南航道橋施工監(jiān)控鋼箱梁安裝線形控制中的幾個問題
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杭州灣大橋南航道橋 鋼箱梁安裝線形控制中的幾個問題 杭州灣跨海大橋全長 36km，其中南通航孔橋全長 578m，為 A型單塔雙索面三跨 連續(xù)半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋 （橋型布置如圖 1），跨徑布置為 100+160+318m。 主梁共劃分為 42個梁段，標準梁段長 15m，斜拉索標準索距為 15m。 全橋豎向支座分別設(shè)于 D11、D12、D13、D14號墩上；在邊跨過渡墩、輔助墩附 近鋼箱梁內(nèi)設(shè)有預(yù)制壓重塊，避免出現(xiàn)負反力。鋼箱梁安裝時在橫梁頂面設(shè)有梁塔臨 時固結(jié)裝置 ,支點間距 5 m. 杭州灣大橋南通航孔斜拉橋跨徑大， 海上施工環(huán)境十分惡劣，為了使施工避開臺 風(fēng)期 , 工期縮短為 6個月 ,合攏日期提前到 2007年 6月, 必須盡可能縮短施工周期 , 減少梁段定位和索力調(diào)整的工作量。 南航道橋由中港二航局四公司施工 , 武漢橋梁建筑工程監(jiān)理公司監(jiān)理 , 施工監(jiān)控 工作委托長安大學(xué)負責
鋼箱梁開啟橋施工的幾何線形控制研究
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橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中總會產(chǎn)生變形,其各部位的設(shè)計標高和實際標高總會有偏差,這會導(dǎo)致實際成橋線形狀態(tài)與設(shè)計狀態(tài)不符。因此,要對橋梁施工實施幾何線形控制,使其在施工中的實際位置狀態(tài)與預(yù)期狀態(tài)之間的誤差在容許范圍內(nèi),使成橋線性狀態(tài)符合設(shè)計要求。以海河鋼箱梁開啟橋工程施工監(jiān)控為背景,建立有限元模型。先用abaqus有限元軟件對施工過程中關(guān)鍵工況的位移進行計算,然后對施工幾何線形控制理論作出詳細說明。并對施工線性監(jiān)控實測數(shù)據(jù)進行分析研究,得出一定的規(guī)律和結(jié)論,為類似橋梁施工的線性控制提供參考和借鑒。
淺談道橋施工中的幾個問題 淺談道橋施工中的幾個問題
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在我國經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，我國的道橋建設(shè)項目正在不斷增多，道橋的數(shù)量、規(guī)模和科技含量也在不斷提高，引以為豪的杭州灣跨海大橋就是一個良好的例證。當然，隨著道橋行業(yè)的飛速發(fā)展，對道橋建設(shè)和施工的要求也隨之增加，掌握先進的施工經(jīng)驗對此關(guān)系重大。文章僅對道橋施工技術(shù)做簡要歸納和總結(jié)。
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鋼箱梁頂推施工中的線形控制??
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針對鋼箱梁頂推施工,結(jié)合博深高速排榜樞紐立交跨線橋鋼箱梁架設(shè)實例,在簡述鋼箱梁頂推特點的基礎(chǔ)上,提出鋼箱梁頂推線形控制要點,并著重闡述了線形控制方法、頂推過程中的監(jiān)控與糾偏。
鋼箱梁頂推施工中的線形控制
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針對鋼箱梁頂推施工,結(jié)合博深高速排榜樞紐立交跨線橋鋼箱梁架設(shè)實例,在簡述鋼箱梁頂推特點的基礎(chǔ)上,提出鋼箱梁頂推線形控制要點,并著重闡述了線形控制方法、頂推過程中的監(jiān)控與糾偏。
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連續(xù)鋼箱梁縱橋向線形控制要點的探討 連續(xù)鋼箱梁縱橋向線形控制要點的探討
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該文主要通過連續(xù)鋼箱梁施工經(jīng)驗，實際施工工況與設(shè)計考慮工況存在差異。對連續(xù)鋼箱梁的場內(nèi)制造階段、臨時支
淺談鋼箱梁施工的線形控制技術(shù) 淺談鋼箱梁施工的線形控制技術(shù)
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文章結(jié)合某匝道橋鋼箱梁的現(xiàn)場安裝施工控制,介紹了鋼箱梁整體拼裝過程中線形和鋼箱梁整體幾何尺寸的控制方法。
淺談鋼箱梁施工的線形控制技術(shù)
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淺談鋼箱梁施工的線形控制技術(shù)
現(xiàn)澆箱梁線形控制 現(xiàn)澆箱梁線形控制
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該文介紹施工測量方面如何控制現(xiàn)澆箱梁的線型,工程測量方面應(yīng)該注意的問題,施工中現(xiàn)澆箱梁預(yù)拱度如何設(shè)置及計算方法。
港珠澳大橋青州航道橋鋼箱梁安裝施工技術(shù)
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港珠澳大橋青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,鋼箱梁高4.5m。塔區(qū)鋼箱梁由1'#、0#、1#三個梁段組成長30.4m、重1000t的大節(jié)段,不設(shè)置存梁支架,采用2200t浮吊整體安裝;2#梁段長15m,在國內(nèi)外首次采用不對稱安裝工藝,吊裝過程中,塔梁臨時固結(jié)系統(tǒng)需抵抗約10000t.m的不平衡力矩,塔梁固結(jié)系統(tǒng)受力要求高;邊跨由于沒有斜拉索,鋼箱梁無法采用懸臂拼裝工藝,梁段總長134.45m,重3507t,采用雙浮吊抬吊安裝工藝,受崖13氣田管線影響,船舶拋錨難度大,施工安全風(fēng)險高。鋼箱梁懸臂拼裝過程中,為增加抗風(fēng)穩(wěn)定性,采用臨時抗風(fēng)索取代傳統(tǒng)的臨時墩,工藝先進。
南航道橋施工監(jiān)控鋼箱梁安裝線形控制中的幾個問題精華文檔
蘇南運河三級航道橋梁工程新虹橋施工監(jiān)控實施細則
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航道橋梁頂升施工監(jiān)控 航道橋梁頂升施工監(jiān)控
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航道橋梁頂升工程目前在航道橋梁改造中迅速推廣,作為一門新技術(shù),施工監(jiān)控是重要的一環(huán)。文中在總結(jié)多座航道橋梁頂升的經(jīng)驗基礎(chǔ)上,對橋梁頂升監(jiān)控各個環(huán)節(jié)進行初步的總結(jié)與探討,供施工同仁參考。
內(nèi)河航道建設(shè)橋梁要注意的幾個問題
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橋梁是內(nèi)河航道常見的跨河工程。文中從選址、規(guī)劃、橋梁布置和通航孔凈寬和凈高、橋墩和防撞墩、助航標志等七個方面闡述了要注意的主要問題,并根據(jù)研究提出相應(yīng)的應(yīng)對措施。
高朝門大橋施工工程內(nèi)力監(jiān)控和線形控制 高朝門大橋施工工程內(nèi)力監(jiān)控和線形控制
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以高朝門大橋為例,對大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的懸臂施工從內(nèi)力的監(jiān)控和線形的控制進行了分析,提出了有效的控制方法。對張拉預(yù)應(yīng)力筋時底板開裂問題進行了分析,提出了防治措施,保證整個大橋安全順利完工。
三塔鋼箱梁斜拉橋制造線形計算分析 三塔鋼箱梁斜拉橋制造線形計算分析
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以港珠澳大橋之江海直達船航道橋為工程背景,采用midas有限元軟件,基于零初始位移法,計算了鋼箱梁制造線形和安裝線形,并和設(shè)計線形進行了比較,分析了制造誤差對制造線形的影響,指出懸拼施工時應(yīng)以安裝線形進行線形控制。
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杭州灣跨海大橋航道橋鋼箱梁設(shè)計
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空間異型橋梁鋼塔安裝中的線形控制技術(shù) 空間異型橋梁鋼塔安裝中的線形控制技術(shù)
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以山西太原祥云橋工程以例,介紹了空間異型鋼塔安裝過程中控制線形的關(guān)鍵技術(shù)。經(jīng)施工應(yīng)用表明,該技術(shù)滿足設(shè)計要求,保證了整個鋼塔的成橋線形。
節(jié)段箱梁拼裝施工線形控制技術(shù) 節(jié)段箱梁拼裝施工線形控制技術(shù)
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結(jié)合蘭新鐵路第二雙線紅柳河特大橋雙線48m節(jié)段簡支箱梁拼裝施工，介紹各工序施工過程中梁體線形控制的方法、布點及測量方案、數(shù)據(jù)處理等，為同類工程提供參考。
懸臂施工連續(xù)梁橋施工線形控制 懸臂施工連續(xù)梁橋施工線形控制
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介紹了一座(75+125+75)m的3跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工線形控制過程中采取的措施以及注意事項,便于為同類型的工程提供參考。
紅水河特大橋懸澆箱梁施工線形控制
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紅水河雙線特大橋采用變截面單箱單室連續(xù)梁,箱梁懸臂澆筑采用菱形掛籃施工。通過midas/civil軟件對特大橋懸澆箱梁施工撓度線形控制進行結(jié)構(gòu)計算,得出內(nèi)力和節(jié)點位移;并在承臺上預(yù)埋精軋螺紋鋼,利用千斤頂通過理論計算的內(nèi)力值對掛籃反拉加載,進一步驗證位移和變形值,與軟件計算值進行比較,通過軟件計算及反拉加載有利地保證了掛籃在懸臂施工中的結(jié)構(gòu)安全。
蓮沱特大橋施工中的幾個問題 蓮沱特大橋施工中的幾個問題
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本文介紹了蓮沱特大橋深淤泥鉆孔樁施工，拱肋加工制造，扒桿豎轉(zhuǎn)吊裝，泵送混凝土灌注，預(yù)應(yīng)力體系轉(zhuǎn)換，鋼管防腐
港珠澳大橋連續(xù)鋼箱梁線形的溫變影響分析 港珠澳大橋連續(xù)鋼箱梁線形的溫變影響分析
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為了給大節(jié)段鋼箱梁的制造及整孔吊裝施工控制提供技術(shù)依據(jù),針對整體溫度變化對等跨徑等截面連續(xù)鋼箱梁制作及架設(shè)過程中線形變化的問題,以港珠澳大橋工程中深水區(qū)非通航孔橋6×110m一聯(lián)的標準聯(lián)連續(xù)鋼箱梁橋工程為研究背景,選取海中等寬段橋梁的大節(jié)段鋼箱梁進行研究.采用大型專用有限元程序midas/civil建立了深水區(qū)非通航孔橋大節(jié)段鋼箱梁的空間梁單元數(shù)值模型,忽略沿鋼箱梁橫向溫差帶來的影響,依據(jù)橋位區(qū)常年溫度跟蹤觀測的成果,在2.7℃～42.7℃范圍內(nèi)以5℃為間隔,研究了整體溫度影響下,大節(jié)段鋼箱梁安裝時鋼箱梁支座中心處的整體位移、相對位移以及其總位移的計算方法及影響程度;分析了由于鋼箱梁加工制作季節(jié)差異,導(dǎo)致鋼箱梁在胎架上組裝時,考慮定位時刻的溫度與設(shè)計溫度的整體偏差對胎架線形的影響規(guī)律,及鋼箱梁小里程側(cè)的相對里程、相對拱度的修正方法.研究結(jié)果表明:大節(jié)段鋼箱梁整孔吊裝施工時,落梁前各墩頂支座的整體位移與溫度呈線性變化;落梁后的支座相對位移值受溫度影響極小,可以忽略不計;不同溫度下的相對里程與相對高程的修正值與溫度成正比;研究成果成功地指導(dǎo)了港珠澳大橋鋼箱梁制作、吊裝施工.
峽口Ⅰ號大橋主梁懸灌施工的線形控制 峽口Ⅰ號大橋主梁懸灌施工的線形控制
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介紹峽口ⅰ號大橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在懸灌過程中的線形控制計算、施工控制及結(jié)果。
嘉紹跨江大橋主航道橋邊跨鋼箱梁落梁施工介紹
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嘉紹跨江大橋跨越錢塘江，主航道橋為全長2680m的六塔分幅鋼箱梁斜拉橋。主橋邊跨為70m元索區(qū)，采用滿堂式支架進行鋼箱梁吊裝施工，全橋合攏后，分階段落梁。本文簡要介紹了在復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換中，大型支架上邊跨鋼箱梁落梁的支架驗算、分階段落梁施工的方法，并提出了應(yīng)注意的事項。
南航道橋施工監(jiān)控鋼箱梁安裝線形控制中的幾個問題相關(guān)
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職位：高級電氣工程師
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