木寨嶺隧道大坪斜井軟巖大變形原因分析及施工技術(shù)

高地應(yīng)力軟弱圍巖段施工不可避免地產(chǎn)生大變形,為合理選擇支護(hù)措施,有效控制軟巖隧道變形,進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的研究試驗(yàn)是非常必要的,為解決大變形問(wèn)題,結(jié)合專(zhuān)家意見(jiàn)并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際采用9個(gè)試驗(yàn)段來(lái)探索變形施工技術(shù),由試驗(yàn)段可知高地應(yīng)力軟巖大變形施工應(yīng)放抗結(jié)合。隨著斜井埋深的增加、地應(yīng)力的增加,初期支護(hù)強(qiáng)度、剛度應(yīng)相應(yīng)增加,否則容易出現(xiàn)坍塌;二層支護(hù)(套拱)的方法能有效控制變形;超前小導(dǎo)洞,超長(zhǎng)水平大鉆孔高地應(yīng)力釋放技術(shù)的應(yīng)用,有一定效果。

通過(guò)對(duì)蘭海高速公路木寨嶺隧道3#斜井炭質(zhì)板巖地段大變形分析研究,歸納得出一些軟巖隧道變形特點(diǎn)及規(guī)律。施工中采用加大拱架剛度、縮小拱架間距、仰拱增設(shè)拱架、雙排鎖腳錨管、徑向注漿、增加預(yù)留變形量等措施,控制了變形速率及變形量,達(dá)到了預(yù)防初支侵限的目的。

木寨嶺隧道施工中受到高地應(yīng)力軟巖地質(zhì)的影響,初期支護(hù)多處出現(xiàn)大變形,破壞嚴(yán)重。為了保證順利安全施工,采用了先柔后剛、先放后抗、多重支護(hù)、預(yù)留變形量、應(yīng)力釋放、提高二次襯砌剛度和超短臺(tái)階開(kāi)挖等措施,有效控制了圍巖大變形。文章主要介紹了木寨嶺隧道的工程概況、施工中出現(xiàn)的大變形情況,以及控制大變形的各項(xiàng)措施和效果檢驗(yàn)。

通過(guò)對(duì)蘭海高速公路木寨嶺隧道3#斜井炭質(zhì)板巖地段大變形分析研究，歸納得出一些軟巖隧道變形特點(diǎn)及規(guī)律。施工中采用加大拱架剛度、縮小拱架間距、仰拱增設(shè)拱架、雙排鎖腳錨管、徑向注漿、增加預(yù)留變形量等措施，控制了變形速率及變形量，達(dá)到了預(yù)防初支侵限的目的。

木寨嶺隧道大變形控制技術(shù)——介紹蘭渝鐵路木寨嶺隧道斜井施工期間高地應(yīng)力軟巖地段的大變形情況，并對(duì)變形情況結(jié)合地質(zhì)條件、支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性、工藝控制等因素以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際及理論分析提出有效、合理的支護(hù)措施；同時(shí)，指出下階段高...

巖屋坪隧道為宣鶴高速公路第二特長(zhǎng)隧道,長(zhǎng)度約4.3km,是全線控制性工程之一。隧道從出口端開(kāi)始掘進(jìn),距洞口100m位置,圍巖屬于軟巖,初支施工完成后,噴射混凝土出現(xiàn)縱、環(huán)向裂縫,嚴(yán)重位置噴射混凝土大面積剝離、掉塊,鋼拱架扭曲變形。經(jīng)過(guò)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)初支收斂及拱頂下沉數(shù)值均很大,現(xiàn)場(chǎng)立即采取增加臨時(shí)護(hù)拱的措施,防止變形進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果確定初支穩(wěn)定后,通過(guò)激光斷面掃描儀對(duì)變形段落量測(cè),發(fā)現(xiàn)部分段落初支侵限。初支侵限斷面的處理方式為對(duì)初支侵限部位拱架單元逐榀鑿除,逐榀更換,在拱架更換連接處設(shè)置長(zhǎng)3.5m的φ42鎖腳小導(dǎo)管。對(duì)換拱完成段落不得立即施工二次襯砌,防止后期圍巖變形對(duì)二次襯砌造成破壞,換拱完成后需立即埋設(shè)監(jiān)控觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè),待監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定后,并采用斷面儀檢測(cè),在初支未侵限的情況方可施工二次襯砌。針對(duì)此類(lèi)軟巖大變形圍巖情況,通過(guò)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)科學(xué)分析,確定出適合巖屋坪隧道軟巖大變形施工技術(shù),指導(dǎo)本隧道后續(xù)施工。

結(jié)合蘭渝鐵路后山坪隧道，分析和總結(jié)了該隧道所在西北地區(qū)以砂巖、泥巖為主的軟弱圍巖的變形特點(diǎn)和規(guī)律，有針對(duì)性地采取措施控制變形，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效穿越的目標(biāo)，可為今后類(lèi)似工程施工提供參考作用。

由千枚巖等軟弱圍巖引發(fā)的大變形是隧道施工中的難題之一,以我國(guó)雅魯藏布江附近的拍拉鐵路隧道為例,在預(yù)設(shè)計(jì)圖紙的指導(dǎo)下,結(jié)合隧道現(xiàn)場(chǎng)圍巖情況,優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)及施工工藝,通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)措施,圓滿地完成了拍拉鐵路隧道施工任務(wù),為以后類(lèi)似隧道的施工提供了參考.

為了消除山體位移所造成的危害,有效而經(jīng)濟(jì)地采取整治措施,需要進(jìn)行山體位移監(jiān)測(cè)、收集監(jiān)測(cè)點(diǎn)在觀測(cè)期內(nèi)的平面坐標(biāo)與高程動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),論文結(jié)合蘭渝鐵路兩水隧道斜井段山體位移監(jiān)測(cè)工作對(duì)觀測(cè)技術(shù)進(jìn)行總結(jié)分析,通過(guò)監(jiān)測(cè)檢驗(yàn)隧道的施工運(yùn)營(yíng)對(duì)山體地表的變形影響,為其變形防治管理提供決策依據(jù),提高施工單位應(yīng)急指揮能力和地質(zhì)災(zāi)害綜合管理水平.

我國(guó)幅員遼闊，地形地質(zhì)條件復(fù)雜。隨著高速鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，山嶺隧道建設(shè)的工程規(guī)模逐漸增大，遇到的復(fù)雜不良地質(zhì)情況也越來(lái)越多，給隧道施工帶來(lái)極大危害。本文根據(jù)湖北省宜巴高速17標(biāo)段峽口隧道大變形進(jìn)行了分析，總結(jié)出高地應(yīng)力軟弱地段隧道施工技術(shù)措施，軟巖隧道塌方的原因，主要與地下水、圍巖地質(zhì)、施工情況等因素有關(guān)系。但針對(duì)不同的軟巖隧道，其塌方原因又各有差異。僅供業(yè)內(nèi)人士參考。

高低應(yīng)力軟巖隧道大變形給施工帶來(lái)的巨大的困難，針對(duì)大變形的施工技術(shù)是目前我國(guó)面臨的重大技術(shù)難題。結(jié)合高

大坪有軌斜井洞身地段基本為板巖和炭質(zhì)板巖,斜井縱坡在44%左右,采用有軌運(yùn)輸。以滿足正洞出碴運(yùn)輸為主配置斜井設(shè)備,以滿足斜井設(shè)備有軌運(yùn)輸?shù)南藿绾桶踩嚯x,并考慮建井機(jī)械和大型車(chē)輛、構(gòu)件通過(guò)等因素選擇斜井?dāng)嗝?為保障提升設(shè)備運(yùn)行安全,由特種設(shè)備檢驗(yàn)所對(duì)提升設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn),使用中進(jìn)行日常檢查和定期檢查。以現(xiàn)場(chǎng)管控提高有軌運(yùn)輸效率,以防溜車(chē)、防淹井和提升機(jī)的安全管理做好有軌運(yùn)輸安全保障,全面介紹了有軌運(yùn)輸施工技術(shù)。

高地應(yīng)力軟巖大變形隧道施工技術(shù) 中鐵十四局集團(tuán)第四工程有限公司石貞峰 摘要：堡鎮(zhèn)隧道為宜萬(wàn)鐵路第二長(zhǎng)隧、七大控制工程之一，也是全線施工難度最大的隧道 之一。堡鎮(zhèn)隧道圍巖屬于高地應(yīng)力軟巖，在施工中發(fā)生高地應(yīng)力軟巖大變形。結(jié)合 軟巖的巖性分析情況，采用科研引導(dǎo)、穩(wěn)扎穩(wěn)打的方針，制定了詳細(xì)的施工方案， 在施工過(guò)程中探索、研究出了控制軟巖大變形的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：堡鎮(zhèn)隧道高地應(yīng)力軟巖大變形施工技術(shù) 1工程概況 堡鎮(zhèn)隧道左線全長(zhǎng)11565m，右線全長(zhǎng)11599m，線間距30m,右線初期設(shè)計(jì)為平導(dǎo)，作 為左線輔助施工通道，后期再將平導(dǎo)擴(kuò)挖形成右線隧道。是宜萬(wàn)鐵路第二長(zhǎng)隧、七大控制工 程之一，也是全線唯一的高地應(yīng)力軟巖長(zhǎng)隧。十四局承擔(dān)左線進(jìn)口段5641m、右線進(jìn)口段 5622m的施工任務(wù)。 隧道穿越巖層主要為粉砂質(zhì)頁(yè)巖、泥質(zhì)頁(yè)巖，呈灰黑色，多軟弱泥質(zhì)夾層帶

高地應(yīng)力軟巖大變形隧道施工技術(shù) 中鐵十四局集團(tuán)第四工程有限公司石貞峰 摘要：堡鎮(zhèn)隧道為宜萬(wàn)鐵路第二長(zhǎng)隧、七大控制工程之一，也是全線施工難度最大的隧道 之一。堡鎮(zhèn)隧道圍巖屬于高地應(yīng)力軟巖，在施工中發(fā)生高地應(yīng)力軟巖大變形。結(jié)合 軟巖的巖性分析情況，采用科研引導(dǎo)、穩(wěn)扎穩(wěn)打的方針，制定了詳細(xì)的施工方案， 在施工過(guò)程中探索、研究出了控制軟巖大變形的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：堡鎮(zhèn)隧道高地應(yīng)力軟巖大變形施工技術(shù) 1工程概況 堡鎮(zhèn)隧道左線全長(zhǎng)11565m，右線全長(zhǎng)11599m，線間距30m,右線初期設(shè)計(jì)為平導(dǎo)，作 為左線輔助施工通道，后期再將平導(dǎo)擴(kuò)挖形成右線隧道。是宜萬(wàn)鐵路第二長(zhǎng)隧、七大控制工 程之一，也是全線唯一的高地應(yīng)力軟巖長(zhǎng)隧。十四局承擔(dān)左線進(jìn)口段5641m、右線進(jìn)口段 5622m的施工任務(wù)。 隧道穿越巖層主要為粉砂質(zhì)頁(yè)巖、泥質(zhì)頁(yè)巖，呈灰黑色，多軟弱泥質(zhì)夾層帶

高地應(yīng)力軟巖隧道施工具有風(fēng)險(xiǎn)大、變形大、工期長(zhǎng)等多項(xiàng)特點(diǎn),因此在具體施工中,要做好相應(yīng)的分析工作,從而確保工程的合理施工。

以貴州某高速公路隧道為例進(jìn)行分析,該隧道施工中出現(xiàn)了多處大變形,造成了高風(fēng)險(xiǎn)施工,加大施工難度。在通過(guò)支護(hù)參數(shù)的調(diào)整、變形預(yù)留量的加大和微臺(tái)階施工工藝等措施進(jìn)行處理以后,大變形現(xiàn)象得到了有效控制。

文章對(duì)成蘭鐵紅橋關(guān)雙線隧道高應(yīng)力炭質(zhì)板巖軟弱隧道的變形原因進(jìn)行了分析,依據(jù)綜合探測(cè)及監(jiān)控量測(cè)手段,實(shí)施動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。對(duì)隧道變形地段施工提出了分部、分層開(kāi)挖的工法要求,并根據(jù)二次支護(hù)、聯(lián)合支護(hù)及關(guān)鍵部位加強(qiáng)支護(hù)的要求制定了支護(hù)措施,對(duì)二次襯砌的時(shí)機(jī)提出了要求。同時(shí),在監(jiān)控量測(cè)的基礎(chǔ)上,建立隧道變形坍塌風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系,以確保工程安全。

高地應(yīng)力軟巖隧道施工具有風(fēng)險(xiǎn)大、變形大、工期長(zhǎng)等多項(xiàng)特點(diǎn),因此在具體施工中,要做好相應(yīng)的分析工作,從而確保工程的合理施工.

高地應(yīng)力軟巖隧道施工具有風(fēng)險(xiǎn)大、變形大、工期長(zhǎng)等多項(xiàng)特點(diǎn),因此在具體施工中,要做好相應(yīng)的分析工作,從而確保工程的合理施工。

為積累指導(dǎo)正洞的施工經(jīng)驗(yàn),結(jié)合木寨嶺隧道斜井炭質(zhì)板巖段控制高地應(yīng)力大變形的方法,通過(guò)在斜井進(jìn)行模擬正洞試驗(yàn)段信息化施工,從施工、支護(hù)、初期支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形發(fā)展進(jìn)行分析探討,得出采用分層分次支護(hù)、提高拱架強(qiáng)度、加強(qiáng)錨桿施作以及完善的施工工藝等措施能有效控制變形。

以蘭渝鐵路同寨隧道為例,針對(duì)高地應(yīng)力,軟巖、大斷面隧道施工,分別從圍巖形態(tài),工法特點(diǎn)分析圍巖變形規(guī)律.并從圍巖地質(zhì)狀態(tài)、圍巖物理特性、及圍巖損傷程度、圍巖應(yīng)力釋放過(guò)程,分析高地應(yīng)力軟巖變形機(jī)理.提出對(duì)高地應(yīng)力采取邊讓邊抗,前期以讓為主,中后期以抗為主的抗變形理念.合理預(yù)留變形量值、采取剛?cè)岵?jì)的初支結(jié)構(gòu),基本上有效控制高地應(yīng)力軟巖大變形.

某隧道約1.4km范圍地處千枚巖地段,施工初期由于圍巖變形較大,導(dǎo)致初期支護(hù)破壞等問(wèn)題,嚴(yán)重影響了施工安全和施工進(jìn)度。通過(guò)對(duì)圍巖變形原因的分析,在施工過(guò)程中,針對(duì)不同圍巖采取不同的、有效的施工方法,對(duì)抑制圍巖變形取得了較好的效果。