南海謝疊大橋施工采用構(gòu)轉(zhuǎn)體新技術(shù)

稀索轉(zhuǎn)體斜拉橋主梁具有其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工要求,采用支架法施工主梁時(shí),對(duì)此應(yīng)給予高度重視,以保證施工過(guò)程中支架及梁體的結(jié)構(gòu)安全。本文根據(jù)某橋的施工實(shí)踐,介紹采用滿鋪鋼管支架法施工該橋主梁的技術(shù)要點(diǎn)

滹沱河特大橋是一座中承式鋼管混凝土提籃拱橋,采用先主拱肋轉(zhuǎn)體,然后安裝合龍段施工工藝。通過(guò)對(duì)各種工況整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程進(jìn)行計(jì)算,確保了轉(zhuǎn)體施工的安全,并且使用了計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù),確保了轉(zhuǎn)體的精確控制和荷載由塔架向拱肋的順利傳遞。該提籃拱的轉(zhuǎn)體施工控制技術(shù)為以后同類橋梁施工提供了有益借鑒。

一、ytl—a無(wú)胎自粘防水卷材的運(yùn)用 材料特點(diǎn) （1）超強(qiáng)的粘結(jié)力。卷材與卷材搭接后融為一體，搭接處的剪切、剝離強(qiáng)度 都大于自身強(qiáng)度。 （2）超強(qiáng)的“鎖水”功能。ytl—a無(wú)胎自粘防水卷材與基層的粘結(jié)力強(qiáng)可將 因卷材破損引起的滲漏限制在局部范圍內(nèi)，避免導(dǎo)致防水層整體失效。 （3）延伸率高。具有五倍以上的延伸率，能適應(yīng)各種基層變形。 （4）優(yōu)良的自愈能力。ytl—a無(wú)胎自粘防水卷材具有橡膠的回彈性和超強(qiáng)的 自粘性，對(duì)釘子等尖銳物體具有良好的裹覆作用，施工時(shí)卷材被砂子釘子等 硬物戳穿后能自行愈合。 （5）更加合理的搭接設(shè)計(jì)。ytl-a無(wú)胎自粘防水卷材采用“膠粘膠+膠粘膜” 的方式進(jìn)行搭接?！澳z粘膠”可以融為一體，粘結(jié)緊密；“膠粘膜”提供足夠 的粘結(jié)強(qiáng)度，避免了單一搭接方式的弊端，更有利于或得安全可靠的搭接。 （6）人性化設(shè)計(jì)，使用方便快捷。卷材采用隔離紙（帶）分離的設(shè)計(jì)，確保 卷材

據(jù)了解,目前公路下穿既有鐵路立交橋涵頂進(jìn)施工需要通過(guò)架設(shè)d型施工便梁加固鐵路,確保軌道幾何狀態(tài),以實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全。傳統(tǒng)縱移便梁施工方法采用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉拽或者軌道車吊運(yùn),存在操作復(fù)雜、工期長(zhǎng)、成本大、安全隱患多等缺點(diǎn)。\"鐵路d型施工便梁縱移輔助小車\"技術(shù)則運(yùn)用輪軌走行原理,自制鋼結(jié)構(gòu)四輪小車,施工時(shí)用定制鋼橫梁扣起2片d

本文以新嶺大橋?yàn)槔榻B了一座８０ｍ凈跨鋼筋混凝土箱拱的水平轉(zhuǎn)體工藝的設(shè)計(jì)與施工，闡述轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)的方案并進(jìn)行比較以及施工中應(yīng)注意的問(wèn)題。（編者按：目前我省還無(wú)此法施工的例子，特將此種方法介紹給我省的同行。）

1 表1施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明 1.編制依據(jù)及范圍 1.1編制依據(jù) 1.1.1青蘭高速公路跨京廣鐵路及107國(guó)道分離式立交橋施工招標(biāo)、 投標(biāo)文件和施工承包合同書。 1.1.2河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的25合同兩階段施工圖。 1.1.3《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2000） 1.1.4《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004） 1.1.5《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》（jtj074-94） 1.1.6《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003） 1.1.7《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（jtj076-95） 1.1.8《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 1.1.9《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（jgj1302001） 1.1.10鐵道部《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管 理辦法》（鐵辦[2007

斜拉橋轉(zhuǎn)體施工主要是針對(duì)特殊區(qū)域、當(dāng)采用一般施工方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)而采用的一種施工方法。此文介紹了轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體體系的工作原理、施工組織、施工方法和控制措施,分析確定了轉(zhuǎn)體體系的施工定額,以期為同類工程提供工程造價(jià)的參考依據(jù)。

當(dāng)今交叉穿越施工中,轉(zhuǎn)體施工日益被越來(lái)越多的被采用。文章以成都第二繞城高速公路成灌鐵路跨線橋上跨成灌客專為背景,介紹其施工工程中的施工技術(shù)控制要點(diǎn),為類似工程施工提供借鑒和參考。

跨蘇嘉杭特大橋主橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)——蘇州市東方大道跨蘇嘉杭特大橋主橋?yàn)橹锌?0m的預(yù)應(yīng)力混凝上連續(xù)箱梁，采用中心支承與環(huán)道支承相結(jié)舍的平面轉(zhuǎn)體施工方法，減少對(duì)高速公路的影響。介紹該橋的轉(zhuǎn)體施工工藝、過(guò)程。

已完成大修加固的北京市復(fù)興門橋，應(yīng)用了硫鋁酸鹽水泥快硬混土新技術(shù)。復(fù)興門橋因其交通流量大，無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間斷路施工，因此只能采取搶修的方式，這就要求混凝土材料在短時(shí)間內(nèi)（2～3h）的強(qiáng)度必須達(dá)到開放交通的要求。以往橋面搶修工程中，使用的材料是一種特殊的灌漿料，這種材料能滿足工程施工的技術(shù)要求，但存在著一些缺陷，如需現(xiàn)場(chǎng)攪拌，存在環(huán)保問(wèn)題；材料容易開裂；產(chǎn)品價(jià)格高等。采用的硫鋁酸鹽水泥快硬混凝土新技術(shù)，在原來(lái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了豐富和發(fā)展，

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淺談采用新技術(shù)控制工程造價(jià) 摘要：工程預(yù)算和造價(jià)是工程建設(shè)的重要組成部分,它對(duì)于控制 工程投資，縮短建設(shè)時(shí)間，提高業(yè)主投資效益具有重要作用。所以， 加強(qiáng)工程造價(jià)管理中概預(yù)算工作具有重要意義。本文結(jié)合工作實(shí)際 經(jīng)驗(yàn)，著重對(duì)建筑工程造價(jià)預(yù)算的分析和控制進(jìn)行闡述。關(guān)鍵詞 直排式真空預(yù)壓處理造價(jià)工期 一、概述預(yù)算和造價(jià)工作是一項(xiàng)技術(shù)性、政策性較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)工 作，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的深化和發(fā)展，工程建設(shè)投資 越來(lái)越大，國(guó)家和社會(huì)對(duì)工程造價(jià)預(yù)算人員的要求也越來(lái)越高。在 工程建設(shè)中不可避免的要遇到市場(chǎng)、人為因素等的風(fēng)險(xiǎn)，使預(yù)期的 工程造價(jià)預(yù)算超出投資控制，這明顯不利于工程整體建設(shè)。合理、 有效地控制建設(shè)工程造價(jià)是工程造價(jià)管理的主要內(nèi)容，做好工程造 價(jià)的動(dòng)態(tài)管理，控制風(fēng)險(xiǎn)投資，改進(jìn)和完善工程投資估算，實(shí)行全 過(guò)程的控制和管理，才能較好的完成工程造價(jià)概預(yù)算工作。 二、工程造價(jià)預(yù)算的控制要

文章依托安徽省滁馬高速公路合寧高鐵立交特大橋。滁馬高速合寧高鐵立交t型剛構(gòu)橋在合寧鐵路北側(cè)搭架現(xiàn)澆,逆時(shí)針轉(zhuǎn)體86。就位,轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度為（65＋65）m,轉(zhuǎn)體重量約17600t。該轉(zhuǎn)體梁噸位、跨度在目前的同類橋梁中均屬最大,施工階段存在很大的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。為此,開展了大噸位、大跨度梁轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)的研究,掌握大噸位、大跨度梁轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù),為后續(xù)項(xiàng)目建設(shè)提供一定的參考。

施工方案及主要工藝報(bào)審表 頁(yè)腳內(nèi)容1 某大橋主橋轉(zhuǎn)體 施工方案 施工方案及主要工藝報(bào)審表 頁(yè)腳內(nèi)容2 目錄 工程概況 施工方案 受力分析 施工安全事項(xiàng) 工程概況 濮院南北大道某大橋位處于京杭運(yùn)河某村彎道附近，船只往返頻繁，為保證橋梁施工時(shí)不影響河道通航，本橋設(shè) 計(jì)采用轉(zhuǎn)體施工工藝，一跨過(guò)河的方案。 設(shè)計(jì)主跨跨徑80m，采用中承式梁拱組合體系橋梁。兩邊孔30m梁段設(shè)平衡重，將引橋邊梁壓在主橋邊跨梁段牛 腿上，以確保恒活載作用下副墩不出現(xiàn)負(fù)反力。主橋承重構(gòu)件為拱及加勁梁，設(shè)二榀分列。橋面布置：0.8m(加 勁梁)+0.25m(防撞欄桿)+11.5m(行車道)+0.25m(防撞欄桿)+0.8m(加勁梁)，肋中距為12.8m。通航凈空標(biāo)高10.8 m（吳淞標(biāo)高），梁底標(biāo)高10.98m，橋中心標(biāo)高12.28m，拱頂標(biāo)高25.346m（上

某大橋主橋轉(zhuǎn)體 施工方案 目錄 工程概況 施工方案 受力分析 施工安全事項(xiàng) 工程概況 濮院南北大道某大橋位處于京杭運(yùn)河某村彎道附近，船只往返頻繁，為保證橋梁施工時(shí)不 影響河道通航，本橋設(shè)計(jì)采用轉(zhuǎn)體施工工藝，一跨過(guò)河的方案。 設(shè)計(jì)主跨跨徑80m，采用中承式梁拱組合體系橋梁。兩邊孔30m梁段設(shè)平衡重，將引橋邊 梁壓在主橋邊跨梁段牛腿上，以確保恒活載作用下副墩不出現(xiàn)負(fù)反力。主橋承重構(gòu)件為拱 及加勁梁，設(shè)二榀分列。橋面布置：0.8m(加勁梁)+0.25m(防撞欄桿)+11.5m(行車道) +0.25m(防撞欄桿)+0.8m(加勁梁)，肋中距為12.8m。通航凈空標(biāo)高10.8m（吳淞標(biāo)高）， 梁底標(biāo)高10.98m，橋中心標(biāo)高12.28m，拱頂標(biāo)高25.346m（上緣）。主跨拱軸線采用 二次拋物線，矢跨比l/f=1/4。 拱肋尺寸：b×h=80×180

某大橋主橋轉(zhuǎn)體 施工方案 目錄 工程概況 施工方案 受力分析 施工安全事項(xiàng) 工程概況 濮院南北大道某大橋位處于京杭運(yùn)河某村彎道附近，船只往返頻繁，為保證橋梁施工時(shí)不影 響河道通航，本橋設(shè)計(jì)采用轉(zhuǎn)體施工工藝，一跨過(guò)河的方案。 設(shè)計(jì)主跨跨徑80m，采用中承式梁拱組合體系橋梁。兩邊孔30m梁段設(shè)平衡重，將引橋邊 梁壓在主橋邊跨梁段牛腿上，以確保恒活載作用下副墩不出現(xiàn)負(fù)反力。主橋承重構(gòu)件為拱及 加勁梁，設(shè)二榀分列。橋面布置：0.8m(加勁梁)+0.25m(防撞欄桿)+11.5m(行車道)+0.25m(防 撞欄桿)+0.8m(加勁梁)，肋中距為12.8m。通航凈空標(biāo)高10.8m（吳淞標(biāo)高），梁底標(biāo)高10.98 m，橋中心標(biāo)高12.28m，拱頂標(biāo)高25.346m（上緣）。主跨拱軸線采用二次拋物線，矢跨 比l/f=1/4。 拱肋尺寸：b×h=80×

以吳江市八坼京杭運(yùn)河大橋工程轉(zhuǎn)體施工為例,從轉(zhuǎn)體施工工作原理、施工準(zhǔn)備、錨固體系、轉(zhuǎn)動(dòng)體系、位控體系、落架、轉(zhuǎn)動(dòng)就位、封盤、合龍等施工環(huán)節(jié),介紹轉(zhuǎn)體施工的技術(shù)要點(diǎn)。

為解決跨線立交工程施工不干擾正常運(yùn)輸秩序的難題，南海謝疊大橋采用了大型ｔ構(gòu)轉(zhuǎn)體施工新技術(shù)。本文介紹轉(zhuǎn)體ｔ構(gòu)的組成及液壓推旋方案，實(shí)踐證明該技術(shù)具有施工快捷、平穩(wěn)安全、節(jié)省投資的良好效果。

由上海市基礎(chǔ)工程公司施工的江蘇利港電廠循環(huán)水泵房沉井是目前國(guó)內(nèi)最大的一座異形沉井。他們?cè)谑┕ぶ谐晒Φ夭捎昧诵路f的排水下沉方法,順利地穿越了復(fù)雜的深厚承壓含水地層,實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的排水下沉干封底的目標(biāo),取得了節(jié)約90萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)效益。該泵房沉井是一個(gè)平面呈凸字形的異形沉井,平面尺寸為:57.78×40.3m,面積為2116.62m～2,沉井高度北面為16.8m,南面為12.9m.井體混凝土總方量為8400多m～3,重量達(dá)21000t。該沉井位于長(zhǎng)江南岸防洪大堤內(nèi)側(cè),距長(zhǎng)江大堤凈距僅30m。地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜,施工人員在技術(shù)上作了多種方案的比較和優(yōu)化,他們?cè)诔辆南鲁脸鐾练椒ㄉ?一改起重機(jī)械挖土、水力機(jī)械沖土吸泥的傳統(tǒng)工藝,采用新穎的水力機(jī)械配套設(shè)備,一臺(tái)單級(jí)離心泵和一臺(tái)浮式泥漿泵進(jìn)行沖吸分離式的出土。為了防止沉井在下沉穿越粉細(xì)砂承壓含水層時(shí)發(fā)生嚴(yán)重的

鶴洞大橋施工新技術(shù)綜合應(yīng)用與推廣

采用新技術(shù)新工藝技術(shù)措施 先進(jìn)的施工技術(shù)、施工工藝、新型材料的使用和技術(shù)創(chuàng)新，是優(yōu) 質(zhì)高效地完成工程任務(wù)，創(chuàng)造過(guò)程精品、保證工程質(zhì)量，加快工程進(jìn) 度、縮短施工周期，極其有效地降低工程造價(jià)，完全實(shí)現(xiàn)建筑物設(shè)計(jì) 風(fēng)格和使用功能的關(guān)鍵之所在。 結(jié)合本工程特點(diǎn)，我們將在施工過(guò)程中廣泛推廣使用科技成果， 計(jì)劃將建設(shè)部推廣的十項(xiàng)新技術(shù)中的絕大部分應(yīng)用到本工程上。除此 之外，我們還將結(jié)合本工程施工實(shí)踐，努力探索新的施工技術(shù)，總結(jié) 新的施工工藝，開發(fā)更多的專利技術(shù)。 一、推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝的組織機(jī)構(gòu) 1、為有計(jì)劃、有步驟的開發(fā)和推廣應(yīng)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃制定 的目標(biāo)，在工程開工之初，成立領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組。 2、領(lǐng)導(dǎo)小組由公司總工程師為組長(zhǎng)，項(xiàng)目經(jīng)理為副組長(zhǎng)，為推 廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝提供決策和資源支持。 3、工作小組由項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工程師為副組長(zhǎng)，項(xiàng)目 副經(jīng)理、項(xiàng)目部門負(fù)責(zé)人以及有關(guān)指定分包

1 表1施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明 1.編制依據(jù)及范圍 1.1編制依據(jù) 1.1.1青蘭高速公路跨京廣鐵路及107國(guó)道分離式立交橋施工招標(biāo)、 投標(biāo)文件和施工承包合同書。 1.1.2河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的25合同兩階段施工圖。 1.1.3《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2000） 1.1.4《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004） 1.1.5《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》（jtj074-94） 1.1.6《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003） 1.1.7《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（jtj076-95） 1.1.8《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 1.1.9《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（jgj1302001） 1.1.10鐵道部《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管 理辦法》（鐵辦[2007