寧和城際軌道交通TA04標(biāo)段盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)

隨著社會經(jīng)濟發(fā)展,城市用地也愈加的緊張,特別是隨著人民生活水平的提高,汽車已經(jīng)成為了家庭必備的交通工具,這也導(dǎo)致了交通擁堵的情況出現(xiàn)。為了解決這些問題,將城際軌道交通運用進(jìn)去是非常有必要的。筆者主要分析了城際軌道交通的特點以及修建必要性,希望能夠改善交通情況,幫助人們更好的出行。

城際軌道交通高架線以其運行節(jié)能、工程經(jīng)濟的優(yōu)點成為城市快軌交通高架線建設(shè)的首選形勢。除滿足其功能要求外，高架橋結(jié)構(gòu)也是城市的重要建筑，是城市環(huán)境的重要組成部分。針對u型梁的施工預(yù)制特點，結(jié)合青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程u型梁施工實踐，詳細(xì)闡述了u型梁施工技術(shù)措施，介紹了高性能砼配比原則，原材料選擇，混凝土灌注施工；防u型梁體開裂各方面技術(shù)措施，預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備及材料要求，張拉施工順序和注意事項；鋼筋加工、骨架綁扎吊裝、鋼筋骨架保護(hù)層控制及鋼筋防銹技術(shù)措施：模板外模、內(nèi)模、底模設(shè)計及安裝要求，模板特殊部位清理施工;壓漿所用材料、漿液要求，壓力要求等施工技術(shù)措施。

介紹了南京寧高城際軌道交通祿高段工程建設(shè)中,采用先進(jìn)的仿真手段建立高精度的接觸網(wǎng)與受電弓模型,深入研究弓網(wǎng)動態(tài)關(guān)系,通過模擬分析有效評價接觸網(wǎng)相關(guān)參數(shù)選取的合理性,為類似工程提供借鑒。

近日，京津城際軌道交通工程在北京市和天津市交界處正式動工。該工程計劃在2008年6月北京奧運會前開通運營。鐵道部、天津市和北京市為此共同出資123.4億元，準(zhǔn)備建設(shè)一條達(dá)到世界一流客運專線水平的示范軌道。

京津城際軌道交通于2005年7月開工，2007年12月建成，2008年7月投入運營。這條軌道交通系統(tǒng)將是我國最早開工建設(shè)并將最先建成的第一條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運專線。此條軌道交通連接首都北京和天津兩大直轄市，是為2008年北京奧運會服務(wù)的重點工程項目。

京津城際軌道交通工程是我國第一條設(shè)計時速350km/h的客運專線,是我國鐵路跨越式發(fā)展的標(biāo)志性和試范性工程,同時也是2008北京奧運會配套工程。工程建設(shè)要求實現(xiàn)\"三個一流\"(一流的施工技術(shù)、一流的技術(shù)裝備、一流的運營管理)的質(zhì)量目標(biāo)。

介紹了德國、法國、日本等發(fā)達(dá)國家的軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀,軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成分類以及主要功能定位。重點對其主要軌道交通線路及運營特點、車輛供電模式、運營速度、加減速能力、編組型式、車內(nèi)布置等主要性能和特點進(jìn)行了分析歸納?？梢詾槲覈请H軌道交通車輛選型及研究提供參考。

試車線作為新車和檢修后的列車進(jìn)行系統(tǒng)動態(tài)調(diào)試及性能試驗的線路,用于保障列車的安全和可靠運營。針對城際軌道交通的特點,對比分析了國有干線鐵路及城市軌道交通試車線的功能需求。結(jié)合試車線工程實際條件,從測試功能、設(shè)備配置、設(shè)計規(guī)范等方面對城際軌道交通試車線的設(shè)計進(jìn)行了探討。城際軌道交通試車線的設(shè)計應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件進(jìn)行布置,有條件時應(yīng)盡可能滿足最高運行速度的試車需求,當(dāng)條件受限時可將動態(tài)調(diào)試放到正線非運營時間實現(xiàn)。

作為廣佛線、1號線唯一的換乘站,西朗站客運組織水平高低很大程度上決定了廣佛城際軌道交通運營的好壞?，F(xiàn)對近4年來西朗站的客運組織進(jìn)行分析,探討了廣佛線、1號線客運組織過程中遇到的難點,并提出了對應(yīng)的措施,以期對國內(nèi)跨區(qū)域、運能不匹配的軌道線路運營起到一定的借鑒作用。

從世界范圍看,世界上著名城市群如美國東北部大西洋沿岸城市群、北美五大湖城市群、日本太平洋沿岸城市群、歐洲西北部城市群等,都在各自地區(qū)乃至世界經(jīng)濟的發(fā)展中,起到十分重要的作用。全球經(jīng)濟產(chǎn)出超過1000億美元、排名前40的城市群,它們的經(jīng)濟產(chǎn)出之和占世界經(jīng)濟總量的66%,而在全球創(chuàng)新中所占的比例也高達(dá)85%。因此,城市群已成為當(dāng)今世界經(jīng)濟空間的核心單元和主導(dǎo)力量。以城市群作為發(fā)展單元,可以克服單個城市在發(fā)展過程中出現(xiàn)的資源不足,通過更大區(qū)域范圍的協(xié)調(diào)發(fā)展,提高資源

我國城市化進(jìn)程迅速發(fā)展,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展迫切需要城際軌道交通的支持。本文首先介紹了城際軌道交通客流預(yù)測的相關(guān)方法。其次,將城際軌道交通客流換分成城市內(nèi)和城市間的客流,提出城際軌道交通客流預(yù)測的總體技術(shù)路線。最后,以廣佛環(huán)線城際軌道交通客流預(yù)測為例進(jìn)行相關(guān)說明。

7月4日，北京至天津的客運專線——京津城際軌道交通工程，在兩市交接京津塘高速公路廊坊出口6公里處開工。工程預(yù)計2007年底建成，2008年6月北京奧運會開幕前投入商業(yè)運營。

2005年7月4日，京津城際軌道交通工程在北京市和天津市交界處開工。該工程計劃在2008年6月北京奧運會前開通運營，它將是鐵道部和北京市、天津市為北京奧運會獻(xiàn)上的一份厚禮。

2005年7月4日，在北京市和天津市交界處一片青紗帳旁，中共中央政治局委員、4e京市委書記劉淇，中共中央政治局委員、天津市委書記張立昌出席了在這里舉行的京津城際軌道交通工程開工動員大會。鐵道部黨組書記、部長劉志軍，北京市委副書記、市長王岐山，天津市委副書記、市長戴相龍在開工動員大會上講話。

針對我國城際軌道交通規(guī)劃、建設(shè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的新情況和新問題,在區(qū)域軌道交通范疇內(nèi),依據(jù)城際軌道交通的功能分類,將城際軌道交通系統(tǒng)分為\"區(qū)域城際主軸系統(tǒng)\"和\"大城市城際通勤系統(tǒng)\"兩大類,揭示了城際軌道交通的概念內(nèi)涵;以速度目標(biāo)值選擇時應(yīng)考慮的基本關(guān)系為基礎(chǔ),提出了宏觀速度目標(biāo)值分層選擇的建議;給出了全國各區(qū)域應(yīng)有序發(fā)展城際軌道交通等建議。

區(qū)域城際軌道交通發(fā)展的若干問題

京津城際軌道交通動工興建

廣珠城際軌道交通工程zh-3標(biāo)段,地理、地質(zhì)條件復(fù)雜,橋梁工程比例大,工后沉降要求高,施工難度大。文中介紹了施工技術(shù)路線和項目技術(shù)管理經(jīng)驗。

城際軌道交通是聯(lián)系城市群間的快速鐵路客運專線,主要滿足經(jīng)濟發(fā)達(dá)的人口稠密地區(qū)中短途旅客運輸需要,對景觀設(shè)計要求較高。珠三角城際軌道交通橋梁形式采用了流線形箱梁,在箱梁外側(cè)設(shè)置大圓弧,小曲線的梁端加寬等處理更加體現(xiàn)了城際軌道交通橋梁中景觀設(shè)計要素。其常用簡支箱梁根據(jù)線間距變化,設(shè)計分為雙線箱梁、單線箱梁和組合箱梁3種形式。從箱梁設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、橋面布置、截面選型等方面進(jìn)行介紹。

廣珠城際軌道交通動車組選型分析

京津城際軌道交通工程將是我國最先建成的第一條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路客運專線，全長115公里，設(shè)計時速為每小時350公里，北京、天津兩大直轄市直達(dá)僅需30分鐘。作為2008年北京奧運會配套的重點工程，中鐵十八局集團(tuán)在施工中科技攻關(guān)，咬定“必保國內(nèi)一流，力爭國際一流”的質(zhì)量目標(biāo)不放松，創(chuàng)造了博格板粗鋪、精調(diào)和灌漿三項全國最高紀(jì)錄，并兩次獲全線質(zhì)量信譽評價第—名。

在軌道交通系統(tǒng)中,bas承擔(dān)著站房內(nèi)各類機電系統(tǒng)的自動控制和管理,作用重大。本文以某城際軌道交通系統(tǒng)為例,介紹了hysine系統(tǒng)在城際軌道交通系統(tǒng)中應(yīng)用的優(yōu)點和原理。