寧波外灘大橋異型斜拉橋結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù)

斜拉橋結(jié)構(gòu)組成及設(shè)計(jì)

“千米級(jí)斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、設(shè)計(jì)及施工控制關(guān)鍵技術(shù)”由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司張喜剛等完成，屬土木建筑領(lǐng)域。本項(xiàng)目在國(guó)際上首創(chuàng)了千米級(jí)斜拉橋結(jié)構(gòu)體系技術(shù)、新型結(jié)構(gòu)及特殊設(shè)計(jì)方法、大型深水群樁基礎(chǔ)施工控制技術(shù)、千米級(jí)斜拉橋塔梁索施工控制技術(shù)，一舉攻克了斜拉橋跨徑突破千米的技術(shù)瓶頸，

寧波春曉大橋?yàn)?0m＋336m＋80m的三跨連續(xù)中承式鋼桁架系桿拱橋。主拱邊跨采用支架拼裝,中跨采用纜索吊大節(jié)段＋少扣索懸臂拼裝施工工藝。該橋施工過程復(fù)雜,存在多次體系轉(zhuǎn)換,尤其主拱采用預(yù)偏補(bǔ)償位移法實(shí)現(xiàn)主拱無應(yīng)力合龍,因此有必要進(jìn)行詳細(xì)的施工階段分析,以確保結(jié)構(gòu)的受力安全和施工的順利進(jìn)行。介紹主橋施工方案,重點(diǎn)研究預(yù)偏位移補(bǔ)償法的力學(xué)原理,并通過倒拆-正裝有限元計(jì)算方法,研究預(yù)偏位移理論值計(jì)算方法。結(jié)合工程應(yīng)用實(shí)際,闡明施工過程中預(yù)偏位移量設(shè)置的影響因素,對(duì)類似工程具有參考指導(dǎo)意義。

大跨徑混合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)支承體系研究——大跨徑混合梁斜拉橋由于自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在千米級(jí)及更大跨度的斜拉橋方案中有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。其支承體系研究的目的在于改善靜、動(dòng)力荷載作用下的結(jié)構(gòu)反應(yīng)，減小伸縮縫、支座等裝置的位移和動(dòng)力磨損。以鄂東大橋?yàn)楸尘肮こ?..

斜拉橋結(jié)構(gòu)檢測(cè)及受力狀態(tài)分析——以某市人民大橋?yàn)楣こ瘫尘?，介紹了運(yùn)營(yíng)階段斜拉橋的檢測(cè)內(nèi)容及內(nèi)力評(píng)估方法，對(duì)斜拉橋檢測(cè)成果進(jìn)行了分析，同時(shí)提出一系列應(yīng)對(duì)措施，從而提高橋梁的使用壽命。

矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及動(dòng)力特性分析——以四川某座矮塔斜拉橋?yàn)槔?，用有限元軟件建立全橋有限元模型，利用予空間迭代法計(jì)算了矮塔斜拉橋的自振周期和振型，對(duì)橋梁的模態(tài)特性進(jìn)行了分析，計(jì)算結(jié)果對(duì)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)矮塔斜拉橋的動(dòng)力性能有一定的參考意義。

斜拉橋結(jié)構(gòu)檢測(cè)及受力狀態(tài)評(píng)估——以上虞市人民大橋?yàn)楣こ瘫尘?，介紹了運(yùn)營(yíng)階段斜拉橋的檢測(cè)內(nèi)容及內(nèi)力評(píng)估方法，對(duì)斜拉橋檢測(cè)成果進(jìn)行了分析，同時(shí)提出一系列應(yīng)對(duì)措施，從而提高橋梁的使用壽命

斷索導(dǎo)致的斜拉橋結(jié)構(gòu)易損性分析——提出從損傷場(chǎng)景對(duì)結(jié)構(gòu)性能的影響程度和損傷場(chǎng)景占結(jié)構(gòu)體系總體規(guī)模的比例兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)易損性分析的方法，并以斜拉橋結(jié)構(gòu)體系為對(duì)象，分別以主粱最小屈曲安全系數(shù)和最大應(yīng)力安全系數(shù)作為結(jié)構(gòu)性能參數(shù)，對(duì)不同位置拉索斷裂...

結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn),介紹了寧波奉化江大橋鋼沉井施工方案和施工過程,闡述了利用現(xiàn)有條件解決施工問題的方法,實(shí)踐表明:奉化江大橋鋼沉井施工方案成本低,施工方便,具有一定推廣價(jià)值。

番禺大橋斜拉橋施工技術(shù) 1．設(shè)計(jì)概況及技術(shù)特點(diǎn) 1.1設(shè)計(jì)概況 番禺大橋是連接廣州市與番禺市上主干道跨越珠江的一座特大型橋 梁，位于洛溪大橋下游3.9km處。由于番禺、順德、中山、江門、 珠海等地往來廣州的車輛日益增多，番禺大橋的建成將有效地緩解 洛溪大橋交通壓力。 大橋全長(zhǎng)3467m，主橋?yàn)殡p塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預(yù) 應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m，橋跨組合為70＋91＋380＋91＋ 70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達(dá)37．7m，橋面設(shè)8車道和人行 道；通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺(tái)面起計(jì)140.3m；拉 索采用hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束，共244報(bào)，塔上標(biāo)準(zhǔn)索 距1.3m，梁上標(biāo)準(zhǔn)索距6m。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既 充當(dāng)拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。主塔基礎(chǔ)采用。3.om直徑 鉆孔灌注樁和大體積

之江大橋主橋?yàn)?116+246+116)m拱形鋼橋塔斜拉橋,采用半飄浮結(jié)構(gòu)體系,主梁采用流線型扁平鋼箱梁,全橋共88根斜拉索,空間雙索面布置。為滿足該橋管養(yǎng)與結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)評(píng)估的需求,建立大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng),基于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析環(huán)境、荷載,以及運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下橋梁的空間位移、線形、應(yīng)力應(yīng)變和結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性等參數(shù),并對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估。結(jié)果表明,橋址每小時(shí)平均風(fēng)速最大值集中在1月～3月,最大風(fēng)速為9.7m/s,沒有超過8級(jí)的藍(lán)色預(yù)警；通過大橋的車輛類型主要是小客車或小貨車、大客車或中貨車,載重量在7t以下；在運(yùn)營(yíng)荷載作用下大橋空間變形較小,結(jié)構(gòu)受力在合理范圍內(nèi)且彈性工作性能良好。

獨(dú)塔斜拉橋結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性分析與沖擊系數(shù)測(cè)試——在簡(jiǎn)要介紹國(guó)外橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)公路橋梁沖擊系數(shù)計(jì)算方法的規(guī)定的基礎(chǔ)上，以跨徑為90m的獨(dú)塔雙索面雙跨預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋?yàn)楣こ桃劳校M(jìn)行了該橋結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性的分析與沖擊系數(shù)的實(shí)測(cè)，并對(duì)該橋的沖擊系數(shù)與采用...

文章結(jié)合監(jiān)理工作實(shí)踐,分析了斜拉橋結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn),研究了斜拉橋施工控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題,為斜拉橋的施工控制提供參考。

南京長(zhǎng)江大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)及其關(guān)鍵技術(shù)研究 作者：何旭輝，陳政清，黃方林 作者單位：中南大學(xué)土木建筑學(xué)院,湖南長(zhǎng)沙,410075 刊名：中國(guó)鐵道科學(xué) 英文刊名：chinarailwayscience 年，卷(期)：2008,29(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zgtdkx200804023.aspx

斜拉橋結(jié)構(gòu)施工狀態(tài)下連續(xù)小波變換損傷識(shí)別方法——以在建的廣東李家沙特大斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?，選取雙懸臂施工狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)為分析對(duì)象，利用軟件分析獲得結(jié)構(gòu)的各階振動(dòng)模態(tài)，將之作為輸入信號(hào)導(dǎo)入matlab中，進(jìn)行g(shù)aussian小波變換用于結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別．對(duì)不同位置與...

部分斜拉橋結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)及施工控制方法——該文以無錫市清寧大橋部分斜拉橋工程為背景，介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土主梁部分斜拉橋的受力特點(diǎn)，施工控制思路和方法，以及清寧大橋部分斜拉橋的施工情況，總結(jié)出預(yù)應(yīng)力混凝土主梁部分斜拉橋的施工控制方法和思路。

大跨度混凝土斜拉橋結(jié)構(gòu)非線性分析 胡利平 目錄 第一章綜述 1引言 2非線性問題的分類 2.1邊界條件非線性 2.2材料非線性 2.3幾何非線性 3大跨度混凝土斜拉橋結(jié)構(gòu)分析中的非線性問題 第二章大跨度混凝土斜拉橋收縮徐變效應(yīng)分析 1引言 2徐變的概念與特性 2.1徐變 2.1.1徐變變形的特性及其影響因素 2.1.2徐變機(jī)理 2.2收縮 2.2.1影響混凝土收縮的因素 2.2.2混凝土收縮機(jī)理 2.3混凝土收縮徐變對(duì)結(jié)構(gòu)的影響 3收縮徐變的計(jì)算理論 3.1徐變計(jì)算理論 3.1.1老化理論 3.1.2先天理論 3.1.3混合理論 3.2徐變系數(shù)的數(shù)學(xué)模式 3.2.1ceb-fip（1978）和中國(guó)《橋規(guī)》（jtj023-89）表達(dá)式 3.2.2美國(guó)混凝土協(xié)會(huì)209委員會(huì)1982年報(bào)告建議（aci209） 3.2.3ce

輻射式斜拉橋與其它混凝土斜拉橋一樣，由拉索、主梁和索塔三部分組成。由于索拉力主要由其擔(dān)負(fù)的垂直力的大小而定，因此斜拉力小而用鋼量省。運(yùn)用輻射式斜拉橋這一結(jié)構(gòu)原理來處理挑廊的鋼筋混凝土懸挑板施工事故，不但用料省，施工方便，不影響結(jié)構(gòu)物的其它部分，而且由...

以大連市金州濱海大橋?yàn)槔?簡(jiǎn)要介紹斜拉橋纜索安裝、張拉、防護(hù)施工工藝及施工要點(diǎn)。

寧波繞城高速公路東段甬江大橋?yàn)?68m跨徑雙菱形聯(lián)塔四索面斜拉橋,采用半漂浮體系,其索塔高141.5m,結(jié)構(gòu)新穎,施工難度較大,主要介紹該橋索塔施工技術(shù)。

斜拉橋的拉索錨固區(qū)有著施工精度高、施工難度大等特點(diǎn),是每座斜拉橋的控制要點(diǎn),詳細(xì)對(duì)珠江黃埔大橋斜拉橋拉索錨固區(qū)施工技術(shù)進(jìn)行介紹,擬對(duì)同類項(xiàng)目有借鑒。

??????????????????????????????????????????????????????????????;???20071001