明裝管卡、吊、支、托架施工技術(shù)

連續(xù)梁采用懸臂現(xiàn)澆施工時,作為基準節(jié)段的0#塊是施工周期最長,受力復(fù)雜、技術(shù)難度較大的一個環(huán)節(jié),也是控制整個連續(xù)梁施工的關(guān)鍵節(jié)段,而托架的設(shè)計和施工又是控制0#塊施工質(zhì)量的一項重要工序。

新建武漢天興洲公鐵兩用長江大橋 鐵路引橋和相關(guān)配套工程tzq-1標段 懸臂梁托架支架施工方案 編制人: 審核人: 批準人: 中鐵七局集團天興洲大橋項目部 二00六年四月 1 懸臂梁托架支架施工方案 一、工程概況 單線現(xiàn)澆連續(xù)梁0#塊混凝土方量為60m3（重156t）長6m、1#塊混 凝土方量為23.7m 3 （重61.62t）長3m，底寬4.2m，頂寬7.4米，梁高 3.3m,梁高為等高連續(xù)梁。頂板厚從25cm變化至45cm，腹板厚60cm， 底板厚度從44cm變化至60cm。0#塊設(shè)1道橫隔板。0#塊斷面圖如下： 420/2420/2 33 0 6 0 5 0 60 6 0 35 2 8 0 45 160 2 0 5 0 160420/2

技術(shù)交底 工程名稱王虎坑特大橋連續(xù)梁接收單位 交底內(nèi)容o#塊托架施工技術(shù)交底交底單位 托架施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 1、范圍及應(yīng)用： 該技術(shù)交底適用于王虎坑特大橋連續(xù)梁2#、3#墩的0號塊托架施工，0#塊采用型鋼組合托架， 托架由三角桁架、分配梁（橫梁）、預(yù)埋鋼板、精軋螺紋鋼及牛腿預(yù)埋工字鋼。在墩身施工的 時候預(yù)埋鋼板、精軋螺紋鋼及牛腿工字鋼。 2、施工準備 三角桁架：0號塊共布置8肢三角桁架，桁架之間采用[16連接件焊接。単榀桁架由水平桿、豎 桿、斜桿、牛腿及銷子組成。 橫梁：每側(cè)托架頂部布置2根3i45b工字鋼，做為模板底部支架的橫向分布梁。 預(yù)埋鋼板、精軋螺紋鋼及牛腿預(yù)埋工字鋼：墩身澆筑前預(yù)埋，每個墩預(yù)埋8塊鋼板，16根ф32 精軋螺紋鋼，8根3i45b工字鋼。（具體預(yù)埋尺寸及高度位置見附圖）。 3、施工過程及要求 3.1首先進行墩身牛腿的預(yù)

技術(shù)交底書 工程名稱 新建滬昆鐵路客運專線長沙至昆明 段（貴州）站前工程 交底編號 部位名稱張官屯大橋工序名稱托架施工 施工單位 中鐵二十二局集團有限公司滬昆客 專貴州段工程指揮部第二項目部 日期 交底內(nèi)容： 一、編制依據(jù) 1、《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)[2010]241號 2、《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10752-2010） 3、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（tb10002.3-2005） 4、張官屯大橋施工圖 5、時速350公里客運專線鐵路無碴軌道（40+64+40）m預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁（通橋（2008）2368a-iii） 6、作業(yè)指導(dǎo)書、類似工程施工經(jīng)驗 二、施工準備 托架由三角桁架、分配梁、預(yù)埋鋼板及預(yù)埋工字鋼三部分組成。 三角桁架：0號塊梁段共布置10肢三角托架，橫橋向每側(cè)4肢，垂直

鐵路雙線現(xiàn)澆箱梁長邊跨現(xiàn)澆段托架施工技術(shù)——結(jié)合馬坡洛河特大橋現(xiàn)澆箱梁邊跨現(xiàn)澆段施工實例，介紹了高墩、長邊跨現(xiàn)澆段托架的結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工。

通過工程實踐,介紹了高墩箱梁懸臂澆筑0號塊施工采用的一種較新穎的三角托架,從結(jié)構(gòu)形式、與傳統(tǒng)托架比較、結(jié)構(gòu)計算、構(gòu)造要點等方面作了較詳細的介紹,可供類似工程借鑒。

介紹了錦赤鐵路205省道特大橋高墩連續(xù)梁施工中,利用墩身預(yù)埋托架澆筑直線段混凝土的方法,具體就設(shè)計計算、托梁施工要點作了論述,通過理論計算、預(yù)壓試驗、施工監(jiān)控,保證了托架施工質(zhì)量和安全。

本文主要結(jié)合京石鐵路客運專線石太直通線跨307國道大橋的施工案例,對該項目中的懸臂澆筑混凝土0號塊墩頂托架施工技術(shù)做了總結(jié)。主要從墩頂托架的構(gòu)造、墩頂托架的制作與安裝工藝等方面做了探討,并針對該新型的墩頂托架施工技術(shù)方案的特點和運用前景做了闡述。

薄壁高墩0#塊預(yù)應(yīng)力牛腿托架施工技術(shù)

以東龔家塬特大橋連續(xù)剛構(gòu)施工為例,介紹了在掛籃吊裝前0號、1號塊施工托架的設(shè)計、埋設(shè)及預(yù)壓施工技術(shù),得出了托架設(shè)計安全可靠且托架結(jié)構(gòu)簡單、受力明確的結(jié)論,對類似施工有一定的參考指導(dǎo)作用。

本文介紹重慶李渡長江大橋(鋼筋混凝土梁斜拉橋)中主梁墩頂0號、1號塊的施工工藝,利用斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點,通過貝雷片桁架形成拉索托架,成功解決了超高空條件下的大懸臂混凝土梁的施工。

介紹了粵贛高速公路新豐江大橋連續(xù)剛構(gòu)掛籃懸澆無托架施工技術(shù)的設(shè)計與結(jié)構(gòu)組成,對掛籃結(jié)構(gòu)進行了受力分析,結(jié)果表明,該技術(shù)不僅操作簡單,而且能保證結(jié)構(gòu)受力的安全性。

結(jié)合馬坡洛河特大橋現(xiàn)澆箱梁邊跨現(xiàn)澆段施工實例,介紹了高墩、長邊跨現(xiàn)澆段托架的結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工。

:結(jié)合工程實際,介紹在曲線箱梁0號段上利用兩只三角形掛籃的主桁架聯(lián)體拼裝,實現(xiàn)1號梁段的無托架懸灌砼施工。

管卡、托架處釉面磚套割

襄渝鐵路二線益家河右線大橋位于安康市漢江火石巖水庫內(nèi),連續(xù)梁主墩位于水庫河床中部位置,0號節(jié)段的施工采用三角形托架施工,其受力明確,不需要特種鋼材和標準件,并且制作、安裝、拆除方便,拆除后不影響墩身的整體美觀,是一種較好的連續(xù)梁0號節(jié)段施工方法。

初支鋼拱架施工技術(shù) 秦嶺0-1號勘探試驗洞湯丹 摘要隧道工程施工中，隧道施工支護必須配合開挖經(jīng)行，以減少 圍巖松動，防止坍方落石，ⅱ、ⅲ類圍巖多采用錨噴支護，在ⅳ、ⅴ 類圍巖施工中，多采用拱架配合錨噴支護的初期支護方案，特殊情況 下還會增加其他輔助措施，如超前錨桿、高強度噴射混凝土、管棚、 留核心土、超前小導(dǎo)管注漿等。實際施工過程中會存在在欠挖的和出 水等情況，在處理好欠挖和出水等情況，在立拱架前測出控制點，在 控制點處設(shè)置鋼筋標出超欠，可以一次性確定拱架位置，拱架架立過 程中還會遇到與圍巖接觸不緊密、接頭連接薄弱、拱腳沉降等問題， 這些都是拱架安裝需要重點注意的問題。 關(guān)鍵詞初支鋼拱架密實接頭牢固 1.引言 拱架配合錨噴支護是隧道初支的基本處理方法，鋼拱架有較大的 剛性，可以立即、獨立的發(fā)揮承載作用，且能夠很好地與錨桿、鋼筋 網(wǎng)、噴射混凝土相結(jié)合，防止圍巖局部

結(jié)合新田黃河特大橋的主橋0#塊施工實踐，介紹了連續(xù)梁橋施工中采用普通型鋼結(jié)構(gòu)體系與精軋螺紋鋼預(yù)應(yīng)力體系相結(jié)合牛腿托架，克服了因薄壁高墩截面主筋密集而無法預(yù)埋鋼構(gòu)件的難題，實現(xiàn)了深水高墩牛腿托架施工方案，確保連續(xù)梁橋0#塊梁部施工的質(zhì)量和進度。

紫銅管卡壓式連接技術(shù)是通過使用卡具使管道在管件內(nèi)被卡壓牢固,依靠管道支撐向外壓緊管件端部u型槽內(nèi)密封圈,形成一次性永久連接,為一次性施工,無論從施工操作順序及主要質(zhì)量點控制等方面都有更嚴格的要求。文章針對此技術(shù)實施做了詳細的深入介紹；對此技術(shù)與傳統(tǒng)管道連接技術(shù)的應(yīng)用進行了對比分析。

應(yīng)用托架方案施工連續(xù)梁0#段的施工技術(shù) 熊志剛 摘要通過唐家渡涪江雙線特大橋三個小跨度連續(xù)剛構(gòu)0#段的施工，介紹了利用托架支 撐，分兩次灌注0#混凝土的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞連續(xù)梁托架0#段施工技術(shù) 達成擴能改造工程唐家渡涪江雙線特大橋126#～129#段，145#～148#段，160#～163#段均 為一聯(lián)三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁，除145#～148#段跨徑組合為(32+48+32)m外其它兩段為 （40+64+40）m，單箱單室結(jié)構(gòu)，主墩高18m～23m，126#～129#段主墩位于涪江內(nèi)，常年水 深2～3m，145#～148#段，160#～163#段位城區(qū)，屬常規(guī)旱橋施工，下面就126#～129#段和160#～ 163#段結(jié)構(gòu)設(shè)計做簡要介紹。 0號梁段長12m，二端懸挑長度3.5m，墩頂根部梁高5.1m。底板厚度80cm，腹板厚度 66～

楊家?guī)X特大橋0#塊托架設(shè)計及施工技術(shù) 二公司 摘要通過重慶忠墊高速公路楊家?guī)X特大橋0#塊托架的設(shè)計及施工實例，重點介紹了 在80m以上高空，箱梁0#塊托架采用“預(yù)埋牛腿焊接型鋼托架法”施工的一些特點。 關(guān)鍵詞高空連續(xù)剛構(gòu)0#塊托架技術(shù) 1工程簡介 忠墊高速公路是滬蓉國道主干線在重慶境內(nèi)支線的一部分，其中我公司承建的a1標段 楊家?guī)X特大橋位于忠縣境內(nèi)，是全線最大的一座橋梁，設(shè)計跨徑布置為 6*40+112+200+112+3*40m，共長804m。其中主橋設(shè)計為三跨連續(xù)剛構(gòu)橋，引橋分別為6孔 和3孔40mt梁，采用先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。 主橋分左右兩幅，采用分離式單箱單室截面。箱梁頂寬12m，底寬6.2m，翼緣板懸臂長 2.9m。主橋主墩為雙肢薄壁墩身，單肢截面尺寸為6.2*2.5m

針對百大特大橋邊跨現(xiàn)澆段過長、墩柱較高、不易于采用支架架設(shè)的工況,采用不平衡懸澆和墩頂托架無配重澆筑施工技術(shù)。介紹了墩頂托架結(jié)構(gòu)構(gòu)造、現(xiàn)澆段托架施工檢算。解決了長大、高邊墩的邊跨現(xiàn)澆段的施工難題,保證了施工質(zhì)量、提高了施工效率,還取得了經(jīng)濟效益。