寧波大榭島跨海公鐵兩用橋斜拉掛籃的設(shè)計與施工

寧波—大榭島跨海大橋承臺空間應(yīng)力分析——寧波－大榭島橋為跨海公鐵兩用剛構(gòu)橋。該橋兩承臺的樁基布置不同，受力復(fù)。為全面了解兩個不同承臺結(jié)構(gòu)的受科學(xué)狀況，對該橋的兩個承臺進(jìn)行了空間有限元應(yīng)力分析，比較了兩種不同樁基承臺結(jié)構(gòu)橫向，縱向應(yīng)力情況，并...

公鐵兩用跨海大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計（ppt）——本資料為公鐵兩用跨海大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計（ppt），共81頁?；炷两Y(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計：采用高性能混凝土，提高混凝土等級；加大鋼筋保護(hù)層，控制裂縫；嚴(yán)控氯離子滲透，根據(jù)耐久性研究成果進(jìn)行設(shè)計；采用防腐涂料強化措施：涂裝位置為...

深圳市地鐵3號線荷坳站～體育新城站高架區(qū)間為解決跨機(jī)荷立交采用40m+68m+40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁，采用斜拉掛籃對稱懸澆施工。速度快，質(zhì)量好，效益優(yōu)。

掛籃是橋梁連續(xù)梁和t構(gòu)常用施工設(shè)備,目前種類繁多,缺乏統(tǒng)一設(shè)備設(shè)計制造、安裝和使用的標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合京廣高鐵武廣段南環(huán)線特大橋連續(xù)梁施工,對輕型斜拉掛籃的優(yōu)點、結(jié)構(gòu)形式、關(guān)鍵技術(shù)、施工過程控制等進(jìn)行論述,為類似工程施工提供經(jīng)驗借鑒。

本文結(jié)合當(dāng)前高鐵連續(xù)梁施工的一般情況，對鐵路客專跨既有鐵路連續(xù)梁斜拉掛籃設(shè)計與施工、掛籃的結(jié)構(gòu)形式、標(biāo)準(zhǔn)化掛籃選型、關(guān)鍵技術(shù)等進(jìn)行了簡要分析。提出了一些鐵路掛籃設(shè)計施工標(biāo)準(zhǔn)化策略，以供同行交流學(xué)習(xí)。

1/19 新建xx鐵路標(biāo)二分部 海峽公鐵兩用大橋連續(xù)剛構(gòu)專項施工測量實施方案報審表 工程項目名稱：新建施工合同段：編號： 致：中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司： 我單位根據(jù)承包合同的有關(guān)規(guī)定已完成海峽公鐵兩用大橋連續(xù)剛構(gòu)專項施工測量實施方案，并經(jīng)我單位技 術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審查。 附：海峽公鐵兩用大橋連續(xù)剛構(gòu)專項施工測量實施方案 施工單位(章)： 項目負(fù)責(zé)人： 日期：年月日 局指測量工程師意見： 局指測量工程師： 日期：年月日 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期：年月日 項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)意見： 項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)(章) 總監(jiān)理工程師副總監(jiān)理工程師： 日期：年月日 建設(shè)單位意見（需要時）： 建設(shè)單位(章)： 負(fù)責(zé)人： 日期：年月日 1/19 海峽公鐵兩用大橋 連續(xù)剛構(gòu)專項施工測量實施方案 編制 復(fù)核 審核 批準(zhǔn)

1 寧波大橋長平臺牽索掛籃稱重及靜載試驗大綱 －、試驗?zāi)康模?1、掛籃稱重是為主梁施工控制提供掛籃結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確重量。 2、檢驗長平臺牽索掛籃結(jié)構(gòu)安全度以及測量掛籃縱梁和橫梁彈性變形值。 3、模擬主梁c2#（c2’#）塊施工步驟，得出牽索掛籃結(jié)構(gòu)施工主梁節(jié)段部分階段下 的索力，線型和主梁應(yīng)力實測值。為以后的節(jié)段施工提供依據(jù)。 二、試驗條件： 1、由于牽索掛籃結(jié)構(gòu)龐大，自重及加載荷重巨大，故將牽索掛籃安裝到第一個懸澆段 （即c2#塊）位置作靜載試驗。 2、牽索掛籃安裝完成，經(jīng)檢驗合格后，按c2#塊施工步驟進(jìn)行靜載試驗。 三、試驗內(nèi)容： 1、掛籃提升試驗及稱重； 2、兩套掛籃對稱進(jìn)行模擬c2#、c2’#塊混凝土灌注狀態(tài)下分步驟作靜載試驗； 3、兩套掛籃對稱按主梁最重節(jié)段（c23#塊）混凝土重量加載作掛籃結(jié)構(gòu)安全檢驗； 四、掛籃提升試驗： 1、按“寧指-245”圖要求安裝平衡重5

寧波大橋榭島跨海公鐵兩用大橋 錨碇系統(tǒng)拋錨施工工藝 中鐵大橋局集團(tuán)第一工程有限公司 一、概述 寧波大橋榭島跨海公鐵兩用大橋主墩位于寧波北侖區(qū)與大榭島之間的黃峙江主河槽 內(nèi)。該地區(qū)愛海洋潮汐和臺風(fēng)的影響，且1號墩位河床基本無覆蓋層，平臺基樁入巖淺， 為保證施工結(jié)構(gòu)的位置準(zhǔn)確和安全，以及滿足航道通航要求，本橋1號墩施工平臺及靠邦 船錨碇系統(tǒng)共布置了17個錨，其中迎落潮向主錨5個（1號~5號），迎漲潮向主錨4個（6 號~9號），兩側(cè)各布置邊錨4個（10號~17號），其布置詳見“大榭設(shè)--23”《#1墩基礎(chǔ)施工 錨碇平面布置圖》。1號~9號主錨為35t鋼筋混凝土錨，錨碇組成為：35t鋼筋混凝土錨+80m 長φ43~φ67有檔錨鏈+430長φ43鋼絲繩；10號~17號邊錨為25t鋼筋混凝土錨，其錨碇 組成為：25t鋼筋

1500m級跨海公鐵兩用協(xié)作體系橋梁研究

介紹鋼板樁圍堰結(jié)合深井井點降水技術(shù)在鄭州黃河公鐵兩用橋1號墩承臺施工中的應(yīng)用情況。實踐證明,該方法具有施工速度快,質(zhì)量高,效益好等特點。該方法對以后類似工程具有指導(dǎo)意義。

以吳淞江大橋施工為例,詳細(xì)介紹了跨河橋梁懸澆時掛籃的設(shè)計與施工工藝。

鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋第一聯(lián)為(120+5×168+120)m六塔部分斜拉連續(xù)鋼桁結(jié)合梁,第二聯(lián)為(120+3×120+120)m連續(xù)鋼桁結(jié)合梁。采用三主桁斜邊桁的空間桁架形式,其結(jié)構(gòu)新穎,架設(shè)施工難度大。經(jīng)過多方案比選和研究,第一聯(lián)鋼桁梁采用多點縱向拖拉施工方案架設(shè)。第一聯(lián)鋼梁于2008年12月初開始拖拉架設(shè),至2009年11月,歷時約1年工期,順利完成鋼梁架設(shè)并拖拉到位。第1聯(lián)多點縱向拖拉施工采用新型材料mge板和不銹鋼板作為滑動面,摩擦系數(shù)約為0.05～0.08;頂推采用連續(xù)千斤頂作為牽引動力,正常拖拉滑移速度約為10m/h;拖拉方案和架梁吊機(jī)懸臂架設(shè)方案比較,節(jié)約費用400余萬元。第2聯(lián)鋼桁梁采用跨線龍門式吊機(jī)懸臂架設(shè)。

介紹廣東西部沿海高速公路鎮(zhèn)海灣大橋主橋斜拉式輕型掛籃設(shè)計的主要技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)、荷載試驗和其施工應(yīng)用

1工程慨況海怡大橋跨越陳村水道、連接南海與番禺兩區(qū)的一座特大橋，是佛山南海與廣州新客站的重要通道。佛山海怡大橋主橋左幅為（108＋166＋95）m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，右幅為（95＋166＋108）m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁；單幅橋面寬度15．5m。主橋箱梁采用單箱單室結(jié)構(gòu)，c60混凝土，三向預(yù)應(yīng)力體系，箱梁頂板寬15．5m，底板寬8m，橋墩處粱高9．5m，跨中梁高3．8m。

以平潭公鐵兩用大橋的施工為例,剖析造成海島地區(qū)跨海橋梁工程施工疑難,并對難點進(jìn)行詳細(xì)分析,以及解決難點的對策與措施。

斜港大枯施工使用的掛籃

1.工程概況鄭州黃河公鐵兩用大橋為京廣鐵路客運專線及鄭州-新鄉(xiāng)一級公路跨越黃河的特大公鐵兩用橋,距下游京珠高速公路黃河大橋約6km。橋址河段為黃河下游花園口至東壩頭游蕩型河段,屬強烈堆積性河道,河面寬闊,泥沙淤積嚴(yán)重,主流擺動多變,

公鐵兩用長江大橋五跨斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)——本資料為公鐵兩用長江大橋五跨斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)，共8頁，格式為pdf。工程概況：公鐵兩用長江大橋主橋為主跨630m的五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，三主桁三索面結(jié)構(gòu)型式，采用鋼絞線斜拉索。3號主墩采用沉井基礎(chǔ)，下部鋼...

漳州戰(zhàn)備大橋主橋為(80.8+132+80.8)m單索面三跨預(yù)應(yīng)力砼部分斜拉橋,屬國內(nèi)較先進(jìn)的橋型之一。該文結(jié)合工程實例,介紹大橋主橋箱梁采用掛籃懸澆施工的總體方案設(shè)計及其施工程序,成功的經(jīng)驗值得今后同類工程借鑒。

超輕型斜拉掛籃設(shè)計與應(yīng)用——目前橋梁施工大多采用菱形和三角掛籃體。介紹了黃延安高速公路第7合同段某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工中，采用斜拉掛籃的總體構(gòu)想、設(shè)計、應(yīng)用及斜拉掛籃與菱形掛籃的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。從掛籃體系本質(zhì)和掛籃結(jié)構(gòu)要點出發(fā)而設(shè)計的斜拉...

本文結(jié)合工程實例，就公鐵兩用橋公路橋維修安全防護(hù)棚架進(jìn)行設(shè)計和施工作出闡述，按照理論計算的方法設(shè)計防護(hù)棚架，并通過實際施工對該設(shè)計結(jié)構(gòu)進(jìn)行了驗證。同時根據(jù)施工過程中出現(xiàn)的一些情況分析了施工要點。對類似工程有一定的借鑒價值。

清江渡槽箱梁為雙箱四室結(jié)構(gòu),寬34m,最大塊段重約395t,一次性全斷面澆筑而成,著重介紹施工所采用的三角組合式掛籃的設(shè)計要點、總體構(gòu)造。