毛羽山隧道高地應(yīng)力軟巖大變形施工控制技術(shù)

在麗香鐵路中義隧道圍巖及初期支護(hù)變形、破壞特點(diǎn)歸納總結(jié)的基礎(chǔ)上,結(jié)合隧道的區(qū)域地質(zhì)條件,分析了圍巖大變形的形成機(jī)制。研究表明:麗香鐵路中義隧道圍巖及初期支護(hù)變形、破壞特點(diǎn)是由隧址區(qū)地應(yīng)力最大主應(yīng)力為水平方向且與隧道軸線接近垂直的特點(diǎn)決定的；圍巖大變形主要是由于隧址區(qū)強(qiáng)烈的地質(zhì)構(gòu)造使圍巖完整性遭受?chē)?yán)重破壞,圍巖破碎,地層賦存較高的構(gòu)造殘余應(yīng)力引起的?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)及施工實(shí)踐表明:按圍巖的工程地質(zhì)條件、強(qiáng)度應(yīng)力比及相對(duì)位移將大變形分級(jí)管理,根據(jù)大變形級(jí)別選用不同的襯砌斷面、支護(hù)參數(shù)和預(yù)留變形量；采用上下臺(tái)階、下臺(tái)階帶仰拱一次開(kāi)挖方法施工,適當(dāng)加長(zhǎng)邊墻系統(tǒng)錨桿和鎖腳錨桿,適時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)補(bǔ)強(qiáng)。

我國(guó)幅員遼闊，地形地質(zhì)條件復(fù)雜。隨著高速鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，山嶺隧道建設(shè)的工程規(guī)模逐漸增大，遇到的復(fù)雜不良地質(zhì)情況也越來(lái)越多，給隧道施工帶來(lái)極大危害。本文根據(jù)湖北省宜巴高速17標(biāo)段峽口隧道大變形進(jìn)行了分析，總結(jié)出高地應(yīng)力軟弱地段隧道施工技術(shù)措施，軟巖隧道塌方的原因，主要與地下水、圍巖地質(zhì)、施工情況等因素有關(guān)系。但針對(duì)不同的軟巖隧道，其塌方原因又各有差異。僅供業(yè)內(nèi)人士參考。

高地應(yīng)力軟巖大變形隧道施工技術(shù) 中鐵十四局集團(tuán)第四工程有限公司石貞峰 摘要：堡鎮(zhèn)隧道為宜萬(wàn)鐵路第二長(zhǎng)隧、七大控制工程之一，也是全線施工難度最大的隧道 之一。堡鎮(zhèn)隧道圍巖屬于高地應(yīng)力軟巖，在施工中發(fā)生高地應(yīng)力軟巖大變形。結(jié)合 軟巖的巖性分析情況，采用科研引導(dǎo)、穩(wěn)扎穩(wěn)打的方針，制定了詳細(xì)的施工方案， 在施工過(guò)程中探索、研究出了控制軟巖大變形的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：堡鎮(zhèn)隧道高地應(yīng)力軟巖大變形施工技術(shù) 1工程概況 堡鎮(zhèn)隧道左線全長(zhǎng)11565m，右線全長(zhǎng)11599m，線間距30m,右線初期設(shè)計(jì)為平導(dǎo)，作 為左線輔助施工通道，后期再將平導(dǎo)擴(kuò)挖形成右線隧道。是宜萬(wàn)鐵路第二長(zhǎng)隧、七大控制工 程之一，也是全線唯一的高地應(yīng)力軟巖長(zhǎng)隧。十四局承擔(dān)左線進(jìn)口段5641m、右線進(jìn)口段 5622m的施工任務(wù)。 隧道穿越巖層主要為粉砂質(zhì)頁(yè)巖、泥質(zhì)頁(yè)巖，呈灰黑色，多軟弱泥質(zhì)夾層帶

高地應(yīng)力軟巖隧道施工具有風(fēng)險(xiǎn)大、變形大、工期長(zhǎng)等多項(xiàng)特點(diǎn),因此在具體施工中,要做好相應(yīng)的分析工作,從而確保工程的合理施工。

高低應(yīng)力軟巖隧道大變形給施工帶來(lái)的巨大的困難，針對(duì)大變形的施工技術(shù)是目前我國(guó)面臨的重大技術(shù)難題。結(jié)合高

高地應(yīng)力軟巖隧道施工具有風(fēng)險(xiǎn)大、變形大、工期長(zhǎng)等多項(xiàng)特點(diǎn),因此在具體施工中,要做好相應(yīng)的分析工作,從而確保工程的合理施工.

高地應(yīng)力軟巖隧道施工具有風(fēng)險(xiǎn)大、變形大、工期長(zhǎng)等多項(xiàng)特點(diǎn),因此在具體施工中,要做好相應(yīng)的分析工作,從而確保工程的合理施工。

高地應(yīng)力軟巖大變形隧道施工技術(shù) 中鐵十四局集團(tuán)第四工程有限公司石貞峰 摘要：堡鎮(zhèn)隧道為宜萬(wàn)鐵路第二長(zhǎng)隧、七大控制工程之一，也是全線施工難度最大的隧道 之一。堡鎮(zhèn)隧道圍巖屬于高地應(yīng)力軟巖，在施工中發(fā)生高地應(yīng)力軟巖大變形。結(jié)合 軟巖的巖性分析情況，采用科研引導(dǎo)、穩(wěn)扎穩(wěn)打的方針，制定了詳細(xì)的施工方案， 在施工過(guò)程中探索、研究出了控制軟巖大變形的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：堡鎮(zhèn)隧道高地應(yīng)力軟巖大變形施工技術(shù) 1工程概況 堡鎮(zhèn)隧道左線全長(zhǎng)11565m，右線全長(zhǎng)11599m，線間距30m,右線初期設(shè)計(jì)為平導(dǎo)，作 為左線輔助施工通道，后期再將平導(dǎo)擴(kuò)挖形成右線隧道。是宜萬(wàn)鐵路第二長(zhǎng)隧、七大控制工 程之一，也是全線唯一的高地應(yīng)力軟巖長(zhǎng)隧。十四局承擔(dān)左線進(jìn)口段5641m、右線進(jìn)口段 5622m的施工任務(wù)。 隧道穿越巖層主要為粉砂質(zhì)頁(yè)巖、泥質(zhì)頁(yè)巖，呈灰黑色，多軟弱泥質(zhì)夾層帶

木寨嶺隧道施工中受到高地應(yīng)力軟巖地質(zhì)的影響,初期支護(hù)多處出現(xiàn)大變形,破壞嚴(yán)重。為了保證順利安全施工,采用了先柔后剛、先放后抗、多重支護(hù)、預(yù)留變形量、應(yīng)力釋放、提高二次襯砌剛度和超短臺(tái)階開(kāi)挖等措施,有效控制了圍巖大變形。文章主要介紹了木寨嶺隧道的工程概況、施工中出現(xiàn)的大變形情況,以及控制大變形的各項(xiàng)措施和效果檢驗(yàn)。

隨著我國(guó)鐵路客專(zhuān)建設(shè)的不斷發(fā)展,隧道工程已經(jīng)向長(zhǎng)、大、深、難的方向發(fā)展,如何在地質(zhì)環(huán)境惡劣的軟弱圍巖區(qū)修建隧道,控制軟巖大變形,是隧道施工中最大的難題。結(jié)合新建吉林至琿春客專(zhuān)工程ⅵ標(biāo)后安山隧道實(shí)例,詳細(xì)介紹了長(zhǎng)大隧道軟巖大變形施工控制技術(shù)。

巖爆是指圍巖在高地應(yīng)力作用下，儲(chǔ)藏在巖體內(nèi)的應(yīng)變能突然猛烈釋放，導(dǎo)致巖石爆裂并彈射出來(lái)的一種現(xiàn)象，它是深埋高地應(yīng)力隧道主要地質(zhì)災(zāi)害之一。以福建漳州至永安聯(lián)絡(luò)線高速公路的官田隧道部分高地應(yīng)力一極高地應(yīng)力圍巖段為工程依托，就巖爆施工監(jiān)測(cè)、超前鉆孔及超前支護(hù)、鉆爆設(shè)計(jì)、開(kāi)挖方法及安全防護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討，提出不同階段不同程度巖爆應(yīng)采取的綜合技術(shù)及安全防護(hù)措施，也為今后類(lèi)似工程提供有益參考。

在建都汶高速公路龍溪隧道為高地應(yīng)力、高瓦斯隧道,針對(duì)龍溪隧道高地應(yīng)力擠壓變形的特殊性,分析了隧道施工過(guò)程中因高地應(yīng)力造成的隧道大變形的特點(diǎn),分析了大變形機(jī)理,在此基礎(chǔ)上對(duì)典型地段進(jìn)行了數(shù)值分析,確定了大變形地段安全、經(jīng)濟(jì)、合理的支護(hù)參數(shù)。龍溪隧道大變形段后續(xù)施工實(shí)踐表明,數(shù)值分析確定的支護(hù)參數(shù)和論文提出的施工措施有效地限制了隧道的高地應(yīng)力擠壓變形,確保了隧道的施工安全。龍溪隧道的施工實(shí)踐為高地應(yīng)力隧道的施工提供了有意義的技術(shù)資料,可供同類(lèi)隧道施工借鑒。

高地應(yīng)力軟巖隧道施工中常常發(fā)生大變形地質(zhì)災(zāi)害,給工程的安全施工和建設(shè)管理帶來(lái)極大的困難。文章依托蘭渝鐵路高地應(yīng)力軟巖隧道,進(jìn)行了高地應(yīng)力軟巖隧道圍巖分級(jí),制定了初期支護(hù)破壞準(zhǔn)則,同時(shí)建立了地應(yīng)力合理釋放與有效約束之間的平衡。在高地應(yīng)力軟巖隧道設(shè)計(jì)與施工中,通過(guò)采取預(yù)留變形量、合理的初期支護(hù)、可靠的開(kāi)挖工法、關(guān)鍵部位錨注加強(qiáng)、動(dòng)態(tài)支護(hù)補(bǔ)強(qiáng)等5項(xiàng)技術(shù)措施,有效地控制了大變形的發(fā)生,達(dá)到了初期支護(hù)不破壞、不拆換的目的,保證了工程的安全快速建設(shè)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步,我國(guó)的交通事業(yè)也受其影響獲得非常良好的發(fā)展作用,但與此同時(shí)對(duì)我國(guó)交通事業(yè)的要求也越來(lái)越多。本文主要分析了高地應(yīng)力軟巖隧道的變形控制設(shè)計(jì)和施工技術(shù),分析了存在的問(wèn)題,施工要點(diǎn)和控制措施。推動(dòng)我國(guó)高低應(yīng)力軟巖隧道施工的發(fā)展與進(jìn)步

宜萬(wàn)鐵路廣成山隧道軟巖擠壓大變形施工控制技術(shù) 作者：鄭游 作者單位：天津第四市政建筑工程有限公司 刊名：中小企業(yè)管理與科技 英文刊名：management&technologyofsme 年，卷(期)：2010(22) 參考文獻(xiàn)(4條) 1.徐林生.李永林.程崇國(guó)公路隧道圍巖變形破裂類(lèi)型與等級(jí)的判定2002(2) 2.何滿潮.景海河.孫曉明軟巖工程地質(zhì)力學(xué)研究進(jìn)展2000(1) 3.劉志春.孫明磊.賈曉云.朱永全烏鞘嶺隧道f4～f7斷層區(qū)段壓力、應(yīng)力實(shí)測(cè)與分析2006(2) 4.隧道工程圍巖大變形問(wèn)題研究2003 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xzqykj201022210.aspx

本文將對(duì)軟巖大變形鐵路隧道施工控制技術(shù)展開(kāi)研究,以期為提高軟巖鐵路隧道的施工安全,提供一些有益的參考和借鑒。

結(jié)合宜萬(wàn)鐵路堡鎮(zhèn)隧道高地應(yīng)力軟巖大變形地段的施工實(shí)踐,針對(duì)砂質(zhì)粉砂質(zhì)頁(yè)巖、泥質(zhì)頁(yè)巖、炭質(zhì)頁(yè)巖、砂質(zhì)泥巖、炭質(zhì)泥巖等軟巖地層在高地應(yīng)力作用下的變形特征,總結(jié)出一套相對(duì)有效的高地應(yīng)力軟巖大變形隧道施工應(yīng)對(duì)技術(shù)措施。

堡鎮(zhèn)隧道高地應(yīng)力順層偏壓軟巖大變形段的快速施工技術(shù) 孫偉亮 (中鐵十四局集團(tuán)有限公司,濟(jì)南250014) 摘要:堡鎮(zhèn)隧道的主要工程地質(zhì)特點(diǎn)是在高地應(yīng)力、順層偏壓、軟巖地質(zhì)條件下隧道發(fā)生大變形。在對(duì)國(guó)內(nèi)外高地應(yīng)力軟巖隧道 施工技術(shù)研究現(xiàn)狀基礎(chǔ)上,分別對(duì)順層偏壓地層和高地應(yīng)力順層偏壓地層隧道施工力學(xué)行為分析,制定了“超前支護(hù)、初支加強(qiáng)、合 理變形、先放后抗、先柔后剛、剛?cè)岵?jì)、及時(shí)封閉、底部加強(qiáng)、改善結(jié)構(gòu)、地質(zhì)預(yù)報(bào)”的快速施工原則和總體方案。通過(guò)對(duì)開(kāi)挖方法、 通風(fēng)方式、機(jī)械設(shè)備配套技術(shù)及管理技術(shù)等方面的綜合攻關(guān),實(shí)現(xiàn)了同類(lèi)工程安全無(wú)事故條件下的快速施工。 關(guān)鍵詞:高地應(yīng)力;順層偏壓;軟巖大變形;隧道;快速施工技術(shù) 中圖分類(lèi)號(hào):u455文獻(xiàn)標(biāo)志碼:b文章編號(hào):1672-741x(2009)01-

為控制水平緩傾極高地應(yīng)力ⅳ級(jí)圍巖隧道施工中超欠挖問(wèn)題,以達(dá)到隧道開(kāi)挖成型的良好效果,保證企業(yè)贏得利潤(rùn)和減少隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)。以成昆鐵路復(fù)線小相嶺隧道為工程背景,采用理論分析與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合的方法,分析水平緩傾高地應(yīng)力隧道爆破施工存在問(wèn)題,深入研究了影響光面爆破效果的主要因素。以單位耗藥量、周邊眼線裝藥密度、周邊眼間距、最小抵抗線、相對(duì)距離為主要參數(shù)進(jìn)行理論分析,結(jié)合光面爆破現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果得到ⅳ級(jí)圍巖最佳爆破參數(shù),總結(jié)出一套提高隧道爆破炮孔利用率和降低隧道線性超挖光面爆破參數(shù)的設(shè)計(jì)方法,解決了水平緩傾巖層極高地應(yīng)力隧道施工超挖大、成型差、效益流失嚴(yán)重、安全得不到保證的施工難題,獲得了比較顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

以蘭渝鐵路同寨隧道為例,針對(duì)高地應(yīng)力,軟巖、大斷面隧道施工,分別從圍巖形態(tài),工法特點(diǎn)分析圍巖變形規(guī)律.并從圍巖地質(zhì)狀態(tài)、圍巖物理特性、及圍巖損傷程度、圍巖應(yīng)力釋放過(guò)程,分析高地應(yīng)力軟巖變形機(jī)理.提出對(duì)高地應(yīng)力采取邊讓邊抗,前期以讓為主,中后期以抗為主的抗變形理念.合理預(yù)留變形量值、采取剛?cè)岵?jì)的初支結(jié)構(gòu),基本上有效控制高地應(yīng)力軟巖大變形.

軟弱圍巖隧道大變形施工控制技術(shù)——結(jié)合某軟弱圍巖隧道實(shí)體工程，對(duì)軟弱圍巖隧道大變形施工控制技術(shù)進(jìn)行研究，歸納了其圍巖大變形破壞特征，分析了軟弱圍巖隧道大變形的產(chǎn)生原因，從施工工藝、施工控制方面提出了防止軟弱圍巖隧道產(chǎn)生大變形的措施和方法。

軟弱圍巖隧道大變形施工控制技術(shù)