毛羽山隧道高地應力軟巖大變形施工控制技術

在麗香鐵路中義隧道圍巖及初期支護變形、破壞特點歸納總結的基礎上,結合隧道的區(qū)域地質(zhì)條件,分析了圍巖大變形的形成機制。研究表明:麗香鐵路中義隧道圍巖及初期支護變形、破壞特點是由隧址區(qū)地應力最大主應力為水平方向且與隧道軸線接近垂直的特點決定的；圍巖大變形主要是由于隧址區(qū)強烈的地質(zhì)構造使圍巖完整性遭受嚴重破壞,圍巖破碎,地層賦存較高的構造殘余應力引起的?，F(xiàn)場實驗及施工實踐表明:按圍巖的工程地質(zhì)條件、強度應力比及相對位移將大變形分級管理,根據(jù)大變形級別選用不同的襯砌斷面、支護參數(shù)和預留變形量；采用上下臺階、下臺階帶仰拱一次開挖方法施工,適當加長邊墻系統(tǒng)錨桿和鎖腳錨桿,適時進行初期支護補強。

我國幅員遼闊，地形地質(zhì)條件復雜。隨著高速鐵路、公路等基礎設施快速發(fā)展，山嶺隧道建設的工程規(guī)模逐漸增大，遇到的復雜不良地質(zhì)情況也越來越多，給隧道施工帶來極大危害。本文根據(jù)湖北省宜巴高速17標段峽口隧道大變形進行了分析，總結出高地應力軟弱地段隧道施工技術措施，軟巖隧道塌方的原因，主要與地下水、圍巖地質(zhì)、施工情況等因素有關系。但針對不同的軟巖隧道，其塌方原因又各有差異。僅供業(yè)內(nèi)人士參考。

高地應力軟巖大變形隧道施工技術 中鐵十四局集團第四工程有限公司石貞峰 摘要：堡鎮(zhèn)隧道為宜萬鐵路第二長隧、七大控制工程之一，也是全線施工難度最大的隧道 之一。堡鎮(zhèn)隧道圍巖屬于高地應力軟巖，在施工中發(fā)生高地應力軟巖大變形。結合 軟巖的巖性分析情況，采用科研引導、穩(wěn)扎穩(wěn)打的方針，制定了詳細的施工方案， 在施工過程中探索、研究出了控制軟巖大變形的施工技術。 關鍵詞：堡鎮(zhèn)隧道高地應力軟巖大變形施工技術 1工程概況 堡鎮(zhèn)隧道左線全長11565m，右線全長11599m，線間距30m,右線初期設計為平導，作 為左線輔助施工通道，后期再將平導擴挖形成右線隧道。是宜萬鐵路第二長隧、七大控制工 程之一，也是全線唯一的高地應力軟巖長隧。十四局承擔左線進口段5641m、右線進口段 5622m的施工任務。 隧道穿越巖層主要為粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)頁巖，呈灰黑色，多軟弱泥質(zhì)夾層帶

高地應力軟巖隧道施工具有風險大、變形大、工期長等多項特點,因此在具體施工中,要做好相應的分析工作,從而確保工程的合理施工。

高低應力軟巖隧道大變形給施工帶來的巨大的困難，針對大變形的施工技術是目前我國面臨的重大技術難題。結合高

高地應力軟巖隧道施工具有風險大、變形大、工期長等多項特點,因此在具體施工中,要做好相應的分析工作,從而確保工程的合理施工.

高地應力軟巖隧道施工具有風險大、變形大、工期長等多項特點,因此在具體施工中,要做好相應的分析工作,從而確保工程的合理施工。

高地應力軟巖大變形隧道施工技術 中鐵十四局集團第四工程有限公司石貞峰 摘要：堡鎮(zhèn)隧道為宜萬鐵路第二長隧、七大控制工程之一，也是全線施工難度最大的隧道 之一。堡鎮(zhèn)隧道圍巖屬于高地應力軟巖，在施工中發(fā)生高地應力軟巖大變形。結合 軟巖的巖性分析情況，采用科研引導、穩(wěn)扎穩(wěn)打的方針，制定了詳細的施工方案， 在施工過程中探索、研究出了控制軟巖大變形的施工技術。 關鍵詞：堡鎮(zhèn)隧道高地應力軟巖大變形施工技術 1工程概況 堡鎮(zhèn)隧道左線全長11565m，右線全長11599m，線間距30m,右線初期設計為平導，作 為左線輔助施工通道，后期再將平導擴挖形成右線隧道。是宜萬鐵路第二長隧、七大控制工 程之一，也是全線唯一的高地應力軟巖長隧。十四局承擔左線進口段5641m、右線進口段 5622m的施工任務。 隧道穿越巖層主要為粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)頁巖，呈灰黑色，多軟弱泥質(zhì)夾層帶

木寨嶺隧道施工中受到高地應力軟巖地質(zhì)的影響,初期支護多處出現(xiàn)大變形,破壞嚴重。為了保證順利安全施工,采用了先柔后剛、先放后抗、多重支護、預留變形量、應力釋放、提高二次襯砌剛度和超短臺階開挖等措施,有效控制了圍巖大變形。文章主要介紹了木寨嶺隧道的工程概況、施工中出現(xiàn)的大變形情況,以及控制大變形的各項措施和效果檢驗。

隨著我國鐵路客專建設的不斷發(fā)展,隧道工程已經(jīng)向長、大、深、難的方向發(fā)展,如何在地質(zhì)環(huán)境惡劣的軟弱圍巖區(qū)修建隧道,控制軟巖大變形,是隧道施工中最大的難題。結合新建吉林至琿春客專工程ⅵ標后安山隧道實例,詳細介紹了長大隧道軟巖大變形施工控制技術。

巖爆是指圍巖在高地應力作用下，儲藏在巖體內(nèi)的應變能突然猛烈釋放，導致巖石爆裂并彈射出來的一種現(xiàn)象，它是深埋高地應力隧道主要地質(zhì)災害之一。以福建漳州至永安聯(lián)絡線高速公路的官田隧道部分高地應力一極高地應力圍巖段為工程依托，就巖爆施工監(jiān)測、超前鉆孔及超前支護、鉆爆設計、開挖方法及安全防護等關鍵技術進行探討，提出不同階段不同程度巖爆應采取的綜合技術及安全防護措施，也為今后類似工程提供有益參考。

在建都汶高速公路龍溪隧道為高地應力、高瓦斯隧道,針對龍溪隧道高地應力擠壓變形的特殊性,分析了隧道施工過程中因高地應力造成的隧道大變形的特點,分析了大變形機理,在此基礎上對典型地段進行了數(shù)值分析,確定了大變形地段安全、經(jīng)濟、合理的支護參數(shù)。龍溪隧道大變形段后續(xù)施工實踐表明,數(shù)值分析確定的支護參數(shù)和論文提出的施工措施有效地限制了隧道的高地應力擠壓變形,確保了隧道的施工安全。龍溪隧道的施工實踐為高地應力隧道的施工提供了有意義的技術資料,可供同類隧道施工借鑒。

高地應力軟巖隧道施工中常常發(fā)生大變形地質(zhì)災害,給工程的安全施工和建設管理帶來極大的困難。文章依托蘭渝鐵路高地應力軟巖隧道,進行了高地應力軟巖隧道圍巖分級,制定了初期支護破壞準則,同時建立了地應力合理釋放與有效約束之間的平衡。在高地應力軟巖隧道設計與施工中,通過采取預留變形量、合理的初期支護、可靠的開挖工法、關鍵部位錨注加強、動態(tài)支護補強等5項技術措施,有效地控制了大變形的發(fā)生,達到了初期支護不破壞、不拆換的目的,保證了工程的安全快速建設。

隨著我國經(jīng)濟以及社會的不斷發(fā)展進步,我國的交通事業(yè)也受其影響獲得非常良好的發(fā)展作用,但與此同時對我國交通事業(yè)的要求也越來越多。本文主要分析了高地應力軟巖隧道的變形控制設計和施工技術,分析了存在的問題,施工要點和控制措施。推動我國高低應力軟巖隧道施工的發(fā)展與進步

宜萬鐵路廣成山隧道軟巖擠壓大變形施工控制技術 作者：鄭游 作者單位：天津第四市政建筑工程有限公司 刊名：中小企業(yè)管理與科技 英文刊名：management&technologyofsme 年，卷(期)：2010(22) 參考文獻(4條) 1.徐林生.李永林.程崇國公路隧道圍巖變形破裂類型與等級的判定2002(2) 2.何滿潮.景海河.孫曉明軟巖工程地質(zhì)力學研究進展2000(1) 3.劉志春.孫明磊.賈曉云.朱永全烏鞘嶺隧道f4～f7斷層區(qū)段壓力、應力實測與分析2006(2) 4.隧道工程圍巖大變形問題研究2003 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xzqykj201022210.aspx

本文將對軟巖大變形鐵路隧道施工控制技術展開研究,以期為提高軟巖鐵路隧道的施工安全,提供一些有益的參考和借鑒。

結合宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道高地應力軟巖大變形地段的施工實踐,針對砂質(zhì)粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)頁巖、炭質(zhì)頁巖、砂質(zhì)泥巖、炭質(zhì)泥巖等軟巖地層在高地應力作用下的變形特征,總結出一套相對有效的高地應力軟巖大變形隧道施工應對技術措施。

堡鎮(zhèn)隧道高地應力順層偏壓軟巖大變形段的快速施工技術 孫偉亮 (中鐵十四局集團有限公司,濟南250014) 摘要:堡鎮(zhèn)隧道的主要工程地質(zhì)特點是在高地應力、順層偏壓、軟巖地質(zhì)條件下隧道發(fā)生大變形。在對國內(nèi)外高地應力軟巖隧道 施工技術研究現(xiàn)狀基礎上,分別對順層偏壓地層和高地應力順層偏壓地層隧道施工力學行為分析,制定了“超前支護、初支加強、合 理變形、先放后抗、先柔后剛、剛柔并濟、及時封閉、底部加強、改善結構、地質(zhì)預報”的快速施工原則和總體方案。通過對開挖方法、 通風方式、機械設備配套技術及管理技術等方面的綜合攻關,實現(xiàn)了同類工程安全無事故條件下的快速施工。 關鍵詞:高地應力;順層偏壓;軟巖大變形;隧道;快速施工技術 中圖分類號:u455文獻標志碼:b文章編號:1672-741x(2009)01-

宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道穿越地層大部分為砂質(zhì)頁巖和粉砂質(zhì)頁巖,局部為炭質(zhì)頁巖,巖層軟弱、節(jié)理較發(fā)育;隧道埋深大,地應力高,圍巖強度低,高地應力軟巖大變形區(qū)段長,施工過程中發(fā)生了嚴重的大變形。主要介紹高地應力軟巖大變形段的施工措施,即:采用小導管注漿超前支護、采用短臺階和雙側壁相結合的開挖方法,初期支護采用噴混凝土+型鋼鋼架+錨桿+鋼筋網(wǎng)的支護措施,控制每環(huán)仰拱開挖長度不超過4m,及時封閉成環(huán),及時施做二次襯砌,對隧道高地應力軟巖段的預留變形量為15～30cm,確保了隧道順利通過軟巖大變形區(qū)段。

為控制水平緩傾極高地應力ⅳ級圍巖隧道施工中超欠挖問題,以達到隧道開挖成型的良好效果,保證企業(yè)贏得利潤和減少隧道施工安全風險。以成昆鐵路復線小相嶺隧道為工程背景,采用理論分析與現(xiàn)場試驗相結合的方法,分析水平緩傾高地應力隧道爆破施工存在問題,深入研究了影響光面爆破效果的主要因素。以單位耗藥量、周邊眼線裝藥密度、周邊眼間距、最小抵抗線、相對距離為主要參數(shù)進行理論分析,結合光面爆破現(xiàn)場試驗結果得到ⅳ級圍巖最佳爆破參數(shù),總結出一套提高隧道爆破炮孔利用率和降低隧道線性超挖光面爆破參數(shù)的設計方法,解決了水平緩傾巖層極高地應力隧道施工超挖大、成型差、效益流失嚴重、安全得不到保證的施工難題,獲得了比較顯著的技術經(jīng)濟和社會效益。

研究目的:渝黔鐵路天坪隧道長為13.928km,是全線控制性工程,地質(zhì)情況極為復雜,其中進入斜井施工后,發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)初支變形嚴重、底板隆起等現(xiàn)象,經(jīng)實測判定該地段為極高地應力區(qū),易發(fā)生大變形現(xiàn)象。因此,應研究安全可靠的施工措施完成高地應力區(qū)段的施工。研究結論:通過在天坪隧道的施工實踐,總結出以下施工措施確保極高地應力施工安全質(zhì)量:(1)應增加預留變形量,確保高地應力軟巖變形后不侵限;(2)應加強監(jiān)控量測,預測圍巖變形量,以便指導施工;(3)應及時調(diào)整支護參數(shù),動態(tài)適應圍巖;(4)當初支變形速率7d連續(xù)小于1mm/d時,及時施作二次襯砌混凝土;(5)本研究結論可為類似高地應力隧道施工提供參考與借鑒。

以蘭渝鐵路同寨隧道為例,針對高地應力,軟巖、大斷面隧道施工,分別從圍巖形態(tài),工法特點分析圍巖變形規(guī)律.并從圍巖地質(zhì)狀態(tài)、圍巖物理特性、及圍巖損傷程度、圍巖應力釋放過程,分析高地應力軟巖變形機理.提出對高地應力采取邊讓邊抗,前期以讓為主,中后期以抗為主的抗變形理念.合理預留變形量值、采取剛柔并濟的初支結構,基本上有效控制高地應力軟巖大變形.