寧波灣頭大橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工防臺加固技術(shù)

蘇通大橋是目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋,其主橋上部結(jié)構(gòu)施工,主要包括邊跨輔助跨以及索塔區(qū)大塊梁段安裝,標準梁段安裝以及中跨合龍幾個階段。其中大塊梁段采用浮吊整體吊裝,標準梁段采用橋面雙吊機系統(tǒng)進行吊裝,中跨合龍采取頂推輔助合龍方法。同時在施工過程中采用了全過程自適應(yīng)幾何控制方法,通過全過程精確控制結(jié)構(gòu)構(gòu)件的無應(yīng)力尺寸與形狀,以及實現(xiàn)控制系統(tǒng)和被控制系統(tǒng)相適應(yīng)來達到控制橋梁結(jié)構(gòu)最終線形和內(nèi)力的目標。為了解決長懸臂主梁風(fēng)致振動條件下的測量問題,采用了包括基于gps和基于全站儀的兩種動態(tài)幾何監(jiān)測系統(tǒng)。對上部結(jié)構(gòu)施工期風(fēng)致振動進行了深入研究,對最大單、雙懸臂狀態(tài)進行了抖振響應(yīng)分析,對最大單懸臂狀態(tài)的主梁抗風(fēng)安全性進行了分析評估,并提出了相應(yīng)的抗風(fēng)措施。成橋狀態(tài)幾何線形誤差和索力誤差均在設(shè)計范圍之內(nèi)。

　文章編號:0451-0712(2004)07-0026-03　　　　中圖分類號:u44313　　　　文獻標識碼:b 涂山淮河大橋主橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計 孫敦華 (安徽省公路勘測設(shè)計院　合肥市　230041) 摘　要:合徐高速公路涂山淮河大橋主橋為45m+90m+130m+90m+45m=400m的五跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混 凝土變截面連續(xù)箱梁橋,主跨跨徑為130m。本橋上部結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,施工控制較為困難。本文著重介紹主橋上部 結(jié)構(gòu)的設(shè)計特點和施工技術(shù)要點。 關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋;上部結(jié)構(gòu);設(shè)計;施工 　　新建的涂山淮河大橋?qū)倬└乐鞲删€皖境內(nèi) 合徐高速公路北段上的一座特大橋。該橋位于蚌埠 閘上游3km處,從涂山埡口穿過,跨越淮河主河 道,橋位處河道順直、河漫灘較寬,地形

高明大橋擴建工程主橋為13跨1聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)體系,確保施工中結(jié)構(gòu)的安全和結(jié)構(gòu)形成以后的線形與內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計所期望的合理目標值,是分段懸臂澆筑施工的重要內(nèi)容。文章介紹了該橋施工監(jiān)控的內(nèi)容、方法,監(jiān)控的措施、監(jiān)控中一些問題的處理及監(jiān)控結(jié)果。

在灌河大橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工過程中,施工流程繁瑣,環(huán)境惡劣多變,臨邊高空作業(yè)安全形勢尤為突出。為確保主橋上部結(jié)構(gòu)施工安全,根據(jù)上部結(jié)構(gòu)施工流程,實施安全責(zé)任落實、安全設(shè)施設(shè)計等措施,較好地解決了施工過程中安全管控問題。

本文主要結(jié)合某大橋的施工案例,對該大橋的上部結(jié)構(gòu)的主要施工技術(shù)作了分析和闡述,旨在為今后類似的工程起到一定的參考作用。

根據(jù)目前多數(shù)石拱橋承載力低,與當(dāng)前運輸不適應(yīng)的現(xiàn)狀,闡述了石拱橋加固改造的重要性。介紹了石拱橋上部結(jié)構(gòu)破壞類型和成因,總結(jié)了國內(nèi)外常見的多種石拱橋上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù),并指出各種技術(shù)的優(yōu)缺點,為石拱橋上部結(jié)構(gòu)的加固改造設(shè)計起到一定的借鑒作用。

我國石拱橋眾多,在長時間的營運過程中,不少石拱橋在出現(xiàn)了一些病害,嚴重影響了橋梁的正常使用和通行能力以及橋梁的使用壽命,需要進行維修加固和改造以提高荷載等級。研究了幾種石拱橋上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù),分析了其加固拱橋機理、特點及適用范圍,并對這幾種加固技術(shù)進行了比較與分析,以便在此基礎(chǔ)上更好地利用它們進行石拱橋加固。

懸索橋因其跨越能力強,應(yīng)用廣泛。但與地錨式懸索橋相比,自錨式懸索橋加勁梁受力更復(fù)雜。因為通常要按"先梁后纜"順序施工,故周期長,技術(shù)難度更大。桃花峪黃河大橋主橋為(160+406+160)m3跨自錨式懸索橋,為目前國內(nèi)最長的自錨式懸索橋。結(jié)合武(陟)西(峽)高速公路桃花峪黃河特大橋主橋工程實例,簡要介紹了在特殊結(jié)構(gòu)與復(fù)雜環(huán)境條件下該橋上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù),包括主塔、鋼箱梁、主纜和吊桿安裝與體系轉(zhuǎn)換等。

東神戶大橋位于阪神高速公路的神戶市東灘區(qū)魚崎浜町與深江浜町之間,橫跨東神戶水路,為一全長885m,主跨485m的三跨連續(xù)斜拉橋,上下層橋面分別設(shè)置三車道。本文介紹其施工及架設(shè)精度控制。

上海南浦大橋上部結(jié)構(gòu)施工

1 主橋上部結(jié)構(gòu)總體施工方案簡介 （一）工程概況 姚江大橋鋼主梁為（48+180+48）m的三跨連續(xù)、梁拱固結(jié)的鋼 桁拱疊合梁。疊合梁橋面總寬43.6m，梁高3.071m。 主橋三跨連續(xù)鋼桁架拱橋，主橋拱肋由2片桁架和6道風(fēng)撐組成， 2片拱肋橫向中心間距33.6米，在拱頂處上下弦桿豎向中心間距4.5 米。每片拱肋由上弦桿、下弦桿和腹桿組成，a1～a10拱肋節(jié)段由上 下弦桿和腹桿組成，重16.3t～67.6t，a11～a15拱肋節(jié)段由上弦桿 組成，重9.4t～16.7t，a16由下弦桿組成，下弦桿頂?shù)装?、腹板?及其縱向加勁和主梁頂板焊接相連。除a16和a10節(jié)段之間采用焊接 外，其余拱肋節(jié)段之間采用高強螺栓連接。拱肋上下弦均為箱形截面， 腹桿為工字形斷面，拱肋節(jié)段間采用高強螺栓連接。拱肋中腹桿fa1～ fa4、邊腹桿fb1～fb13和弦桿、

南京大勝關(guān)長江大橋主橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計——京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋為主跨336m的連續(xù)鋼桁拱橋，設(shè)計速度目標值300km／h，設(shè)計荷載為6線鐵路荷載。主桁采用整體節(jié)點，弦桿采用箱形帶肋桿件；橋面采用正交異性板整體鋼橋面，分塊制造、安裝；為提高截面剛...

隨著我國經(jīng)濟實力的增強和橋梁技術(shù)水平的提高,特大型橋梁日益增多,橋型也越加豐富,橋梁結(jié)構(gòu)更加合理。文章以重慶朝天門長江大橋為例,就如何選址橋位、確定橋型及在確定的技術(shù)標準及荷載條件下如何開展結(jié)構(gòu)設(shè)計、考慮施工因素提出設(shè)計思路。

介紹了楊浦大橋上部結(jié)構(gòu)施工溫度監(jiān)測測點的布置，溫度場和梁體溫度變形的預(yù)報，４天連續(xù)觀測情況，合攏溫度的建議及合攏期溫度的監(jiān)測成果。

本文結(jié)合江蘇泰州大橋上部結(jié)構(gòu)施工過程及特點，總結(jié)分析三塔兩主跨懸索橋主索架設(shè)過程中的測量控制的技術(shù)方法、特點及難點，針對性的提出了相應(yīng)解決方案，滿足了工程建設(shè)的需要。

施工測量控制是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。介紹在潤揚大橋懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工過程中,為達到成橋設(shè)計線形,各施工階段進行的施工控制測量及監(jiān)控方法。

針對二密河大橋位于曲線段上且與線路斜交的情況,介紹了箱梁預(yù)制和架設(shè)的過程,重點介紹了曲線運梁、架橋機前移及斜交梁架設(shè)、落梁等關(guān)鍵技術(shù),對同類工程有借鑒意義。

提出了舊橋上部結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)和方法,及舊橋加固、改造與利用的深遠意義。

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為(200+2×850+200)m三塔鋼-混凝土結(jié)合梁懸索橋。為保證該橋的成橋線形和結(jié)構(gòu)受力安全滿足設(shè)計要求,主纜架設(shè)時,提出了考慮溫度、跨度和塔頂高程影響的基準索股跨中位置參數(shù)影響公式,并采用索股分層定位技術(shù)架設(shè)一般索股;吊索無應(yīng)力下料長度計算結(jié)果采用正裝和倒拆2種計算手段相互驗證;加勁梁采用4臺纜載吊機,按照\"從兩中跨靠近中塔開始架設(shè),而后再從邊塔向邊墩、跨中方向架設(shè)\"的順序吊裝;混凝土橋面板采用\"工廠預(yù)制、橋上結(jié)合\"的方式施工;在加勁梁所有梁段就位、節(jié)段間正式連接后,再澆筑混凝土濕接縫;在兩主跨各吊裝27個加勁梁節(jié)段后,主索鞍共分6次頂推到位。采取以上監(jiān)控技術(shù)后,該橋的成橋線形及橋塔偏位均滿足要求。

蘭州雁鹽黃河大橋為三跨連續(xù)鋼架式系桿拱橋,本文主要介紹上部結(jié)構(gòu)的拱肋安裝、橫梁吊裝中的關(guān)鍵施工技術(shù),通過應(yīng)用部分支架輔助纜索吊裝、改變橫梁安裝順序等技術(shù),解決了拱肋、橫梁的施工問題。

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中交第一公路工程局有限公司k0+469大橋上部現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計 第1頁共47頁 國道208線（金家灣-秀女河段）改建工程 s4標（k35+000～k50+000） k0+469大橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底 中交第一公路工程局有限公司 國道208線（金家灣-秀女河段）改建工程 s4標項目經(jīng)理部 二○一一年五月 中交第一公路工程局有限公司k0+469大橋上部現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計 第2頁共47頁 目錄 第一節(jié)工程概況 第二節(jié)設(shè)備、人員、材料情況及運到施工現(xiàn)場的方法 第三節(jié)工程施工方案 第四節(jié)橋面及附屬結(jié)構(gòu)工程施工 第五節(jié)施工技術(shù)要求 第六節(jié)施工進度計劃 第七節(jié)質(zhì)量、安全保證體系 第八節(jié)文明施工、環(huán)境保護 第九節(jié)現(xiàn)澆橋安全施工措施要求 中交第一公路工程局有限公司k0+469大橋上部現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計 第3頁共47頁 k0