南航道橋施工監(jiān)控鋼箱梁安裝線形控制中的幾個問題
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杭州灣大橋南航道橋 鋼箱梁安裝線形控制中的幾個問題 杭州灣跨海大橋全長 36km，其中南通航孔橋全長 578m，為 A型單塔雙索面三跨 連續(xù)半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋 （橋型布置如圖 1），跨徑布置為 100+160+318m。 主梁共劃分為 42個梁段，標準梁段長 15m，斜拉索標準索距為 15m。 全橋豎向支座分別設于 D11、D12、D13、D14號墩上；在邊跨過渡墩、輔助墩附 近鋼箱梁內(nèi)設有預制壓重塊，避免出現(xiàn)負反力。鋼箱梁安裝時在橫梁頂面設有梁塔臨 時固結裝置 ,支點間距 5 m. 杭州灣大橋南通航孔斜拉橋跨徑大， 海上施工環(huán)境十分惡劣，為了使施工避開臺 風期 , 工期縮短為 6個月 ,合攏日期提前到 2007年 6月, 必須盡可能縮短施工周期 , 減少梁段定位和索力調(diào)整的工作量。 南航道橋由中港二航局四公司施工 , 武漢橋梁建筑工程監(jiān)理公司監(jiān)理 , 施工監(jiān)控 工作委托長安大學負責
鋼箱梁開啟橋施工的幾何線形控制研究
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橋梁結構在施工過程中總會產(chǎn)生變形,其各部位的設計標高和實際標高總會有偏差,這會導致實際成橋線形狀態(tài)與設計狀態(tài)不符。因此,要對橋梁施工實施幾何線形控制,使其在施工中的實際位置狀態(tài)與預期狀態(tài)之間的誤差在容許范圍內(nèi),使成橋線性狀態(tài)符合設計要求。以海河鋼箱梁開啟橋工程施工監(jiān)控為背景,建立有限元模型。先用abaqus有限元軟件對施工過程中關鍵工況的位移進行計算,然后對施工幾何線形控制理論作出詳細說明。并對施工線性監(jiān)控實測數(shù)據(jù)進行分析研究,得出一定的規(guī)律和結論,為類似橋梁施工的線性控制提供參考和借鑒。
淺談道橋施工中的幾個問題 淺談道橋施工中的幾個問題
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在我國經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，我國的道橋建設項目正在不斷增多，道橋的數(shù)量、規(guī)模和科技含量也在不斷提高，引以為豪的杭州灣跨海大橋就是一個良好的例證。當然，隨著道橋行業(yè)的飛速發(fā)展，對道橋建設和施工的要求也隨之增加，掌握先進的施工經(jīng)驗對此關系重大。文章僅對道橋施工技術做簡要歸納和總結。
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鋼箱梁頂推施工中的線形控制??
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針對鋼箱梁頂推施工,結合博深高速排榜樞紐立交跨線橋鋼箱梁架設實例,在簡述鋼箱梁頂推特點的基礎上,提出鋼箱梁頂推線形控制要點,并著重闡述了線形控制方法、頂推過程中的監(jiān)控與糾偏。
鋼箱梁頂推施工中的線形控制
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針對鋼箱梁頂推施工,結合博深高速排榜樞紐立交跨線橋鋼箱梁架設實例,在簡述鋼箱梁頂推特點的基礎上,提出鋼箱梁頂推線形控制要點,并著重闡述了線形控制方法、頂推過程中的監(jiān)控與糾偏。
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連續(xù)鋼箱梁縱橋向線形控制要點的探討 連續(xù)鋼箱梁縱橋向線形控制要點的探討
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該文主要通過連續(xù)鋼箱梁施工經(jīng)驗，實際施工工況與設計考慮工況存在差異。對連續(xù)鋼箱梁的場內(nèi)制造階段、臨時支
淺談鋼箱梁施工的線形控制技術 淺談鋼箱梁施工的線形控制技術
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文章結合某匝道橋鋼箱梁的現(xiàn)場安裝施工控制,介紹了鋼箱梁整體拼裝過程中線形和鋼箱梁整體幾何尺寸的控制方法。
淺談鋼箱梁施工的線形控制技術
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淺談鋼箱梁施工的線形控制技術
現(xiàn)澆箱梁線形控制 現(xiàn)澆箱梁線形控制
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該文介紹施工測量方面如何控制現(xiàn)澆箱梁的線型,工程測量方面應該注意的問題,施工中現(xiàn)澆箱梁預拱度如何設置及計算方法。
港珠澳大橋青州航道橋鋼箱梁安裝施工技術
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港珠澳大橋青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,鋼箱梁高4.5m。塔區(qū)鋼箱梁由1'#、0#、1#三個梁段組成長30.4m、重1000t的大節(jié)段,不設置存梁支架,采用2200t浮吊整體安裝;2#梁段長15m,在國內(nèi)外首次采用不對稱安裝工藝,吊裝過程中,塔梁臨時固結系統(tǒng)需抵抗約10000t.m的不平衡力矩,塔梁固結系統(tǒng)受力要求高;邊跨由于沒有斜拉索,鋼箱梁無法采用懸臂拼裝工藝,梁段總長134.45m,重3507t,采用雙浮吊抬吊安裝工藝,受崖13氣田管線影響,船舶拋錨難度大,施工安全風險高。鋼箱梁懸臂拼裝過程中,為增加抗風穩(wěn)定性,采用臨時抗風索取代傳統(tǒng)的臨時墩,工藝先進。
南航道橋施工監(jiān)控鋼箱梁安裝線形控制中的幾個問題精華文檔
蘇南運河三級航道橋梁工程新虹橋施工監(jiān)控實施細則
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航道橋梁頂升施工監(jiān)控 航道橋梁頂升施工監(jiān)控
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航道橋梁頂升工程目前在航道橋梁改造中迅速推廣,作為一門新技術,施工監(jiān)控是重要的一環(huán)。文中在總結多座航道橋梁頂升的經(jīng)驗基礎上,對橋梁頂升監(jiān)控各個環(huán)節(jié)進行初步的總結與探討,供施工同仁參考。
內(nèi)河航道建設橋梁要注意的幾個問題
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橋梁是內(nèi)河航道常見的跨河工程。文中從選址、規(guī)劃、橋梁布置和通航孔凈寬和凈高、橋墩和防撞墩、助航標志等七個方面闡述了要注意的主要問題,并根據(jù)研究提出相應的應對措施。
高朝門大橋施工工程內(nèi)力監(jiān)控和線形控制 高朝門大橋施工工程內(nèi)力監(jiān)控和線形控制
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以高朝門大橋為例,對大跨徑預應力混凝土連續(xù)剛構橋的懸臂施工從內(nèi)力的監(jiān)控和線形的控制進行了分析,提出了有效的控制方法。對張拉預應力筋時底板開裂問題進行了分析,提出了防治措施,保證整個大橋安全順利完工。
三塔鋼箱梁斜拉橋制造線形計算分析 三塔鋼箱梁斜拉橋制造線形計算分析
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以港珠澳大橋之江海直達船航道橋為工程背景,采用midas有限元軟件,基于零初始位移法,計算了鋼箱梁制造線形和安裝線形,并和設計線形進行了比較,分析了制造誤差對制造線形的影響,指出懸拼施工時應以安裝線形進行線形控制。
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杭州灣跨海大橋航道橋鋼箱梁設計
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空間異型橋梁鋼塔安裝中的線形控制技術 空間異型橋梁鋼塔安裝中的線形控制技術
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以山西太原祥云橋工程以例,介紹了空間異型鋼塔安裝過程中控制線形的關鍵技術。經(jīng)施工應用表明,該技術滿足設計要求,保證了整個鋼塔的成橋線形。
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結合蘭新鐵路第二雙線紅柳河特大橋雙線48m節(jié)段簡支箱梁拼裝施工，介紹各工序施工過程中梁體線形控制的方法、布點及測量方案、數(shù)據(jù)處理等，為同類工程提供參考。
短線法箱梁節(jié)段預制拼裝及線形控制
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懸臂施工連續(xù)梁橋施工線形控制 懸臂施工連續(xù)梁橋施工線形控制
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介紹了一座(75+125+75)m的3跨變截面預應力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工線形控制過程中采取的措施以及注意事項,便于為同類型的工程提供參考。
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文中從工程實際出發(fā),詳細介紹了連續(xù)梁橋線形控制實施的具體方法及流程,并該方法對一座三跨預應力混凝土連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工進行了指導,對懸臂澆筑施工控制有著很好的指導意義。
紅水河特大橋懸澆箱梁施工線形控制
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紅水河雙線特大橋采用變截面單箱單室連續(xù)梁,箱梁懸臂澆筑采用菱形掛籃施工。通過midas/civil軟件對特大橋懸澆箱梁施工撓度線形控制進行結構計算,得出內(nèi)力和節(jié)點位移;并在承臺上預埋精軋螺紋鋼,利用千斤頂通過理論計算的內(nèi)力值對掛籃反拉加載,進一步驗證位移和變形值,與軟件計算值進行比較,通過軟件計算及反拉加載有利地保證了掛籃在懸臂施工中的結構安全。
珠海大橋施工中的幾個問題 珠海大橋施工中的幾個問題
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介紹了珠海大橋拈孔樁鋼護筒的插打、變形處理及預應力混凝土ｔ梁的預制、裂縫成因分析和安裝。
基于連續(xù)箱梁橋施工中線形控制研究 基于連續(xù)箱梁橋施工中線形控制研究
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橋梁線形控制不僅是橋梁施工技術的重要組成部分,也是確保橋梁施工質(zhì)量控制的關鍵和橋梁建設的安全保證。本文結合某預應力連續(xù)剛構橋施工實際,分析了該橋施工中線形控制的目標和方法,確保橋梁整體施工質(zhì)量。
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本文介紹了蓮沱特大橋深淤泥鉆孔樁施工，拱肋加工制造，扒桿豎轉吊裝，泵送混凝土灌注，預應力體系轉換，鋼管防腐
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職位：高級電氣工程師
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