南昌新八一大橋主墩基礎(chǔ)施工

該文介紹了南昌新八一大橋加固維修工程概況;通過建立質(zhì)量監(jiān)控體系并保持其有效運轉(zhuǎn),確保設(shè)計質(zhì)量和施工質(zhì)量,從而實現(xiàn)工程質(zhì)量的有效控制;通過加強與社會各部門的協(xié)作體系,確保交通組織既能滿足施工要求又使其對人民的出行影響最小。

介紹南昌市八一大橋斜拉橋換索工程的施工監(jiān)控內(nèi)容。該橋在換索施工的同時調(diào)整部分索力,使得換索完畢橋梁幾何狀態(tài)較換索前變化很小、但索力分布更加合理。在充分調(diào)查文獻資料及現(xiàn)場情況的基礎(chǔ)上,采用有限元方法,建立多種計算模型,分析換索過程結(jié)構(gòu)的響應(yīng),以確保安全;換索過程中加強結(jié)構(gòu)響應(yīng)監(jiān)測,包括索力測量、塔偏測量、橋面線形測量、應(yīng)力測試等,根據(jù)監(jiān)測結(jié)果不斷修正計算模型,使得施工控制緊密結(jié)合橋梁實際狀態(tài)。實踐證明,該橋的施工監(jiān)控是成功的。

對國內(nèi)目前正在建造的首座跨海大橋主通航孔段主墩基礎(chǔ)施工進行了介紹和討論,在100年設(shè)計基準期的前提下,在惡劣天氣外海海況的施工條件下,進行大跨度橋梁深水基礎(chǔ)施工的實踐還很缺乏,此項工作就顯得十分重要和有意義,這將對我國21世紀大跨度跨海橋梁的建造提供寶貴經(jīng)驗。

楠溪江特大橋主墩4~7號墩采取水上鋼管樁平臺法施工樁基礎(chǔ),采取鋼圍堰法進行承臺部分的施工,施工工期緊,圍堰需倒用;楠溪江屬潮感地區(qū),受臺風(fēng)影響明顯且日潮差較大。橋址位于水域瓶頸處,受漲落潮沖刷明顯,水流流速大,主墩位于深水水域,施工技術(shù)難度大。重點根據(jù)復(fù)雜工況下的主墩基礎(chǔ)的施工技術(shù)進行分析總結(jié),對提高類似工程施工效率、加快其進度具有借鑒意義。

本文闡述砌石拱結(jié)構(gòu)橋梁的爆破拆除施工設(shè)計,包括施工方法、爆破參數(shù)設(shè)計、人員組織、機械配置、材料投入、安全警戒管理等施工要點。

蘇通大橋主跨1088m,是目前世界最大跨徑的斜拉橋。其主塔墩采用131根直徑28/2.5m、長114m的超大規(guī)模群樁基礎(chǔ)。由于工程規(guī)模龐大,可供借鑒經(jīng)驗不多,加之橋位處于長江感潮河段,施工現(xiàn)場水文條件復(fù)雜,工程實施存在較大的風(fēng)險和較多的技術(shù)難題。文中介紹的蘇通大橋主塔墩基礎(chǔ)在鉆孔樁平臺搭設(shè)、沖刷防護工程施工、鋼吊箱整體沉放和承臺大體積混凝土施工等方面的施工關(guān)鍵技術(shù)和成功經(jīng)驗,可為同類基礎(chǔ)工程提供參考。

石家渡漓江大橋5#墩墩位處于厚礫石覆蓋層,其下巖層十分破碎,溶洞發(fā)育,透水量大,地質(zhì)情況復(fù)雜。文章介紹了在這一特殊地質(zhì)情況下所采用的橋梁圍堰方案及基礎(chǔ)施工工藝,為特殊地質(zhì)條件下的橋梁施工提供參考。

1/18 武漢市軍山長江公路大橋 主 5# 墩 基 礎(chǔ) 施 工 組 織 設(shè) 計 交通部第二公路工程局 一九九九年元月八日 武漢軍山長江公路大橋5#主塔墩基礎(chǔ) 施工組織設(shè)計文字說明 一、工程概況 軍山長江公路大橋主橋設(shè)計為（48+204+460+204+48）m的 五跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主橋全長964m，為分離式 2/18 倒“y”型索塔，塔離163.5m，索塔基礎(chǔ)為壁鋼圍堰配以19根 φ2.5m鉆孔灌注樁復(fù)合式基礎(chǔ)，鋼圍堰設(shè)計為圖形全鋼結(jié)構(gòu)， 內(nèi)徑30m，外徑33m，壁厚1.5m。圍堰頂面標高+25.0m，底面標 高-5.5m，全高30.5m，垂直橋軸線方向上、下游設(shè)有異形小圍 堰，異形小圍堰高22.64m，寬7.32m，長17.5m,壁厚l.5m。鋼 圍堰全重約1206t，分7節(jié)段加工、運輸、接高、下沉，鉆孔灌 注樁樁底標高-

結(jié)合蠡河特大橋的施工經(jīng)驗,簡要介紹在軟土地基中深水基礎(chǔ)鋼板樁圍堰的施工工藝、水下吸泥封底砼的施工方法及質(zhì)量控制要點。

黃草烏江大橋主跨跨度在目前我國的雙線鐵路橋中居于首位,其2號主墩基礎(chǔ)采用目前國內(nèi)直徑最大的嵌固式基礎(chǔ)。介紹該基礎(chǔ)的施工技術(shù),為同類工程提供有益的參考和借鑒。

文章針對廣西南寧大橋主橋下部結(jié)構(gòu)初步施工方案,結(jié)合現(xiàn)場施工條件,因地制宜地提出了大橋主墩基施工的優(yōu)化方案,并通過與原施工方案對比及安全論證,驗證了該優(yōu)化方案的合理性。

介紹南京三橋北主墩在汛期搭設(shè)平臺，大直徑泥質(zhì)泥巖帶漿鉆進、巨大平面尺寸的鋼圍堰安裝及下沉等非常規(guī)的基礎(chǔ)施工技術(shù)。

武漢二七長江大橋為主跨616m三塔結(jié)合梁斜拉橋。5號墩為邊主塔墩,共28根直徑為2.8m的鉆孔灌注樁,其地處岸邊塊石拋填防護帶,深埋承臺8~12m,在確保岸灘穩(wěn)定的前提下,針對鋼護筒插打、建立鉆孔平臺;利用枯水期先安裝鋼板樁圍堰內(nèi)支撐到位,以便鋼板樁插打和鉆孔樁施工同步進行;承臺施工等過程,以及施工工期緊,上游側(cè)有碼頭、北側(cè)有加油船未搬遷,作業(yè)面狹小等難點,重點介紹在有限施工條件下,利用雪浪號400t全回轉(zhuǎn)吊船,大噸位起吊安裝圍堰內(nèi)支撐和鉆孔樁施工平臺的方案,以及5號墩基礎(chǔ)施工過程中的重點、難點,探討此類工程有效的施工方式、方法。

安慶長江鐵路大橋主墩基礎(chǔ)施工技術(shù)

羅家灣大橋位于黃陂區(qū)灄水河流域,主墩基礎(chǔ)位于灄水河主河槽中,墩位處水深且河床覆蓋層薄。根據(jù)橋址處水文、地質(zhì)條件及環(huán)保要求,研究了該橋主墩基礎(chǔ)施工方案。通過方案比選、工序?qū)Ρ?確定采用\"河床巖體銑槽錨固雙壁鋼圍堰\"的先圍堰、后平臺的施工方案。

安慶長江鐵路大橋主墩基礎(chǔ)施工技術(shù)

以懷邵衡鐵路沅江特大橋主橋水中墩基礎(chǔ)施工為背景，介紹了主墩基礎(chǔ)施工選擇鋼筋混凝土沉井結(jié)合帷幕注漿方案的由來，并對方案實施過程中沉井在卵石地質(zhì)難以下沉到位采用帷幕注漿封堵沉井刃角與巖面縫隙的工藝進行了總結(jié)，為以后類似地質(zhì)水中墩基礎(chǔ)施工提供借鑒。

介紹了南昌新八一大橋主墩基礎(chǔ)采用的全國最大直徑鉆孔灌注樁的施工全過程；平臺搭設(shè)，鋼護筒的制作及安放，鉆孔成樁，以及ｈ型承臺的施工方案，單壁外桁架式鋼套箱的制作與下沉就位，承臺分區(qū)分期施工新工藝。

技術(shù)資料審查申請表 項目名稱：國道110線海勃灣至麻黃溝公路烏海黃河特大橋橋梁與互通工程 申請單位中鐵一局烏海項目部方案名稱主墩樁基施工方案 工程地點內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海建設(shè)單位 國道110線烏海黃河大橋 工程項目管理辦公室 編制人編制時間2013年4月25日 復(fù)核人審核人 申請單位 聯(lián)系人 及電話 編制單位意見 (簽字蓋章) 子(分)公司 技術(shù)負責(zé)人 審核意見 (簽字蓋章) 集團公司指揮 部技術(shù)負責(zé)人 審核意見 (簽字蓋章) 審查結(jié)果 回執(zhí)方式 集團公司技術(shù)負責(zé)人 簽字() （是√；否o） 集團公司蓋章（） （是√；否o） 召開專家論證會() （是√；否o） 接收人 接收單位 領(lǐng)導(dǎo)意見 備注 國道110線烏海黃河特大橋 橋梁與互通工程 主墩樁基施工方案 中鐵一局集團有限公司國道110線烏海 黃河特大橋橋梁與互通工程項目經(jīng)理部 201

武漢二七長江大橋5號主塔墩基礎(chǔ)施工

蘇通大橋斜拉橋北主塔墩基礎(chǔ)工程規(guī)模龐大,施工條件復(fù)雜,墩位處受通航條件、潮汐、水深、河床沖刷影響較大,在施工投標過程中經(jīng)過多方案的反復(fù)論證,最終選定“鋼吊箱整體浮運,錨墩+支承護筒定位,鋼吊箱兼做鉆孔平臺”方案作為施工投標方案,本文介紹施工方案的比選情況。

結(jié)合渝利鐵路御臨河雙線特大橋概況,介紹了該橋6號主墩水中基礎(chǔ)施工技術(shù),具體闡述了施工方案的選定過程,工程安排及基礎(chǔ)施工的詳細步驟,并總結(jié)歸納了施工過程中的經(jīng)驗和收獲,具有一定指導(dǎo)意義。