木質(zhì)素纖維、聚酯纖維在SMA瀝青混凝土中的應(yīng)用

分析了路用纖維性能的要求,比較了各種纖維的性能,確認(rèn)了聚酯纖維是較適宜的纖維瀝青混凝土加強(qiáng)材料。纖維瀝青混凝土提高了瀝青路面的高溫抗車轍能力、低溫抗裂性能、抗疲勞性能以及水穩(wěn)定性能,有效地延長瀝青路面的使用壽命。重點(diǎn)介紹了上海石油化工股份有限公司聚酯纖維產(chǎn)品金路絲在瀝青混凝土中的應(yīng)用情況。

河北省自1996年以來,就開始了sma路面技術(shù)的試驗(yàn)研究。sma路面技術(shù)作為河北省"九五"期間的重要科技應(yīng)用成果,省交通廳副廳長張全代表本省在全國第一屆公路科技高層論壇會上作過專題報(bào)告。最早是由河北省交通科研所將sma路面技術(shù)作為課題研究。研究成果確定出礦料性能和集料級配,確定適用于本省瀝青路面的sma結(jié)構(gòu)的最佳礦料和級配類型,研究不同瀝青類型

木質(zhì)素纖維 木質(zhì)素纖維是天然木材經(jīng)過化學(xué)處理得到的有 機(jī)纖維，外觀為棉絮狀，呈白色或灰白色。通過篩 選、分裂、高溫處理、漂白、化學(xué)處理、中和、篩 分成不同長度和粗細(xì)度的纖維以適應(yīng)不同應(yīng)用材料 的需要．由于處理溫度高達(dá)260℃以上，在通常條 件下是化學(xué)上非常穩(wěn)定的物質(zhì)，不為一般的溶劑、 酸、堿腐蝕，具有無毒、無味、無污染、無放射性 的優(yōu)良品質(zhì)，不影響環(huán)境，對人體無害，屬綠色環(huán) 保產(chǎn)品，這是其它礦物質(zhì)素纖維所不具備的。纖維 微觀結(jié)構(gòu)是帶狀彎曲的，凹凸不平的，多孔的，交 叉處是扁平的，有良好的韌性、分散性和化學(xué)穩(wěn)定 性，吸水能力強(qiáng)，有非常優(yōu)秀的增稠抗裂性能。 性能參數(shù)： 長度：均＜6mm灰分含量：≤18% ph值：7.0±0.5吸油率：不小于纖維自身質(zhì)量 的5倍 含水率：＜5%耐熱能力：230℃（短時(shí)間可 達(dá)280℃） 主要功能：廣泛用于瀝青道路、混凝土、砂漿、

聚酯纖維在瀝青混凝土中的應(yīng)用前景看好

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系統(tǒng)分析了木質(zhì)素纖維瀝青膠漿及其瀝青混合料的路用性能,包括木質(zhì)素瀝青膠漿軟化點(diǎn),錐入度,動態(tài)剪切,網(wǎng)藍(lán)析出試驗(yàn),混和料馬歇爾穩(wěn)定度、水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及耐疲勞性能,探討了木質(zhì)素纖維增強(qiáng)瀝青混合料的強(qiáng)度形成機(jī)理;并與無纖維密級配瀝青混凝土進(jìn)行了對比、分析.結(jié)果表明,木質(zhì)素纖維能夠提高瀝青膠漿軟化點(diǎn)、剪切強(qiáng)度,改善溫度穩(wěn)定性;木質(zhì)素纖維瀝青混合料具有較好的路用性能.

通過對比試驗(yàn)，驗(yàn)證了木質(zhì)素纖維對瀝青材料的吸持能力，評價(jià)了木質(zhì)素纖維對ｓｍａ、ｏｇｆｃ瀝青混合料強(qiáng)度、穩(wěn)定性等性狀的影響，表明木質(zhì)表纖維對混合料流值影響明顯，強(qiáng)度和穩(wěn)定性略有改善，可以阻止瀝青與瀝青膠漿的排出，實(shí)現(xiàn)了新型、高性能瀝青混合料實(shí)際應(yīng)用的可達(dá)性。

依據(jù)多年的瀝青路面施工經(jīng)驗(yàn),介紹了sma-13路面中添加木質(zhì)素纖維的重要性及其作用機(jī)理,并對木質(zhì)素纖維中灰分含量及添加的方法進(jìn)行研究,得出灰分含量控制在16%~20%及木質(zhì)素纖維的投料從人工投料改為機(jī)械投料,從而大大提高瀝青路面的使用性能,降低工程造價(jià)。

目前國內(nèi)高速公路大面積使用sma混合料作為上面層的主要結(jié)構(gòu)形式,本文通過分析顆粒狀木質(zhì)素纖維的造粒方式入手,在同一級配情況下研究了顆粒狀木質(zhì)素纖維和絮狀木質(zhì)素纖維對瀝青混合料路用性能的影響,為后續(xù)顆粒狀木質(zhì)素纖維的推廣應(yīng)用提供一定的指導(dǎo)意義。

近年來,高速公路建設(shè)中纖維穩(wěn)定劑已成為建設(shè)sma瀝青路面必不可少的一種材料,在這里本文主要介紹一下纖維穩(wěn)定劑在sma路面中起到的無可替代的作用,及其相對于其它材料的優(yōu)越性

介紹了某條摻聚酯纖維瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)和施工情況,借助貝雷法選出的級配,既有較好的路用性能,又有較好的施工性能。在混合料的拌和、攤鋪和碾壓方面進(jìn)行了很多有益嘗試。

2005年11月第6期 收稿日期:2005-01-04 作者簡介:楊紹猛(1973-),男,湖北廣水人,工程師,從事道橋工程設(shè) 計(jì)工作。 聚酯纖維瀝青混凝土在道路工程中的應(yīng)用 楊紹猛 1 ,徐良英 2 ,溫日琨 3 (1.上海市政工程設(shè)計(jì)研究院浙江分院,浙江杭州310003;2.杭州市錢江新城工程建設(shè)指揮部規(guī)建處,浙江杭州310016; 3.浙江大學(xué)城市學(xué)院土木系,浙江杭州310015) 摘要:從杭州市解放路改造工程實(shí)例出發(fā),結(jié)合工程試驗(yàn)數(shù)據(jù)和相關(guān)理論研究成果對纖維瀝青混凝土在市政道 路工程中的設(shè)計(jì)應(yīng)用進(jìn)行論述。 關(guān)鍵詞:城市道路;纖維瀝青混凝土;試驗(yàn);纖維摻量;杭州市 中圖分類號:u416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a文章編號:1009-7716(2005)06-0161-03 0

本文介紹了聚酯纖維在瀝青混凝土路面抗裂作用,纖維材料的選用,施工注意事項(xiàng)等。

結(jié)合國道107線的工程實(shí)例,詳細(xì)介紹美國博尼維聚酯纖維(以下簡稱博尼維)的性能,以及在瀝青砼中加入博尼維后的施工工藝及注意事項(xiàng),可為今后更好的開發(fā)和應(yīng)用提供參考依據(jù)。

通過聚酯纖維瀝青混凝土在高寒地區(qū)公路路面養(yǎng)護(hù)整修項(xiàng)目中的應(yīng)用,并介紹聚酯纖維材料在改善和提高瀝青混凝土面層的各項(xiàng)力學(xué)性能方面的作用。

根據(jù)路面大修工程實(shí)例,本文闡明了正確選擇纖維材料,嚴(yán)格控制施工程序,在瀝青混合料中添加適量聚酯纖維,對瀝青砼路面的抗裂作用效果是顯著的,并簡要介紹了纖維材料的選用,施工注意事項(xiàng)等。

聚酯纖維作為一種良好的瀝青混合添加材料,在瀝青路面工程中的應(yīng)用起來越廣泛。通過室內(nèi)對比試驗(yàn),分析了添加聚酯纖維后對瀝青混合料性能的影響,并結(jié)合實(shí)際工程進(jìn)行了試驗(yàn)檢測分析。

瀝青混凝土摻加聚酯纖維在麗水山區(qū)公路上試驗(yàn)應(yīng)用后，明顯改善了瀝青路面的使用性能，在山區(qū)公路上具有較大的應(yīng)用推廣價(jià)值。

文章通過室內(nèi)試驗(yàn)、試驗(yàn)路檢測、與sma試驗(yàn)段的對比分析,對聚酯纖維瀝青混凝土的路用性能進(jìn)行了評價(jià)分析。結(jié)果表明纖維加入后明顯改善了瀝青混凝土路面的各方面性能,具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

江蘇省建設(shè)工程質(zhì)量檢測人員崗位培訓(xùn)試卷 （礦粉、木質(zhì)素纖維）（a卷） （滿分120分，時(shí)間120分鐘） 姓名考試號得分 身份證號單位 第一部分客觀題部分 一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共計(jì)40分） 1、《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》的標(biāo)準(zhǔn)號是。 a、jtge40-2005b、jtge42-2005c、jtge60-2008d、jtgf42-2005 2、礦粉是由石灰?guī)r等堿性石料經(jīng)磨細(xì)加工得到的，在瀝青混合料中起填料作用的，以 為主要成分的礦物質(zhì)粉末。 a、硫酸鈣b、硅酸鈣c、碳酸鈣d、氧化鈣 3、礦粉密度試驗(yàn)時(shí)，同一試樣應(yīng)平行試驗(yàn)兩次，取平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。兩次實(shí)驗(yàn)結(jié)果 的差值不得大于。 a、0.01g/cm 3 b、0.1g/cm 3 c、0.1kg/m 3 d、1kg/m 3 4、礦粉密度試驗(yàn)時(shí)，比重瓶中的水溫變化不得超過℃。 a、2b、1.5c

本文主要通過顆粒狀木質(zhì)素纖維以及普通絮狀木質(zhì)素纖維在sma路面設(shè)計(jì)中各項(xiàng)路用性能試驗(yàn)的對比,以及在云南大理至麗江高速公路實(shí)際施工過程中施工工藝的比較,研究顆粒狀木質(zhì)素纖維在sma路面應(yīng)用中的優(yōu)缺點(diǎn)。結(jié)果表明,顆粒狀木質(zhì)素纖維在sma路面施工中具有良好的穩(wěn)定性、分散性以及均勻性,并能夠較好的保證sma路面的施工質(zhì)量。旨在為未來的sma路面設(shè)計(jì)、施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

sma路面,即瀝青瑪蹄脂碎石路面,有著良好的使用性能,能大大改善瀝青路面表面層的各項(xiàng)路用性能指標(biāo),并提高瀝青路面的使用壽命。sma路面在浙江省試驗(yàn)較早,但在浙江省的公路工程中大面積推廣使用尚為數(shù)不多。文章通過介紹摻加木質(zhì)素纖維的sma-13瀝青混合料在余杭02省道路面恢復(fù)工程中的應(yīng)用,來對sma路面的各項(xiàng)性能及路用效果作一下簡單介紹。