南京長(zhǎng)江第四大橋鋼箱梁制造關(guān)鍵焊接技術(shù)及質(zhì)量控制

南京長(zhǎng)江第四大橋超限檢測(cè)系統(tǒng)(zy-ewp)是結(jié)合高清攝像識(shí)別系統(tǒng)、高速動(dòng)態(tài)稱重預(yù)檢系統(tǒng)而開(kāi)發(fā)的低速高精度檢測(cè)的超限檢測(cè)系統(tǒng),系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)滿足交通部《全國(guó)治超檢測(cè)站點(diǎn)規(guī)范化建設(shè)試點(diǎn)工程實(shí)施方案》的要求。這種檢測(cè)模式在國(guó)際上超限運(yùn)輸治理領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的實(shí)際使用證明,應(yīng)用高低速結(jié)合的超限檢測(cè)系統(tǒng)是在車流量大、車道多、車速快的公路上,治理超限超載的一個(gè)良好的解決方案。它具有檢測(cè)效率高,檢測(cè)針對(duì)性強(qiáng)的特點(diǎn),既減輕了執(zhí)法站內(nèi)低速稱重的檢測(cè)壓力,又保證了公路交通不會(huì)因執(zhí)法檢測(cè)而導(dǎo)致?lián)矶隆?/p>

南京長(zhǎng)江第四大橋北錨碇沉井鋼殼為矩形布置,長(zhǎng)69m,寬58m,高6m,是目前世上平面尺寸最大的陸地沉井鋼殼,共103塊段,鋼殼加工及拼裝的焊接技術(shù)要求高,且鋼殼運(yùn)輸及吊裝難度相當(dāng)大,主要介紹了鋼殼加工和拼裝的技術(shù)要點(diǎn)和控制方法。

南京長(zhǎng)江第四大橋北塔基礎(chǔ)施工技術(shù)

南京長(zhǎng)江第四大橋北塔基礎(chǔ)采用高樁承臺(tái)結(jié)構(gòu),樁基直徑大、深度深,且穿過(guò)近50m的砂質(zhì)泥巖層,鉆進(jìn)和成孔難度大,啞鈴形鋼吊箱圍堰的制造安裝復(fù)雜。針對(duì)工程施工難點(diǎn),介紹了南京長(zhǎng)江第四大橋北塔施工平臺(tái)搭設(shè)、大直徑砂質(zhì)泥巖帶漿鉆進(jìn)、啞鈴形大平面尺寸鋼吊箱圍堰的加工制造等關(guān)鍵施工技術(shù),并對(duì)鋼吊箱圍堰的整體吊裝下放、精確定位及封底施工進(jìn)行了研究。實(shí)踐結(jié)果表明,北塔基礎(chǔ)工程質(zhì)量符合國(guó)家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

南京長(zhǎng)江第四大橋,全長(zhǎng)28.996km,跨江大橋長(zhǎng)約5.448km,主橋橋型為雙塔三跨懸索橋,主跨為1418m。其跨徑布置為(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)=2476m。全橋鋼箱梁、鞍室、錨室、主纜均采用除濕系統(tǒng)保證其環(huán)境內(nèi)相對(duì)濕度小于50%,以防其鋼構(gòu)件銹蝕。其中,鋼箱梁等跨距布置14臺(tái)ml1100除濕系統(tǒng),塔冠內(nèi)布置4臺(tái)ml180除濕機(jī)組,南北錨碇共配置8臺(tái)ml1.100除濕機(jī)組,主纜除濕系統(tǒng)由3個(gè)干燥空氣制.備機(jī)房(簡(jiǎn)稱送氣站)及輔助設(shè)備組成,1#、2#送氣站各采用1臺(tái)ml690除濕機(jī)組,3#送氣站采用1臺(tái)ml420除濕機(jī)組。全橋共設(shè)計(jì)29套除濕系統(tǒng),分布在主橋各個(gè)區(qū)域,施工過(guò)程中涉及到大橋鋼箱梁結(jié)構(gòu)、鞍罩、錨體、主纜索夾、扶手繩等各個(gè)方面,配合面多,工程復(fù)雜,需周密、整體考慮除濕系統(tǒng)與其他備專業(yè)的關(guān)系,否則在配合界面很容易出現(xiàn)銜接不好

南京長(zhǎng)江第四大橋主橋?yàn)殡p塔三跨懸索橋,其南錨碇基礎(chǔ)支護(hù)結(jié)構(gòu)為\"∞\"形地下連續(xù)墻,分ⅰ期、ⅱ期2種槽段,槽段采用銑接法連接。施工前先進(jìn)行地質(zhì)水文詳勘與封排水設(shè)計(jì)、地基加固、修筑導(dǎo)墻及試驗(yàn)槽段施工。按隔墻、北外墻、y形槽段、南外墻順序施工地下連續(xù)墻,先施工ⅰ期槽段,再施工ⅱ期槽段。ⅰ期槽段采用三銑成槽,ⅱ期槽段采用一銑成槽,y形槽段采用五銑成槽。在外墻預(yù)埋鋼管進(jìn)行墻底帷幕灌漿?；娱_(kāi)挖前進(jìn)行抽水試驗(yàn),結(jié)果表明基坑日滲水量≤150m3;基坑開(kāi)挖過(guò)程中,圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形和周邊土體的沉降均小于預(yù)警值,說(shuō)明地下連續(xù)墻施工質(zhì)量良好。

懸索橋的錨碇是一個(gè)十分重要的部位,而為提高結(jié)構(gòu)的可靠性和耐久性,南京長(zhǎng)江第四大橋錨碇錨固系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用創(chuàng)新的鋼筋混凝土榫錨固系統(tǒng),錨固系統(tǒng)錨固鋼板的定位安裝精度要求非常高,重點(diǎn)介紹了北錨碇錨固鋼板的定位安裝施工關(guān)鍵技術(shù)。

南京長(zhǎng)江第四大橋的供配電系統(tǒng)涵蓋了主橋、主塔、引橋、接線橋和路基段,以及隧道、房建區(qū)和互通區(qū)的供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì),是供配電系統(tǒng)種類非常齊全的一個(gè)設(shè)計(jì)工程,這些系統(tǒng)之間如何結(jié)合,以及如何結(jié)合構(gòu)造物本身是本工程供配電系統(tǒng)的獨(dú)一無(wú)二之處。結(jié)合四橋供配電系統(tǒng)的需求,本工程設(shè)計(jì)了電力監(jiān)控系統(tǒng)。另外,根據(jù)特大橋除濕機(jī)、電梯等設(shè)備的需求,本工程還設(shè)計(jì)了橋梁設(shè)備控制系統(tǒng)?？紤]到節(jié)省造價(jià),將兩個(gè)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái),即綜合監(jiān)控系統(tǒng),其特點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的。用電負(fù)荷分類大橋全線用電負(fù)荷按照負(fù)荷等級(jí)進(jìn)行分類,可以劃分為一、二和三級(jí)負(fù)荷:1、其中通信、監(jiān)控、收費(fèi)、電力監(jiān)控、所用電和消防屬于

懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工工序繁雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高,對(duì)上部結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的控制尤為重要。文章以南京長(zhǎng)江第四大橋?yàn)槔?分析了懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中安全風(fēng)險(xiǎn)、安全控制要點(diǎn)及管控措施,為類似橋梁建設(shè)提供參考。

南京長(zhǎng)江第四大橋全長(zhǎng)28.996km。其中,北接線長(zhǎng)13.083km,跨江大橋長(zhǎng)約5.448km,南接線長(zhǎng)約10.465km。主橋橋型為雙塔三跨懸索橋,主跨為1418m。其跨徑布置為(166+4102)+1418+(363.4+118.4)=2476m。系統(tǒng)簡(jiǎn)介一、工程概況加勁梁采用流線型扁平鋼箱梁,梁高3.5m,寬38.8m(含風(fēng)嘴)。加勁箱梁、鋼塔冠及錨室均為封閉環(huán)境,密閉環(huán)境內(nèi)設(shè)計(jì)相對(duì)濕度小于50%,以防止其鋼構(gòu)件銹蝕。為此,全橋共設(shè)計(jì)29套蒙特除濕機(jī)組,其中鋼箱梁設(shè)置14臺(tái)ml1100除濕機(jī)組,塔冠設(shè)置4臺(tái)ml180除濕機(jī)組(每個(gè)塔冠內(nèi)布置一臺(tái)),錨室設(shè)置8臺(tái)ml1100除濕機(jī)組(每個(gè)錨室內(nèi)各設(shè)置兩臺(tái)),主纜除濕系統(tǒng)設(shè)

隨著現(xiàn)代傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)、信號(hào)分析與處理技術(shù)及結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析理論的迅速發(fā)展,大型橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)近年來(lái)已成為國(guó)內(nèi)外工程界和學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點(diǎn)。橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)與安全評(píng)估系統(tǒng)總的目標(biāo)是通過(guò)測(cè)量反映大橋環(huán)境激勵(lì)和結(jié)構(gòu)向應(yīng)狀態(tài)的某些信息,實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)大橋的工作性能和評(píng)估大橋的工作條件,以協(xié)助管養(yǎng)單位保證大橋的安全運(yùn)營(yíng)并為大橋的養(yǎng)護(hù)維修提供科學(xué)依據(jù)。目前國(guó)內(nèi)各個(gè)大橋的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)報(bào)表格式多樣,且差異較大,并且這些報(bào)表大部分由手工完成,少部分由監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件自動(dòng)生成,這些報(bào)表軟件針對(duì)性強(qiáng),沒(méi)有考慮其通用性及適用性,所以適用面非常窄,不能推廣使用。為加快大橋管理部門(mén)的信息化進(jìn)程,為大橋管理人員提供可靠、有效、準(zhǔn)確、詳實(shí)的大橋?qū)崟r(shí)及歷史數(shù)據(jù),開(kāi)發(fā)一套適用面廣、靈活性高并能夠自

南京長(zhǎng)江第四大橋a4標(biāo)北錨碇所在區(qū)地處長(zhǎng)江下游南京江北龍袍鎮(zhèn),場(chǎng)址區(qū)中心距北大堤距離約100m,錨碇中心樁號(hào)為ak16+613.278。采用矩形沉井基礎(chǔ),沉井尺寸為69m×58m×52.8m,設(shè)計(jì)沉井底標(biāo)高為-48.5m。采用矩形沉井基礎(chǔ),目前北錨碇封底施工已完成,從沉井施工中產(chǎn)生約20萬(wàn)方細(xì)砂、中砂、粉砂、礫砂棄渣,目前分別堆放于北接線主線收費(fèi)站廣場(chǎng)和北錨碇出渣口附近,各約10萬(wàn)m3,初步估算可供實(shí)際利用方約15萬(wàn)m3,占用了周邊大面積農(nóng)田,且由于粉砂較細(xì)隨風(fēng)即起揚(yáng)塵,對(duì)周邊的自然生態(tài)環(huán)境造成直接破壞。受南京長(zhǎng)江第四大橋建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部的委托,江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司工程質(zhì)量檢測(cè)中心南京長(zhǎng)江第四大橋中心試驗(yàn)室承擔(dān)了南京長(zhǎng)江第四大橋北錨碇棄渣利用研究。

水利部長(zhǎng)江水利委員會(huì)行政許可決定 長(zhǎng)許可[2008]84號(hào) 關(guān)于南京長(zhǎng)江第四大橋工程涉河 建設(shè)方案的批復(fù) 江蘇省水利廳： 你廳報(bào)送的《關(guān)于南京長(zhǎng)江第四大橋建設(shè)申請(qǐng)占用長(zhǎng)江岸 線、水域的請(qǐng)示》（蘇水管[2008]59號(hào)）及相關(guān)資料收悉。經(jīng)研 究，現(xiàn)就該大橋工程涉河建設(shè)方案批復(fù)如下： 一、同意在南京長(zhǎng)江二橋下游約10公里處建設(shè)南京長(zhǎng)江第 四大橋，核準(zhǔn)使用長(zhǎng)江左、右岸岸線各72.00米（橋軸線上、下 游各36米）。 二、基本同意《南京長(zhǎng)江第四大橋初步設(shè)計(jì)》確定的擬建大 橋工程建設(shè)方案。擬建大橋全長(zhǎng)5548.00米，采用雙塔三跨懸索 橋方案，主橋橋跨布置為575.00＋1418.00＋483.00米。主塔基 礎(chǔ)采用高樁承臺(tái)方案，南、北塔承臺(tái)均為啞鈴形，平面尺寸分別 為80.50×35.00米和72.50×27.00米，厚均為8.00米。過(guò)渡 墩為空心墩，平面

南京四橋?qū)儆趪?guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目,而機(jī)電工程是該項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理的重要組成部分,因此對(duì)其系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)都提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。本項(xiàng)目起點(diǎn)至主線收費(fèi)站區(qū)段設(shè)計(jì)速度為120km/h,收費(fèi)站至棲霞互通終點(diǎn)區(qū)段設(shè)計(jì)速度為100km/h,棲霞互通終點(diǎn)至本項(xiàng)目終點(diǎn)區(qū)段設(shè)計(jì)速度為120km/h。全線為雙向六車道,路基寬度為34.5米。機(jī)電工程設(shè)計(jì)方案一、沿線設(shè)施本項(xiàng)目全線共設(shè)置有1處監(jiān)控收費(fèi)通信分中心(設(shè)于棲霞互通)、1處服務(wù)區(qū)(設(shè)于k12+120處)、1處養(yǎng)護(hù)工區(qū)(設(shè)于棲霞互通)和4處收費(fèi)站點(diǎn)。根據(jù)管理體制,本路設(shè)有一個(gè)監(jiān)控分中心,設(shè)置在棲霞互通處,負(fù)責(zé)本路全線的統(tǒng)一監(jiān)控管理。

南京長(zhǎng)江第四大橋是中國(guó)首座三跨吊懸索橋,被譽(yù)為\"中國(guó)的金門(mén)大橋\

南京長(zhǎng)江第四大橋照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容包括:道路照明、隧道照明、互通照明和橋梁內(nèi)部照明。其中橋梁內(nèi)部照明包括鋼箱梁、引橋、南北主塔內(nèi)部照明。本工程照明系統(tǒng)不僅涵蓋了主橋、主塔、引橋、接線橋和路基段的道路照明,還包括隧道照明、收費(fèi)廣場(chǎng)照明、服務(wù)區(qū)和互通照明,照明系統(tǒng)種類非常齊全。這些系統(tǒng)之間如何結(jié)合,如何結(jié)合橋梁、隧道等構(gòu)造物是本工程照明系統(tǒng)需重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。設(shè)計(jì)范圍確定照明設(shè)計(jì)范圍是照明設(shè)計(jì)之初的一個(gè)重要階段。照明范圍過(guò)大不僅影響照明工程的造價(jià),而且會(huì)造成運(yùn)營(yíng)后電能的浪費(fèi);范圍太小,會(huì)造成一些關(guān)乎行車安全的路段沒(méi)有照明設(shè)施,

南京長(zhǎng)江第四大橋北錨碇基礎(chǔ)為世界最大規(guī)模的陸地橋梁沉井,沉井瀕臨長(zhǎng)江大堤,地質(zhì)條件極為復(fù)雜,沉井基礎(chǔ)底部支撐在層厚很薄的圓礫石層上。沉井下況后期,須穿過(guò)較厚的密實(shí)砂層,地基承載力較大,最終沉井支撐在密實(shí)的圓礫石層,僅靠自重下沉困難,施工存在諸多技術(shù)難題,通過(guò)總結(jié)北錨碇沉井施工關(guān)鍵技術(shù),以期為后續(xù)類似工程提供借鑒作用。

南京長(zhǎng)江第四大橋北錨碇矩形沉井高52.8m,共分11節(jié),分4次接高下沉施工,其中前4節(jié)采用整體降排水下沉施工,后7節(jié)分3次采用不排水下沉施工,主要介紹北錨碇沉井前4節(jié)整體降排水下沉施工關(guān)鍵技術(shù)。

南京長(zhǎng)江第四大橋北錨碇采用沉井基礎(chǔ),沉井尺寸為69.0m×58.0m×52.8m,置于密實(shí)卵礫石層,工程地質(zhì)條件復(fù)雜。沉井共分11節(jié),第1節(jié)為鋼殼混凝土沉井,其余均為鋼筋混凝土沉井。采用打設(shè)砂樁和換填砂土復(fù)合地基加固法加固地基。在加固地基上現(xiàn)場(chǎng)拼裝鋼殼沉井節(jié)段,澆注第1節(jié)沉井混凝土。11節(jié)沉井分4次接高下沉,首次下沉采取水力吸泥機(jī)取土、降排水下沉,其余3次下沉采取空氣吸泥機(jī)取土、不排水下沉。沉井下沉就位后按照4個(gè)分區(qū)的順序逐區(qū)進(jìn)行封底混凝土施工。施工監(jiān)測(cè)表明,沉井下沉姿態(tài)、偏差均控制在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。

針對(duì)潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋鋼箱梁制造的工程特點(diǎn),介紹本橋鋼箱梁制造的板單元?jiǎng)澐?、板單元制作、鋼箱梁拼裝等關(guān)鍵工藝,以及鋼箱梁制造過(guò)程中的質(zhì)量控制措施

南京長(zhǎng)江二橋628m跨鋼箱梁斜拉橋的關(guān)鍵施工工 藝 一、概述 南京長(zhǎng)江二橋跨越流經(jīng)南京市區(qū)的長(zhǎng)江，位于1968年建成通車的著名的南 京長(zhǎng)江大橋下游llkm。南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋?yàn)橛蛇^(guò)渡墩十輔助墩十南塔十北 塔十輔助墩十過(guò)渡墩支承的跨度組合為58.5m＋246.5m＋628m＋246.5m＋ 58.5m=1238m的南、北對(duì)稱的雙塔雙空間索面漂浮體系鋼箱梁斜拉橋。南京長(zhǎng)江 二橋斜拉橋以其628m主跨跨度而名列世界十大斜拉橋第三位，享有國(guó)內(nèi)第一大 斜拉橋之譽(yù)，并是南京長(zhǎng)江二橋最大特色和亮點(diǎn)所在。 南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋?yàn)橥ê街骱降罉?，其地理位置在長(zhǎng)江下游。南京長(zhǎng)江 二橋橋位水域水深流急，且受潮汐影響水位一日多變；其橋址地形高低不平且江 岸多陡斜不穩(wěn)；其基礎(chǔ)位置地質(zhì)復(fù)雜，基巖軟弱。南京長(zhǎng)江二橋斜拉橋主跨跨度 之大在國(guó)內(nèi)前所未有，其風(fēng)狀態(tài)下的大懸臂施工風(fēng)險(xiǎn)性很大。南京長(zhǎng)

南京長(zhǎng)江第四大橋北錨碇基礎(chǔ)為超大陸上沉井,結(jié)構(gòu)規(guī)模龐大,其平面規(guī)模為目前世界橋梁陸地沉井之首,詳細(xì)介紹了沉井施工中的地基加固、鋼殼拼裝、出土下沉、沉井封底等技術(shù)方案。