民用航空器PMA件管理中的質(zhì)量審核

民用飛機(jī)型號(hào)研制項(xiàng)目質(zhì)量管理，通常包括質(zhì)量規(guī)劃、質(zhì)量保證和質(zhì)量控制三大方面內(nèi)容，其中質(zhì)量審核是質(zhì)量控制的常用方法之一，但目前審核活動(dòng)其效果往往不盡如人意，時(shí)有組織的最高管理者抱怨審核結(jié)果是每個(gè)部門的目標(biāo)部達(dá)成了，但公司層面價(jià)值目標(biāo)卻并沒有實(shí)現(xiàn)，審核活動(dòng)往往停留在問題點(diǎn)的表面，不能突破尋找到系統(tǒng)層面或顧客關(guān)注層面價(jià)值實(shí)現(xiàn)的證據(jù)。為此，探討一種更為關(guān)注系統(tǒng)層面有效性的審核方法即過程方法審核在項(xiàng)目質(zhì)量控制中的應(yīng)用顯得尤為重要，本文著重尋求一種更為有效，能對(duì)梳理體系問題有幫助的質(zhì)量審核方法，力圖使審核活動(dòng)從偏向符合性審核逐步向符合性＋有效性審核轉(zhuǎn)變，有的放矢的提高審核活動(dòng)的有效性和效率，為提高項(xiàng)目質(zhì)量控制能力提供一個(gè)思路。

第一章 民用航空安全管理體系 本章提示：安全是民航工作永恒的主題。敬愛的周恩來總理早在1957年10

武漢大學(xué)《航空航天技術(shù)概論》期末作業(yè) 題目：軟件工程在軍用與民用航空中的應(yīng)用 學(xué)院：國(guó)際軟件學(xué)院 專業(yè)：軟件工程 姓名：付萌竹 學(xué)號(hào)：2015302580157 2016年10月22日 引言 不可否認(rèn)，近年來，隨著軟件和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，人類已經(jīng)全面跨入了 信息時(shí)代。每天，我們會(huì)用手機(jī)上的app購(gòu)物，使用office等軟件完成各種文 案、策劃和圖表，通過音樂、視頻和直播軟件進(jìn)行娛樂。智能軟件及相關(guān)系統(tǒng)早 已融入我們生活的方方面面。 其實(shí)，軟件工程在現(xiàn)代航空技術(shù)中也占有重要的地位。眾所周知，現(xiàn)代航空 技術(shù)特別是軍用航空技術(shù)凝集了人類科技發(fā)展的最新成果。它包含了能源動(dòng)力 學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、生命保障系統(tǒng)、武器系統(tǒng)等復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，而優(yōu)化、聯(lián)系、 協(xié)調(diào)、指揮這些系統(tǒng)正是一系列相關(guān)軟件。下面，我將談一談軟件工程在民用以 及軍用航空領(lǐng)域的具體應(yīng)用。 一、軟件工程在飛機(jī)設(shè)計(jì)、測(cè)試和制

近年來,我國(guó)民用航空工程得到快速發(fā)展,對(duì)于工程項(xiàng)目管理問題也提出了新的要求。但是從當(dāng)前民用航空工程項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀來看,除了管理力度不足、管理工程流于形式外,管理人員自身的專業(yè)水平和工作責(zé)任意識(shí)等都成為影響工程管理質(zhì)量的重要因素。基于此背景,筆者在文章中主要對(duì)如何在民用航空工程項(xiàng)目中實(shí)施科學(xué)有效的管理手段進(jìn)行了探究。

1 民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用 許可管理辦法 （中國(guó)民用航空總局令第111號(hào)） 第一章總則 第一條為保障飛行安全，加強(qiáng)對(duì)民用航空空中交通通 信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的管理，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》 第三條、第八十四條和第八十七條，制定本辦法。 第二條民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備（以下 簡(jiǎn)稱通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備或者設(shè)備）生產(chǎn)廠家申辦民用航空空 中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備臨時(shí)使用許可證（以下簡(jiǎn)稱臨時(shí)使 用許可證）和民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可 證（以下簡(jiǎn)稱使用許可證），適用本辦法。 購(gòu)置或者使用通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備提供民用航空空中交 通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。 第三條本辦法所稱通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備是指提供民用 航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)的設(shè)備，包括甚高頻通信、 高頻通信、集群通信、衛(wèi)星通信導(dǎo)航監(jiān)視、話音交換、記錄 儀、數(shù)據(jù)通信、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)、電傳

民航管制員疲勞管理參考學(xué)習(xí)資料-中國(guó)民用航空局

民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)站設(shè)置場(chǎng)地規(guī)范第2部分-中國(guó)民用航空局

上海市民用航空貨運(yùn)代理合同——簽訂時(shí)間：_______年______月______日　　簽訂地點(diǎn)：_________________________　　　　　　甲方：___________________（托運(yùn)人）　　　　法定代表人：_______________________　　　　法定地址：________________________...

咨詢通告-中國(guó)民用航空局

中國(guó)民用航空總局令 第129號(hào) 《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》已經(jīng)2004年10月12日中國(guó)民用航空總 局局務(wù)會(huì)議通過，現(xiàn)予公布，自2004年12月1日起施行。 局長(zhǎng)楊元元 二○○四年十月十二日 -1- 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定 第一章總則 第一條為了加強(qiáng)民用機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)監(jiān)督管理，規(guī)范建設(shè)程序，保證工程質(zhì)量和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全， 維護(hù)建設(shè)市場(chǎng)秩序，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《國(guó)務(wù)院對(duì)確需保留的和行政審批項(xiàng)目設(shè) 定行政許可的決定》等法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。 第二條本規(guī)定適用于新建、改建和擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)（包括軍民合用機(jī)場(chǎng)民用部分）的規(guī)劃與建 設(shè)。 民用機(jī)場(chǎng)分為運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)。 第三條中國(guó)民民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱民航總局）負(fù)責(zé)全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與建設(shè)的監(jiān)督管理， 民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)所轄地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與建設(shè)的監(jiān)督管理。 第四條運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)當(dāng)和

中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程1 通信導(dǎo)航監(jiān)視業(yè)務(wù)制度 目的為加強(qiáng)對(duì)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行，保障飛行安全，根據(jù)《中 國(guó)民用航空法》及《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作規(guī)則》有關(guān)條款 制訂 第二條本規(guī)程適用于民用航空地面通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)和設(shè) 備（以下簡(jiǎn)稱設(shè)備）運(yùn)行管理的組織與實(shí)施，全體通信導(dǎo)航監(jiān)視工作 人員必須遵照?qǐng)?zhí)行。 第三條通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行管理工作包括：設(shè)備的運(yùn)行、維 護(hù)和修理。 第四條運(yùn)行管理工作的基本任務(wù)是： （一）組織與實(shí)施設(shè)備的運(yùn)行，使設(shè)備按規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)正常工 作，提供高質(zhì)量的通信導(dǎo)航監(jiān)視保障。 （二）組織與實(shí)施設(shè)備的維護(hù)和修理，實(shí)行以預(yù)防為主，定期維 護(hù)和計(jì)劃?rùn)z修并重的原則，確保設(shè)備的性能指標(biāo)、環(huán)境條件符合規(guī)定。 （三）組織與實(shí)施設(shè)備、器材、儀表和工具的保管及零備件和器 材的保障工作。 第五條開展技術(shù)革新，提高設(shè)備性能，改進(jìn)操作方法，節(jié)約

文章簡(jiǎn)要探討了航空器空調(diào)系統(tǒng)的工作原理及故障分析。

近日，東北空管局空管技術(shù)公司成功加入euro—cae（europeanorganizationforcivilaviationequip—ment）——?dú)W洲民用航空設(shè)備組織，成為該組織為數(shù)不多的幾個(gè)亞洲成員之一，為提高我國(guó)航空設(shè)備制造業(yè)的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力，使“中國(guó)制造”達(dá)到世界領(lǐng)先水平，邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

民用航空機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定 第一章總則 第一條為使中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，依照 國(guó)際民用航空公約附件三—《國(guó)際航空氣象服務(wù)》的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、建議措施及中國(guó)民航的 有關(guān)規(guī)定制定本規(guī)定。 第二條本規(guī)定中的特殊天氣報(bào)告，含以下兩種情況： (一)speci電碼格式報(bào)告：向本機(jī)場(chǎng)以外發(fā)布的特殊天氣報(bào)告(簡(jiǎn)稱speci報(bào))；主要用 于飛行計(jì)劃、volmet廣播和d-volmet； (二)special縮寫明語(yǔ)格式報(bào)告：供本機(jī)場(chǎng)使用的特殊天氣報(bào)告(簡(jiǎn)稱special報(bào))；主 要用于航空器進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)。 第三條本《規(guī)定》中，凡未指明speci或special標(biāo)準(zhǔn)，而冠以"特殊標(biāo)準(zhǔn)"時(shí)，包含 speci和special兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)；凡未指明speci或special報(bào)告，而冠以"特殊報(bào)告"時(shí)， 包含speci和special

中國(guó)民用航空局令 第204號(hào) 《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》 （ccar-83）已經(jīng)2010年10月25日中國(guó)民用航空局局務(wù)

如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買下載，謝謝！ 1頁(yè) 航空氣象部分 110001當(dāng)遇到預(yù)報(bào)的晴空紊流的第一次小顛簸時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)是 （）。 a：放下襟翼減輕機(jī)翼負(fù)荷 b：放下起落架以增大阻力并增強(qiáng)穩(wěn)定性 c：調(diào)整速度到推薦的顛簸飛行速度 d：將油門推到頭最大限度提高飛行速度 110002如遇到短暫的強(qiáng)烈紊流，推薦使用（）程序 a：保持高度不變 b：保持姿態(tài)不變 c：保持速度和高度不變 d：快速調(diào)整速度 110003單個(gè)微下沖氣流的估計(jì)維持時(shí)間是（）。 a：5分鐘，其間最大風(fēng)速維持大約2-3分鐘 b：一個(gè)微下沖氣流可能維持一小時(shí)之久 c：一個(gè)微下沖氣流可能維持?jǐn)?shù)小時(shí)之久 d：從下沖氣流撞擊地面到消散很少超過15分鐘 110004在微下沖氣流遭遇中，最大下降氣流可能強(qiáng)達(dá)（）。 a：8米/秒（28公里/小時(shí)） b：23米/秒（82公里/小時(shí)） c：30米/秒

... “低慢小”航空器防控裝備發(fā)展現(xiàn)狀與問題分析 “低慢小”航空器是低空、慢速、小型航空器的統(tǒng)稱， 主要包括部分軍用無人機(jī)、航空模型、部分有人駕駛飛行器 (如動(dòng)力傘、滑翔翼)和空飄氣球等?！暗吐　焙娇掌鞒杀?低廉、操作簡(jiǎn)單、攜帶方便、易于獲取，具有起飛要求低、 升空突然性強(qiáng)、發(fā)現(xiàn)處置困難等特點(diǎn)。 近年來，隨著低空空域管制的逐步開放和“低慢小”航空器 技術(shù)的飛速發(fā)展，“低慢小”航空器違規(guī)飛行和用于恐怖襲 擊事件的案例日益增多，關(guān)于“低慢小”航空器非法測(cè)繪、 抵近偵查、擾亂正常航空秩序的報(bào)道頻頻見諸報(bào)端，造成了 較大的負(fù)面影響和經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重影響國(guó)家安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì) 的正常發(fā)展。 “低慢小”航空器帶來的威脅 2016年4月17日，一架從日內(nèi)瓦飛往倫敦的空客a320客機(jī)， 在倫敦希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)降落過程中，與一架遙控?zé)o人機(jī) 相撞，當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)載有132名乘客和5名機(jī)組人員

與金屬材料相比，復(fù)合材料具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞、耐腐蝕等優(yōu)良特性，被廣泛應(yīng)用于航空宇航領(lǐng)域。由于和金屬材質(zhì)的缺陷有很大差異，因此復(fù)合材料的無損探傷方法和傳統(tǒng)的無損探傷方法也有很大的差別。本文將介紹幾種航空復(fù)合材料的無損探傷技術(shù)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平得到了有效地提升，越來越多的人們?cè)诔鲂袝r(shí)選擇乘坐飛機(jī)，由此促進(jìn)了航空事業(yè)的繁榮發(fā)展，尤其是民用航空，發(fā)展的更為迅速，這對(duì)空中管制中的安全管理提出了更高的要求，然而在實(shí)際的安全管理中，很多方面都比較薄弱，因此，本文分析了民用航空空中管制中安全危機(jī)管理的影響因素，并提出了具體的加強(qiáng)措施，以便于更好的加強(qiáng)安全危機(jī)管理。

操縱系統(tǒng)鋼索的故障形式包括腐蝕、磨損、卡阻、斷裂等,由于操縱系統(tǒng)關(guān)系航空器的姿態(tài)和航向,特別是關(guān)鍵階段保持航空器姿態(tài)尤顯重要,而一旦操縱鋼索出現(xiàn)故障,將影響操縱力的傳遞,舵面有可能無法偏轉(zhuǎn)到預(yù)期的位置,航空器的姿態(tài)或航向?qū)⑵x目標(biāo),嚴(yán)重時(shí),將導(dǎo)致航空器失去控制。本文從鋼索測(cè)試檢測(cè)與分析、鋼索載荷和應(yīng)力兩個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)描述,得出了航空器操縱系統(tǒng)鋼索失效的相關(guān)結(jié)論,旨在拋磚引玉。

本文提出一套利用客梯車實(shí)現(xiàn)航空器除冰／防冰功能的切實(shí)可行的方案，通過對(duì)客梯車結(jié)構(gòu)和燃油式高溫高壓清洗機(jī)結(jié)構(gòu)的改造，將兩者有機(jī)組合，加裝除冰液／防冰液儲(chǔ)液箱，在不影響客梯車功能的前提下，以較少的投資，使其具備了除冰／防冰作業(yè)時(shí)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，液體加溫快，壓力大，除冰／防冰效率高的特點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)了一車兩用，與投資200萬元以上購(gòu)置進(jìn)口除冰車相比，僅需投資20萬元左右，因而具有非常廣闊的應(yīng)用前景。

目的初步了解我國(guó)民用航空器座艙高效空氣過濾器(hepa)濾網(wǎng)微生物污染狀況。方法采用涂抹法對(duì)高效空氣過濾器再循環(huán)風(fēng)扇濾網(wǎng)進(jìn)風(fēng)口面和出風(fēng)口面采樣。2015年11月及2016年1月,分別收集2架波音客機(jī)高效空氣過濾器濾網(wǎng),共采集細(xì)菌樣本48個(gè),真菌樣本75個(gè),通過分子生物技術(shù)對(duì)樣本種屬進(jìn)行鑒定。結(jié)果對(duì)飛機(jī)高效過濾器濾網(wǎng)表面的進(jìn)風(fēng)口表面和出風(fēng)口表面的細(xì)菌總數(shù)和真菌總數(shù),以及兩架不同機(jī)齡的飛機(jī)再循環(huán)風(fēng)扇濾網(wǎng)表面的細(xì)菌總數(shù)、真菌總數(shù)分別進(jìn)行了比較,發(fā)現(xiàn)差異均存在統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(p<0.05)。同時(shí),進(jìn)風(fēng)口表面細(xì)菌優(yōu)勢(shì)菌種鑒定可能為桿菌屬、真菌優(yōu)勢(shì)菌種為枝孢屬、曲霉菌屬、球腔菌屬、小光殼屬、青霉菌屬。結(jié)論濾網(wǎng)出風(fēng)口面較進(jìn)風(fēng)口面衛(wèi)生,推斷高效空氣過濾器對(duì)細(xì)菌、真菌的過濾效果良好,下一步飛機(jī)消毒方式應(yīng)重點(diǎn)針對(duì)飛機(jī)座艙內(nèi)座椅、配餐間、衛(wèi)生間等的物表消毒,其次是空氣消毒。