木質(zhì)素纖維、聚酯纖維在SMA瀝青混凝土中的應(yīng)用

分析了路用纖維性能的要求,比較了各種纖維的性能,確認(rèn)了聚酯纖維是較適宜的纖維瀝青混凝土加強(qiáng)材料。纖維瀝青混凝土提高了瀝青路面的高溫抗車轍能力、低溫抗裂性能、抗疲勞性能以及水穩(wěn)定性能,有效地延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。重點(diǎn)介紹了上海石油化工股份有限公司聚酯纖維產(chǎn)品金路絲在瀝青混凝土中的應(yīng)用情況。

河北省自1996年以來(lái),就開(kāi)始了sma路面技術(shù)的試驗(yàn)研究。sma路面技術(shù)作為河北省"九五"期間的重要科技應(yīng)用成果,省交通廳副廳長(zhǎng)張全代表本省在全國(guó)第一屆公路科技高層論壇會(huì)上作過(guò)專題報(bào)告。最早是由河北省交通科研所將sma路面技術(shù)作為課題研究。研究成果確定出礦料性能和集料級(jí)配,確定適用于本省瀝青路面的sma結(jié)構(gòu)的最佳礦料和級(jí)配類型,研究不同瀝青類型

木質(zhì)素纖維 木質(zhì)素纖維是天然木材經(jīng)過(guò)化學(xué)處理得到的有 機(jī)纖維，外觀為棉絮狀，呈白色或灰白色。通過(guò)篩 選、分裂、高溫處理、漂白、化學(xué)處理、中和、篩 分成不同長(zhǎng)度和粗細(xì)度的纖維以適應(yīng)不同應(yīng)用材料 的需要．由于處理溫度高達(dá)260℃以上，在通常條 件下是化學(xué)上非常穩(wěn)定的物質(zhì)，不為一般的溶劑、 酸、堿腐蝕，具有無(wú)毒、無(wú)味、無(wú)污染、無(wú)放射性 的優(yōu)良品質(zhì)，不影響環(huán)境，對(duì)人體無(wú)害，屬綠色環(huán) 保產(chǎn)品，這是其它礦物質(zhì)素纖維所不具備的。纖維 微觀結(jié)構(gòu)是帶狀彎曲的，凹凸不平的，多孔的，交 叉處是扁平的，有良好的韌性、分散性和化學(xué)穩(wěn)定 性，吸水能力強(qiáng)，有非常優(yōu)秀的增稠抗裂性能。 性能參數(shù)： 長(zhǎng)度：均＜6mm灰分含量：≤18% ph值：7.0±0.5吸油率：不小于纖維自身質(zhì)量 的5倍 含水率：＜5%耐熱能力：230℃（短時(shí)間可 達(dá)280℃） 主要功能：廣泛用于瀝青道路、混凝土、砂漿、

聚酯纖維在瀝青混凝土中的應(yīng)用前景看好

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系統(tǒng)分析了木質(zhì)素纖維瀝青膠漿及其瀝青混合料的路用性能,包括木質(zhì)素瀝青膠漿軟化點(diǎn),錐入度,動(dòng)態(tài)剪切,網(wǎng)藍(lán)析出試驗(yàn),混和料馬歇爾穩(wěn)定度、水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及耐疲勞性能,探討了木質(zhì)素纖維增強(qiáng)瀝青混合料的強(qiáng)度形成機(jī)理;并與無(wú)纖維密級(jí)配瀝青混凝土進(jìn)行了對(duì)比、分析.結(jié)果表明,木質(zhì)素纖維能夠提高瀝青膠漿軟化點(diǎn)、剪切強(qiáng)度,改善溫度穩(wěn)定性;木質(zhì)素纖維瀝青混合料具有較好的路用性能.

通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證了木質(zhì)素纖維對(duì)瀝青材料的吸持能力，評(píng)價(jià)了木質(zhì)素纖維對(duì)ｓｍａ、ｏｇｆｃ瀝青混合料強(qiáng)度、穩(wěn)定性等性狀的影響，表明木質(zhì)表纖維對(duì)混合料流值影響明顯，強(qiáng)度和穩(wěn)定性略有改善，可以阻止瀝青與瀝青膠漿的排出，實(shí)現(xiàn)了新型、高性能瀝青混合料實(shí)際應(yīng)用的可達(dá)性。

依據(jù)多年的瀝青路面施工經(jīng)驗(yàn),介紹了sma-13路面中添加木質(zhì)素纖維的重要性及其作用機(jī)理,并對(duì)木質(zhì)素纖維中灰分含量及添加的方法進(jìn)行研究,得出灰分含量控制在16%~20%及木質(zhì)素纖維的投料從人工投料改為機(jī)械投料,從而大大提高瀝青路面的使用性能,降低工程造價(jià)。

目前國(guó)內(nèi)高速公路大面積使用sma混合料作為上面層的主要結(jié)構(gòu)形式,本文通過(guò)分析顆粒狀木質(zhì)素纖維的造粒方式入手,在同一級(jí)配情況下研究了顆粒狀木質(zhì)素纖維和絮狀木質(zhì)素纖維對(duì)瀝青混合料路用性能的影響,為后續(xù)顆粒狀木質(zhì)素纖維的推廣應(yīng)用提供一定的指導(dǎo)意義。

近年來(lái),高速公路建設(shè)中纖維穩(wěn)定劑已成為建設(shè)sma瀝青路面必不可少的一種材料,在這里本文主要介紹一下纖維穩(wěn)定劑在sma路面中起到的無(wú)可替代的作用,及其相對(duì)于其它材料的優(yōu)越性

介紹了某條摻聚酯纖維瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)和施工情況,借助貝雷法選出的級(jí)配,既有較好的路用性能,又有較好的施工性能。在混合料的拌和、攤鋪和碾壓方面進(jìn)行了很多有益嘗試。

2005年11月第6期 收稿日期:2005-01-04 作者簡(jiǎn)介:楊紹猛(1973-),男,湖北廣水人,工程師,從事道橋工程設(shè) 計(jì)工作。 聚酯纖維瀝青混凝土在道路工程中的應(yīng)用 楊紹猛 1 ,徐良英 2 ,溫日琨 3 (1.上海市政工程設(shè)計(jì)研究院浙江分院,浙江杭州310003;2.杭州市錢江新城工程建設(shè)指揮部規(guī)建處,浙江杭州310016; 3.浙江大學(xué)城市學(xué)院土木系,浙江杭州310015) 摘要:從杭州市解放路改造工程實(shí)例出發(fā),結(jié)合工程試驗(yàn)數(shù)據(jù)和相關(guān)理論研究成果對(duì)纖維瀝青混凝土在市政道 路工程中的設(shè)計(jì)應(yīng)用進(jìn)行論述。 關(guān)鍵詞:城市道路;纖維瀝青混凝土;試驗(yàn);纖維摻量;杭州市 中圖分類號(hào):u416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào):1009-7716(2005)06-0161-03 0

本文介紹了聚酯纖維在瀝青混凝土路面抗裂作用,纖維材料的選用,施工注意事項(xiàng)等。

結(jié)合國(guó)道107線的工程實(shí)例,詳細(xì)介紹美國(guó)博尼維聚酯纖維(以下簡(jiǎn)稱博尼維)的性能,以及在瀝青砼中加入博尼維后的施工工藝及注意事項(xiàng),可為今后更好的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用提供參考依據(jù)。

通過(guò)聚酯纖維瀝青混凝土在高寒地區(qū)公路路面養(yǎng)護(hù)整修項(xiàng)目中的應(yīng)用,并介紹聚酯纖維材料在改善和提高瀝青混凝土面層的各項(xiàng)力學(xué)性能方面的作用。

根據(jù)路面大修工程實(shí)例,本文闡明了正確選擇纖維材料,嚴(yán)格控制施工程序,在瀝青混合料中添加適量聚酯纖維,對(duì)瀝青砼路面的抗裂作用效果是顯著的,并簡(jiǎn)要介紹了纖維材料的選用,施工注意事項(xiàng)等。

聚酯纖維作為一種良好的瀝青混合添加材料,在瀝青路面工程中的應(yīng)用起來(lái)越廣泛。通過(guò)室內(nèi)對(duì)比試驗(yàn),分析了添加聚酯纖維后對(duì)瀝青混合料性能的影響,并結(jié)合實(shí)際工程進(jìn)行了試驗(yàn)檢測(cè)分析。

瀝青混凝土摻加聚酯纖維在麗水山區(qū)公路上試驗(yàn)應(yīng)用后，明顯改善了瀝青路面的使用性能，在山區(qū)公路上具有較大的應(yīng)用推廣價(jià)值。

文章通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)、試驗(yàn)路檢測(cè)、與sma試驗(yàn)段的對(duì)比分析,對(duì)聚酯纖維瀝青混凝土的路用性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析。結(jié)果表明纖維加入后明顯改善了瀝青混凝土路面的各方面性能,具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

江蘇省建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)人員崗位培訓(xùn)試卷 （礦粉、木質(zhì)素纖維）（a卷） （滿分120分，時(shí)間120分鐘） 姓名考試號(hào)得分 身份證號(hào)單位 第一部分客觀題部分 一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共計(jì)40分） 1、《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》的標(biāo)準(zhǔn)號(hào)是。 a、jtge40-2005b、jtge42-2005c、jtge60-2008d、jtgf42-2005 2、礦粉是由石灰?guī)r等堿性石料經(jīng)磨細(xì)加工得到的，在瀝青混合料中起填料作用的，以 為主要成分的礦物質(zhì)粉末。 a、硫酸鈣b、硅酸鈣c、碳酸鈣d、氧化鈣 3、礦粉密度試驗(yàn)時(shí)，同一試樣應(yīng)平行試驗(yàn)兩次，取平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。兩次實(shí)驗(yàn)結(jié)果 的差值不得大于。 a、0.01g/cm 3 b、0.1g/cm 3 c、0.1kg/m 3 d、1kg/m 3 4、礦粉密度試驗(yàn)時(shí)，比重瓶中的水溫變化不得超過(guò)℃。 a、2b、1.5c

本文主要通過(guò)顆粒狀木質(zhì)素纖維以及普通絮狀木質(zhì)素纖維在sma路面設(shè)計(jì)中各項(xiàng)路用性能試驗(yàn)的對(duì)比,以及在云南大理至麗江高速公路實(shí)際施工過(guò)程中施工工藝的比較,研究顆粒狀木質(zhì)素纖維在sma路面應(yīng)用中的優(yōu)缺點(diǎn)。結(jié)果表明,顆粒狀木質(zhì)素纖維在sma路面施工中具有良好的穩(wěn)定性、分散性以及均勻性,并能夠較好的保證sma路面的施工質(zhì)量。旨在為未來(lái)的sma路面設(shè)計(jì)、施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

sma路面,即瀝青瑪蹄脂碎石路面,有著良好的使用性能,能大大改善瀝青路面表面層的各項(xiàng)路用性能指標(biāo),并提高瀝青路面的使用壽命。sma路面在浙江省試驗(yàn)較早,但在浙江省的公路工程中大面積推廣使用尚為數(shù)不多。文章通過(guò)介紹摻加木質(zhì)素纖維的sma-13瀝青混合料在余杭02省道路面恢復(fù)工程中的應(yīng)用,來(lái)對(duì)sma路面的各項(xiàng)性能及路用效果作一下簡(jiǎn)單介紹。