南昌地鐵2號線土壓平衡盾構小半徑曲線的掘進技術

小半徑曲線地鐵隧道盾構法掘進技術

文章通過對天津地鐵2號線隧道盾構工程的施工介紹,系統(tǒng)地闡述了土壓平衡盾構施工方法,大大地加快了施工進度、提高了工作效率。采用土壓平衡盾構施工方法后,解決了在城市中心施工難度大、風險大、工期長等弊端,施工質(zhì)量容易控制,具有較好的社會經(jīng)濟效益,值得在地鐵、市政、能源等工程中進行推廣。

小半徑曲線盾構地段的縱向結構分析——以上海市軌道交通9號線一期工程r413九亭站至七寶站盾構施工區(qū)間段為工程背景，采用數(shù)值計算方法對小半徑曲線盾構地段的縱向結構受力進行分析。分析結果表明：在盾構向前掘進的過程中，小半徑曲線管片外側(cè)作用有很大的土壓...

小半徑曲線盾構掘進時管片破損分析

淺析盾構過小半徑曲線段施工 （中鐵十一局城市軌道工程有限公司胡軍凱郵編：430074） 【內(nèi)容提要】：以廣州地鐵6號線大坦沙～如意坊盾構區(qū)間500m半徑轉(zhuǎn)彎為例, 分析和探討盾構掘進過小半徑曲線段地技術要點和措施,形成一篇盾構施工技術總結,以便對今 后盾構施工進行借鑒和參考. 【關鍵詞】：盾構施工土壓平衡管片選型小半徑曲線 1引言 盾構施工是以盾構機盾殼為臨時支撐,對土體進行開挖,同時用鋼筋混凝土管片對圍巖進 行襯砌地一種機械化隧道施工方法.大如盾構區(qū)間采用地是海瑞克土壓平衡盾構機,其原理 是：刀盤開挖切削下來地渣土進入土倉積累起來,形成土壓作用在掌子面上,當渣土積累到一 定地數(shù)量時,這個壓力與開挖面地土壓力.地下水壓力平衡,從而使掌子面保持穩(wěn)定而不坍塌. 此時只需維持土倉地進土量與螺旋輸送機從土倉地輸出地渣土量相等,就能持

[論文]盾構小半徑曲線管片姿態(tài)控制技術——本資料為【論文】盾構小半徑曲線管片姿態(tài)控制技術，共8頁。本論文對小半徑曲線盾構管片姿態(tài)控制的研究是結合本項目的施工情況，具有一定的局限性，同時作者的水平和施工經(jīng)驗有限，論文的分析研究的深度和成果總結均有...

地鐵隧道盾構過程中小半徑曲線一直是地鐵盾構施工技術控制的一個難題之一。結合小半徑曲線盾構施工存在的難點問題,本文通過理論與實踐結合給出相對應的施工控制方案,對解決小半徑曲線盾構施工問題提供保障。

小半徑曲線盾構施工技術 1．前言 1.1盾構小半徑曲線施工概述 目前，我國正處于大規(guī)模建設時期，基礎設施，尤其是交通設施建設如火如荼。在城市中，以 地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設，受既有建（構）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復雜 線型（如小半徑、大縱坡）或復合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。 小半徑曲線盾構施工時盾構對外側(cè)地層是擠壓的狀態(tài)，因盾尾空隙的發(fā)生會使地層向隧道內(nèi)側(cè) 位移，回填壓注壓力也會使隧道產(chǎn)生位移，同時由于在小曲線地段的盾構，是用管片和地層反力掘 進的，因此推進力的反力會使隧道向曲線外側(cè)位移，如果隧道的縱向剛度和地層的剛度過小，可能 引起管片和其外地層的過大位移，以及使土壓超過土體的被動壓力而過大擾動。因此小半徑曲線地 段的軸線控制難度較大，同時管片向外側(cè)扭曲而擠壓地層使地層和管片結構均受到復雜的影響。 1.2適用范圍 適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構機

通過分析雙圓盾構長距離小半徑曲線施工時難點,總結出了關鍵控制點與相應的施工措施,有效地解決了雙圓盾構小半徑曲線施工中遇到的問題,可為今后類似工程提供參考。

鐵路曲線是鐵路線路的一個重要組成部分，也是鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一。根據(jù)鐵路《維規(guī)》規(guī)定：半徑小于300m，屬于小半徑曲線。承鋼的既有鐵路由于技術標準低，又受地形、地物的限制，存在較多的曲線。曲線總長占線路長度40％以上，而小半徑曲線數(shù)量又占曲線總長60％。

概述鐵路曲線是鐵路線路的一個重要組成部分,也是鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一。根據(jù)鐵路《維規(guī)》規(guī)定:,半徑小于300m,屬于小半徑曲線。承鋼的既有鐵路由于技術標準低,又受地形、地物的限制,存在較多的曲線。曲線總長占線路長度40%以上,而小半徑曲線數(shù)量又占曲線總長60%。特別是廠區(qū)魚雷罐車走行線路的曲線半徑小于200m的占90%以上,多處曲線半徑設計僅為150m,在實際鋪設

小半徑曲線盾構施工技術研究

雙圓盾構小半徑曲線施工技術研究

盾構法隧道在城市地下工程中的應用越來越廣泛,由于受周邊環(huán)境或規(guī)劃的影響限制,城市隧道中往往有大量的小半徑平曲線線路,也會出現(xiàn)在曲線地段設置盾構到達接收工作井的情況。盾構機出洞接收是盾構隧道施工中的一個重要環(huán)節(jié),出洞接收過程具有較大的風險。結合大直徑盾構、小曲線半徑到達接收工程實例,對大直徑盾構曲線接收技術進行探討,希望能為同類工程提供一些參考。

小半徑曲線盾構施工技術 1．前言 1.1盾構小半徑曲線施工概述 目前，我國正處于大規(guī)模建設時期，基礎設施，尤其是交通設施建設如火如荼。在城市中，以 地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設，受既有建（構）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復雜 線型（如小半徑、大縱坡）或復合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。 小半徑曲線盾構施工時盾構對外側(cè)地層是擠壓的狀態(tài)，因盾尾空隙的發(fā)生會使地層向隧道內(nèi)側(cè) 位移，回填壓注壓力也會使隧道產(chǎn)生位移，同時由于在小曲線地段的盾構，是用管片和地層反力掘 進的，因此推進力的反力會使隧道向曲線外側(cè)位移，如果隧道的縱向剛度和地層的剛度過小，可能 引起管片和其外地層的過大位移，以及使土壓超過土體的被動壓力而過大擾動。因此小半徑曲線地 段的軸線控制難度較大，同時管片向外側(cè)扭曲而擠壓地層使地層和管片結構均受到復雜的影響。 1.2適用范圍 適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構機

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長距離小半徑曲線盾構法地鐵隧道施工關鍵技術 作者：孔凡強，kongfanqiang 作者單位：中國中鐵一局第四工程有限公司,咸陽,712000 刊名：價值工程 英文刊名：valueengineering 年，卷(期)：2011,30(15) 參考文獻(6條) 1.gb50308-2008.城市軌道交通工程測量規(guī)范2008 2.張鳳祥;傅德明;楊國祥盾構隧道施工手冊2005 3.周文波盾構法隧道施工技術及應用2004 4.李建斌;陳饋先進機械施工新技術及案例2003 5.佐佑木道雄土壓系列盾構施工法1999 6.伊旅超;朱振宏日本盾構隧道新技術1999 本文讀者也讀過(10條) 1.凌宇峰.李章林.linyufeng.lizhanglin小曲線半徑盾構軸線控制技術[期刊論文]-上海建設科技2003(1) 2.

[大連]地鐵盾構300m小半徑曲線始發(fā)施工技術——該資料為大連地鐵盾構300m小半徑曲線始發(fā)施工技術文章針對大連地鐵2號線盾構工程300m半徑曲線始發(fā)段的測量控制問題，從盾構機始發(fā)姿態(tài)控制、掘進控制、管片姿態(tài)控制三個方面進行技術總結。大連市地鐵二號線西安路...

圖1隧道鳥瞰圖 【作者簡介】韓章良（1972~），男，四川峨邊人，高級工程師，從事施 工管理與研究。 1引言 社會經(jīng)濟的發(fā)展，也帶動了交通建設中地鐵隧道的發(fā)展。 在施工過程中，由于受到市政府規(guī)劃和建筑物多方面的制約， 這就增加了軌道交通線的施工難度，人們更多地選擇盾構設 備進行隧道的掘進。 2工程概況 成都地鐵4號線的鳳南區(qū)間即鳳溪站—南熏大道區(qū)間， 起于南熏大道二段與向陽大道交叉口西側(cè)，沿南熏大道二段、 上林寬境右側(cè)綠化帶、光華大道三段下方穿行至南熏大道站。 本區(qū)間均采用盾構法施工。 如圖1所示，本工程區(qū)間隧道最小曲線半徑r=300m，位于 右線里ydk20+463.786～ydk20+803.690，共339.904m，使用 1.2m環(huán)寬的管片，設計環(huán)號為348環(huán)~631環(huán)，共計284環(huán)。 3難點分析 3.1糾偏隧道難度大 盾構機在掘進的過

小半徑曲線地鐵隧道盾構施工技術 陳　強 (中鐵二局股份有限公司城通公司工程部,上?！?00336) 摘要:針對上海市軌道交通9號線一期工程r413東西出入線的小半徑盾構隧道施工的綜合難題,采用數(shù)值模擬分析、文獻調(diào)研等 方法,對盾構機選擇、管片選擇、管片壁后注漿加固、臨時縱向加強肋、加強螺栓復緊、盾構推進軸線預偏、盾構測量與姿態(tài)控制、盾 構施工參數(shù)選擇、土體損失及二次注漿、盾構糾偏量及盾尾與管片間的間隙控制等問題進行研究,并提出詳細的施工和設計措施; 進而對盾構進入緩和曲線后,盾構卡殼、盾尾管片外弧面碎裂、盾尾襯砌管片角部碎裂等施工難題給出解決措施,保障了小半徑盾 構隧道施工的順利進行,對今后類似工程施工有一定的借鑒作用。 關鍵詞:盾構;小半徑曲線;施工技術 中國分類號:u455文獻標志碼:b文獻編號:16

地鐵盾構300m小半徑曲線始發(fā)施工技術 摘要：文章針對大連地鐵2號線盾構工程300m半徑曲線始發(fā)段的測量控制問題，從盾構機 始發(fā)姿態(tài)控制、掘進控制、管片姿態(tài)控制三個方面進行技術總結。 關鍵詞：盾構；小半徑曲線隧道；曲線始發(fā) 1工程概況 大連市地鐵二號線西安路站～交通大學站區(qū)間，本區(qū)間隧道起訖里程為 dk16+803.630～ck18+462.893。本區(qū)間主要采用盾構法施工，在靠近交通大學站一端采用礦 山法。本盾構區(qū)間隧道起訖里程為dk16+803.630～dk18+130.000，右線全長1326.370m，區(qū) 間在dk16+796.63處設盾構始發(fā)井，在dk18+135.5處設盾構接收井。 西安路站至交通大學站區(qū)間平面線路出西安路站后沿南北向向南，通過半徑為300m的 曲線轉(zhuǎn)入偏東西方向，再通過半徑4

全國各大城市地鐵建設蓬勃發(fā)展,盾構工法成為地鐵隧道建設的首選工法,但是不同的城市地質(zhì)條件差異較大,不同的地質(zhì)條件對盾構選型和盾構掘進方法選取有不同的要求。本文結合成都地鐵2號線某標段工程實例介紹了土壓平衡盾構在含粘土卵石層中的掘進技術,供同類工程參考。