè)計和區(qū)間明挖段主體結(jié) 構(gòu)設(shè)計圖紙。 2、現(xiàn)場踏勘所掌握的情況資料。 3、適用于本工程的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程： 《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（jgj18-96）； 《噴射混凝土施工技術(shù)規(guī)程》(ybj226-91)； 《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》（jgj107-96）； 《建筑工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（gb50210-2001）； 《錨釘噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》(gb50086-2001)； 《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)程》（gb/t50476-2008）； 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（gb50299-1999）； 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（gb50204-2002）及國 家、部委和長沙市有關(guān)安全、質(zhì)量、工程驗收等方面的標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)文 件。 4

出入口明挖基坑施工方案 北京地鐵十號線一期（含奧運支線）工程光華路站 西北出入口明挖基坑 施工方案 編制： 審核： 審批： 中國建筑工程總公司 北京地鐵十號線第十六標(biāo)段項目部 2006年05月 目錄 1編制依據(jù) -----------------------------------------------------------------------------1 1.1現(xiàn)行施工圖紙 -------------------------------------------------------------------1 1.2相關(guān)工程技術(shù)規(guī)范 ---------------------------------------------------------------1 1.3相關(guān)安全施工規(guī)范 ---------------------------------------

一、編制說明 1.1編制依據(jù) 1、長沙市軌道交通二號線一期工程土建施工第2#合同段施工西 湖公園站~溁灣鎮(zhèn)站區(qū)間明挖段圍護樁結(jié)構(gòu)設(shè)計和區(qū)間明挖段主體結(jié) 構(gòu)設(shè)計圖紙。 2、現(xiàn)場踏勘所掌握的情況資料。 3、適用于本工程的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程： 《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（jgj18-96）； 《噴射混凝土施工技術(shù)規(guī)程》(ybj226-91)； 《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》（jgj107-96）； 《建筑工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（gb50210-2001）； 《錨釘噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》(gb50086-2001)； 《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)程》（gb/t50476-2008）； 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（gb50299-1999）； 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（gb50204-2002）及國 家、部委和長沙市有關(guān)安全、質(zhì)量、工程驗收等方面的標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)文 件。 4、我

一、編制說明 1.1編制依據(jù) 1、長沙市軌道交通二號線一期工程土建施工第2#合同段施工西 湖公園站~溁灣鎮(zhèn)站區(qū)間明挖段圍護樁結(jié)構(gòu)設(shè)計和區(qū)間明挖段主體結(jié) 構(gòu)設(shè)計圖紙。 2、現(xiàn)場踏勘所掌握的情況資料。 3、適用于本工程的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程： 《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（jgj18-96）； 《噴射混凝土施工技術(shù)規(guī)程》(ybj226-91)； 《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》（jgj107-96）； 《建筑工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（gb50210-2001）； 《錨釘噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》(gb50086-2001)； 《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)程》（gb/t50476-2008）； 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（gb50299-1999）； 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（gb50204-2002）及國 家、部委和長沙市有關(guān)安全、質(zhì)量、工程驗收等方面的標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)文 件。 4、我

北京地鐵十號線一期（含奧運支線）工程光華路站 西北出入口明挖基坑 施工方案 編制： 審核： 審批： 中國建筑工程總公司 北京地鐵十號線第十六標(biāo)段項目部 2006年05月 目錄 1編制依據(jù)-----------------------------------------------------------------------------1 1.1現(xiàn)行施工圖紙-------------------------------------------------------------------1 1.2相關(guān)工程技術(shù)規(guī)范---------------------------------------------------------------1 1.3相關(guān)安全施工規(guī)范------------------------------------------

明挖基坑施工異常問題及處理措施 摘要：基礎(chǔ)是建筑物地面以下的承重構(gòu)件,基礎(chǔ)的穩(wěn)定性對建筑物的穩(wěn)定 性起到?jīng)Q定性的作用。本文就工程施工過程中明挖基坑施工中出現(xiàn)的異常問題及 處理措施。 關(guān)鍵詞：異常問題處理措施 基礎(chǔ)是建筑物地面以下的承重構(gòu)件，是建筑物的下部結(jié)構(gòu)，它承受建筑物上 部結(jié)構(gòu)傳下來的全部荷載，連同本身荷載全部傳到地基上，基礎(chǔ)的穩(wěn)定性對建筑 物的穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性的作用。建筑物的基礎(chǔ)一般是埋置于地下的隱蔽工程，基 礎(chǔ)的施工應(yīng)該引起各單位的重視，本文針對基礎(chǔ)工程中的基坑開挖工序中出現(xiàn)的 各種異常情況進行了總結(jié)，并針對相應(yīng)的情況提出了各種處理措施。 淺基坑坑底超挖 表現(xiàn)形式及發(fā)生原因 基坑底部分或全部開挖深度超過設(shè)計深度，基底原狀土受擾動，主要是由于 采用機械開挖時，施工現(xiàn)場技術(shù)人員責(zé)任心不夠或干脆沒有設(shè)專門人員進行測量 底標(biāo)高，造成基坑槽底開挖深度超過設(shè)計深度；

1 某大橋施工期間環(huán)境保護方案 1．概述 某橋所處長江河段河面寬闊，寬度為6公里，c1標(biāo)位于北岸，多為農(nóng)田，有少量 村落，無密集居民點和工廠，工程開工前周圍環(huán)境基本無污染。大橋施工期間，南、北 岸縱深1平方公里范圍土地，被征用為各標(biāo)段工程生產(chǎn)及生活用地。本工程主要施工內(nèi) 容為索塔墩、輔助墩和過渡墩等深水基礎(chǔ)施工，主要生產(chǎn)區(qū)處在江中，生產(chǎn)區(qū)及生活區(qū) 都遠離居民區(qū)1km以上。 據(jù)此，本標(biāo)段工程施工期環(huán)境影響有以下特點： 1）施工期大氣及噪聲污染對兩岸居民基本不產(chǎn)生影響，主要影響于施工人員；水 環(huán)境污染對農(nóng)田有所影響，環(huán)境保護的重點是防止對長江的污染和生態(tài)環(huán)境的保護。 2）本標(biāo)工程的工期為24個月，施工期的環(huán)境影響是短暫的、可逆的，隨著施工 期的結(jié)束而終止。 即便如此，本項目部仍嚴(yán)格按照環(huán)境保護有關(guān)規(guī)范及本工程“環(huán)評報告”的要求 進行污染防治，并加強監(jiān)督管理，使本標(biāo)段工程施工

地鐵工程明挖基坑施工方法 地鐵工程明挖基坑施工方法提要：大口井采用旋轉(zhuǎn)鉆機成孔、泥 漿護壁，成孔直徑為750mm。井管沉放前先進行清孔，清孔采用吊筒 反復(fù)上下提升洗孔。井管安放垂直 地鐵工程明挖基坑施工方法

通過對哈爾濱地鐵一號線第三標(biāo)段理工大學(xué)站明挖基坑,闡述施工過程中采用的監(jiān)測技術(shù).

在明挖基坑工程施工中，坍塌事故對施工安全的危害程度最為嚴(yán)重，如何防止坍塌事故對工程施工造成人員及財產(chǎn)等損失，也成為目前安全防范工作的重中之重。

美蘭機場隧道明挖基坑施工監(jiān)測分析——通過對美蘭機場隧道明挖基坑的監(jiān)測，分析了基坑施t過程中結(jié)構(gòu)位移與內(nèi)力的關(guān)系，總結(jié)了影響基坑變形的因素．從而更好地指導(dǎo)施工。經(jīng)分析得出：基坑變肜與土方的開挖、樁后土體的強度、錨索的錨周力以及鋼支撐的強度有關(guān)。

在明挖基坑工程施工中，坍塌事故對施工安全的危害程度最為嚴(yán)重，如何防止坍塌事故對工程施工造成人員及財產(chǎn)等損失，也成為目前安全防范工作的重中之重。

北京地鐵某車站明挖基坑施工監(jiān)測分析

對北京地鐵某車站明挖基坑施工跟蹤監(jiān)測,及時掌握基坑變形、支撐內(nèi)力的變化動態(tài),分析了施工過程中支護結(jié)構(gòu)位移與內(nèi)力的變化特征,并指導(dǎo)施工確保基坑穩(wěn)定。測試表明：a)圍護結(jié)構(gòu)水平位移隨工期的延續(xù)而增加,基坑開挖完成后逐漸趨于穩(wěn)定,位移在第2道支撐處最大,圍護結(jié)構(gòu)底部位移較小；b)第1道鋼支撐的軸力明顯大于第2道和第3道支撐的軸力,c)在基坑陽角處斜鋼支撐的軸力比其他位置鋼支撐的軸力要大得多。

1.1橋梁基礎(chǔ)明挖基坑 1.1.1適用范圍 適用于公路及城市橋梁工程的橋墩和橋臺基坑土方工程。 1.1.2施工準(zhǔn)備 1.1.2.1技術(shù)準(zhǔn)備 1.熟悉圖紙，編制土方開挖施工方案，并向有關(guān)人員進行技術(shù)交底和安全交底。 2.根據(jù)施工區(qū)域的地形與作業(yè)條件、土的類別與基坑深度、土方量選擇機械或人工挖土。 3.開挖低于地下水位的橋墩臺基坑時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)資料，采取措施將地下水位降至基礎(chǔ)底 面以下0.5m后再開挖。 1.1.2.2機具設(shè)備 1.機械：挖土機、推土機、自卸汽車等。 2.工具：鐵鍬(尖、平頭兩種)、手推車、小線或20#鉛絲和鋼卷尺等。 1.1.2.3作業(yè)條件 1.土方開挖前，應(yīng)根據(jù)施工圖紙和施工方案的要求，將施工區(qū)域內(nèi)的地下、地上障礙物清除，完成 對地下管線進行改移和采取保護措施。 2.場地平整，并做好臨時性排水溝。 3.夜間施工時，應(yīng)有足夠的照明

明挖基坑是城市地鐵建設(shè)的一個重要組成，地鐵明挖基坑要求更高的深度和長度。由于地鐵一般處于人口密集、建筑物密集、地下管道密集的環(huán)境中，所以需要很高的施工技術(shù)。文章主要探究了地鐵明挖基坑施工中的問題，并提出了相應(yīng)的策略。

明挖基坑是城市地鐵建設(shè)工程的重要組成部分,與一般的基坑工程相比,地鐵明挖基坑對深度和長度的要求更高。城市地鐵建設(shè)處于人口密集、緊鄰建筑物和地下管線分布復(fù)雜等環(huán)境之下,因此其在施工技術(shù)上面臨著更多的問題和更大的挑戰(zhàn)。以我國南方城市土壤環(huán)境為例,針對地鐵明挖坑施工技術(shù)常見的問題,提出相應(yīng)的監(jiān)管措施,提高地鐵明挖基坑的施工安全性和有效性。

v1.0可編輯可修改 0 東壩南二街（東五環(huán)路~東壩中路）道路工程 施工期間的交通組織方案 北京市市政二建設(shè)工程有限責(zé)任公司 2015年10月25日 v1.0可編輯可修改 1 目錄 一、工程概況.......................................................................................................3 （一）工程簡介...........................................................................................3 （二）道路結(jié)構(gòu)形式............................................................................

北京地鐵15號線一期工程清華東站及清—學(xué)區(qū)間 降水施工交通組織方案 xxxx建設(shè)集團有限責(zé)任公司 北京地鐵15號線一期工程x標(biāo)段項目經(jīng)理部 2012年04月 1 施工期間交通組織方案 北京地鐵15號線一期西段工程(清華東站及清—學(xué)區(qū)間)降水施工根據(jù)總 體工期要求和施工需要，需臨時占用清華東路南側(cè)輔路和北側(cè)主路最外側(cè)車 道。我項目部本著最大程度減小對現(xiàn)有交通影響的原則組織交通疏導(dǎo)。 一、工程概況： 清華東站位于清華大學(xué)東側(cè)清華東路與規(guī)劃雙清路交口附近。車站主體 采用pba暗挖法施工，車站總長為245m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為24.6m，主體結(jié)構(gòu)為 2層側(cè)式站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站頂板覆土厚度約為 9m，底板埋深約25.75m，共設(shè)4座施工豎井及橫通道。清華東站~學(xué)院路站 區(qū)間段設(shè)計起點位于清華東站，沿清華東路繼續(xù)向東，終點位于學(xué)院路與清 華東相交

c.原有公路施工期間保通方案 320國道萍鄉(xiāng)宣風(fēng)至老關(guān)段一級公路工程項目，為現(xiàn)有公路改建項目，由于 現(xiàn)有公路交通流量較大，所以要求該路段以“邊通車，邊施工”的方式實施路基 施工，路基施工過程中既要確保原有公路營運的安全暢通，又要保證施工人員、 機械的安全及工程質(zhì)量，其危險性和難度是新建項目無法比擬的。因此，確保原 有公路營運的暢通和安全問題是該項目重點環(huán)節(jié)。 一、交通保暢組織措施 1.1項目部成立交通保暢管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理任組長，行政辦公室主 任任副組長，配備12名專職交通保暢員，統(tǒng)一計劃、協(xié)調(diào)、指揮、組織交通保 暢工作。 1.2開工前，報請業(yè)主邀請新聞媒體就施工路段施工的必要性以及因施工而 帶來的行車干擾向社會予以公告，求得社會各方的理解和支持。同時提請過往施 工路段的車輛，重視施工路段的行車安全和有關(guān)注意事項。 1.3每處封閉施工路段在施工前，積極主動地與當(dāng)?shù)亟煌?/p>

xxxxxx樓工程 施 工 期 第1頁共3頁 間 道 路 通 行 方 案 xxxxxxxxxxx有限公司 二〇一六年八月 一、編制說明： xxxxxxxx樓工程位于人民南路西側(cè)。在工程施工期間施 工車輛必須由人民路駛出，為了更好解決道路保護、行車、行人 問題，特編制本方案。 二、工程概況： 第2頁共3頁 工程名稱： 建設(shè)單位： 設(shè)計單位： 監(jiān)理單位： 施工單位： 三、施工布置及交通組織計劃 根據(jù)本工程需要，在工程施工期間在擬建b樓東側(cè)邊開一個施 工進出口連接至人民南路用于施工車輛進出。施工車輛通行于人民 路右側(cè)半幅車道，以保證過往車輛及行人的安全。 施工路段的交通組織主要是在平面上處理好交通與工程車輛 的相互干擾的矛盾，方法是施工車輛駛?cè)肴嗣衲下泛笠宦捎肄D(zhuǎn)向南方 向行駛，具體方法如下： 工程車輛駛?cè)胗扇嗣衲下酚杀毕蚰嫌覀?cè)車道右轉(zhuǎn)彎駛?cè)耄瑖?yán)禁 由南向北左轉(zhuǎn)彎駛

施工期間的重點成品保護內(nèi)容及保護措施 ⑴、鋼筋：樓板鋼筋綁扎完成后，應(yīng)搭設(shè)行人走橋，澆筑樓面混凝土的泵管 應(yīng)用支架架起，任何人不得隨意踩踏板面鋼筋，以免造成鋼筋變形、偏位，后續(xù) 施工造成鋼筋偏位時應(yīng)及時調(diào)正。 ⑵、混凝土：澆筑混凝土?xí)r，掉到下一層樓面的水泥漿應(yīng)及時清理干凈；樓 面混凝土澆筑完畢，應(yīng)在其強度達到1.2mpa以上時，方允許在樓面施工作業(yè)； 樓面材料應(yīng)盡量分散堆放，且堆載不能過大，以免造成混凝土結(jié)構(gòu)損壞；模板拆 除時混凝土強度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，無可靠措施，不得提早拆模。 ⑶、木門框：木門框安裝后，施工斗車只準(zhǔn)進入戶內(nèi)大廳，不準(zhǔn)進入房間； 貼門坎大理石時，所用砂漿不能過稀，以免水分過多，導(dǎo)致門套腳發(fā)黑及過早腐 爛；天花、墻面涂刷涂料對其造成污染時應(yīng)及時清理干凈；木門套掃油漆時，應(yīng) 在門套邊貼好保護紙，小心操作，以防污染墻面；各樓層不得積水，以免木門框 受潮發(fā)黑及過早腐爛