南京大勝關大橋更換鋼軌伸縮調節(jié)器施工技術

蘭新高速鐵路沿線氣候差異較大,大跨度橋梁多處于寒冷、嚴寒地區(qū)。為了協(xié)調橋梁與無縫線路的縱向位移,保證正確的鋼軌導向和支撐,自動放散無縫線路的溫度應力,改善軌道結構和橋梁墩臺受力,蘭新高速鐵路新疆段重點大跨度橋梁上安裝了鋼軌伸縮調節(jié)器。論述了在蘭新高速鐵路新疆段安裝鋼軌伸縮調節(jié)器的條件、型號和位置,以及鋼軌伸縮調節(jié)器的安裝、調整方法、施工工藝和施工技術要點,以期為類似工程提供借鑒。

鋼軌伸縮調節(jié)器施工作業(yè)標準化 一、工藝概述 鋼軌伸縮調節(jié)器分二種，即無砟、有砟鋼軌伸縮調節(jié)器，本施工 工藝適用于無砟鋼軌伸縮調節(jié)器，其施工方法與長枕埋入式無砟道岔 施工方法類似。 二、作業(yè)內(nèi)容 鋼軌伸縮器等材料進場及檢驗驗收、底座板施工、隔離層施工、 點位放樣、道床板下層鋼筋綁扎、伸縮器安裝、豎向調節(jié)螺桿安裝及 粗調、橫向調節(jié)螺桿安裝、第一次精調、綁扎中上層鋼筋及安裝模板、 二次精調、伸縮器部件包裹及清理雜物、道床板混凝土澆筑、道床板 混凝土養(yǎng)護、鋼軌接頭焊接、鋼軌伸縮調節(jié)器精調。 三、人員組織 1、管理人員配置 序號工種數(shù)量備注 1架子隊長1全面負責 2技術員3負責現(xiàn)場技術指導、質量檢查 3安全員1負責現(xiàn)場安全把控 4實驗員1負責實驗工作 5測量員3測量放樣，精調作業(yè) 6材料員1負責材料、機具準備 2、作業(yè)人員配置 序號工種數(shù)量職

114鐵道建筑september，2009 4社會經(jīng)濟效益分析 多年來，我公司的液壓道岔起道機組在全路得到 了廣泛的推廣應用，每年更換道岔上萬組，按每組節(jié)約 8o個人工，節(jié)省封鎖時間5h計算，產(chǎn)生了巨大可觀的 社會效益。 到目前為止，我公司已經(jīng)生產(chǎn)銷售了高行程起道 機4000余臺，約700余組，創(chuàng)銷售收入1億多元，高行 程起道機組已成為我公司的又一支柱型產(chǎn)品和新的經(jīng) 濟增長點。同時相比進口專用設備而言，購置資金成 本僅相當于其幾十分之一，且已全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，并為 國家節(jié)約外匯支出，獲得了可觀的經(jīng)濟效益。 5結束語 我公司是養(yǎng)路機械專業(yè)廠，解決現(xiàn)場急難，減輕工 務職工勞動強度，減少線路封鎖時間，實現(xiàn)安全高效是 我們的宗旨。在吸收國內(nèi)外道岔鋪換設備先進技術的 基礎上，結合我國鐵路國情實際，以更加用心，更加專 業(yè)的姿態(tài)發(fā)展改進思路，為我國鐵路

2009年5月22日至23日，“南京大勝關長江大橋關鍵技術試驗研究一長大跨度橋梁鋼軌伸縮調節(jié)器與梁端伸縮裝置設計及試驗研究”項目通過鐵道部科技司組織的技術審查。該項目由鐵科院鐵建所主持，軌道和橋梁事業(yè)部分別負責研制設計；寶雞、山海關橋梁廠負責生產(chǎn)制造。

有針對性地對原有伸縮器在使用過程中出現(xiàn)的病害進行了病理分析,按照客車橋上直向通過速度為200km/h的要求,設計研制了新型的鋼軌伸縮調節(jié)器,并論述了該鋼軌伸縮調節(jié)器的適用性,以便推廣應用。

高架橋上的鋼軌伸縮調節(jié)器因鋪設問題出現(xiàn)了枕木開裂、鐵墊板位移、螺栓拉彎失效等病害,嚴重影響運營安全。通過對病害原因的分析,充分考慮運營線路上病害整治施工的難度以及盡量減少對運營的干擾、降低施工風險和成本,制定了切實可行的整治措施。本文對類似鋼軌伸縮調節(jié)器病害整治有借鑒作用。

采用有限元軟件ansys,建立連續(xù)梁橋上有砟軌道無縫道岔的線-橋-墩一體化有限元模型,分析在不同工況下,設置鋼軌伸縮調節(jié)器的無縫道岔受力和變形的分布規(guī)律。通過對不同工況下的基本軌縱向力、基本軌伸縮位移的計算結果進行對比分析,得出距岔前鋼軌伸縮調節(jié)器60m以上,基本上消除其對道岔縱向穩(wěn)定性的影響;距岔后鋼軌伸縮調節(jié)器45m以上,其對道岔縱向穩(wěn)定性的影響可控制在3mm內(nèi);岔后設置鋼軌伸縮調節(jié)器優(yōu)于岔前設置等結論。

秦沈客運專線跨興閆公路特大橋鋼軌伸縮調節(jié)器動力特性試驗,測試內(nèi)容包括鋼軌強度等諸多內(nèi)容。試驗目的是檢驗鋼軌伸縮調節(jié)器的強度及其設計參數(shù)的合理性,綜合評定秦沈客運專線鋼軌伸縮調節(jié)器的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。

京滬高速鐵路設計的時速為350公里/小時,對軌道的平順性要求非常高,同時大勝關長江大橋有砟軌道是全線的關鍵段,要達到這么高的平順性,對大勝關伸縮調節(jié)器的鋪設提出了很高的標準。

單向伸縮調節(jié)器作業(yè)指導書 1 單向伸縮調節(jié)器作業(yè)指導書 1．適用范圍 本作業(yè)指導書適用于青島市地鐵13號線軌道工程高架橋鋼軌伸縮調 節(jié)器施工作業(yè)。 2.施工準備 (1)技術人員熟悉相關施工圖紙，技術規(guī)范，對移交作業(yè)面進行驗收。 (2)對施工人員進行交底培訓考核，特殊工種要持證上崗。 (3)對進場機具檢查驗收，確保機具狀態(tài)良好。，對進場材料進行開箱驗 收。 3.技術要求 整體道床鋼軌伸縮調節(jié)器鋪設應符合下列規(guī)定： 1）鋼軌伸縮調節(jié)器出廠之前應進行預組裝，按設計圖紙檢查各部尺 寸，鋼軌伸縮調節(jié)器的尖軌刨切范圍內(nèi)應與基本軌密貼；尖軌尖端至其 后400mm處，縫隙不得大于0.2mm，其余部分不得大于0.8mm，若發(fā)現(xiàn)不 符合公差要求的部件尖軌與基本軌不密貼等問題，應進行整修，廠內(nèi)組 裝驗收合格后，運往鋪設現(xiàn)場； 2）鋼軌伸縮調節(jié)器裝車時，尖軌應與基本軌捆扎牢固、密切以防損 傷

. . 時速250公里客運專線有砟軌道60kg/m鋼軌伸縮調節(jié)器 鋼軌伸縮調節(jié)器（簡稱調節(jié)器，expansionjoints，簡稱ej）是高速客運專線重 要的軌道部件之一。自攻克了橋上鋪設無縫線路這一難關，各國鐵路就積極研發(fā) 適用于各種軌道條件的鋼軌伸縮調節(jié)器?？瓦\專線長大連續(xù)梁上鋪設無縫線路， 通常必需設置調節(jié)器。調節(jié)器的功能是：不僅允許列車輪對以安全、平順地高速 通過，而且用來協(xié)調長大橋梁因梁體溫差引起的梁端伸縮位移和長鋼軌的伸縮位 移，以及使橋上無縫線路在運營過程中放散溫度力，從而減小軌道及墩身所承受 的無縫線路縱向力。 鋼軌伸縮調節(jié)器按伸縮方向分成單向調節(jié)器和雙向調節(jié)器2種類型，按軌下基 礎類型可分為無砟軌道用（包括整體道床、軌道板、木枕明橋面用）、有砟軌道用 （包括混凝土枕、木枕用）。 1.國內(nèi)現(xiàn)狀 國內(nèi)外鋼軌伸縮調節(jié)器技術的發(fā)展主要體現(xiàn)在如圖1所示的調

南京大勝關長江大橋主橋4~10號墩間為六跨連續(xù)鋼桁拱,橋面系采用正交異性板整體道碴槽結構,綜述道碴槽施工方案、工藝及關鍵技術措施。道碴槽采取雙幅同步、分段施工,施工順序為依次進行橋面板除銹清理、防腐涂裝、剪力釘焊接、鋼筋綁扎、底板與擋墻混凝土澆筑,然后施工底板瀝青防水卷材和保護層混凝土。施工過程中采取充分釋放外加荷載、嚴格控制聯(lián)測放線條件及防腐涂裝環(huán)境、通過橋面現(xiàn)場施工模擬試驗確定道碴槽施工工藝參數(shù)、通過試拌調整選定最優(yōu)混凝土配合比等關鍵技術。施工完成的道碴槽外觀質量好,有效防止了裂紋的產(chǎn)生。

介紹南京大勝關長江大橋主橋6號墩大型鋼套箱圍堰岸上制造拼裝、滑移下水、浮運定位、整體下沉的施工方法。

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南京大勝關長江大橋過江地鐵簡支梁施工技術——京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋南引橋合建區(qū)32米地鐵簡支梁利用原鐵路梁為預制平臺，預制完成后，采用橫移架設支架將地鐵粱起吊、橫移至指定位置架設安裝。橫移架設支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移...

京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋南引橋合建區(qū)32m地鐵簡支梁利用原鐵路梁為預制平臺,預制完成后,采用橫移架設支架將地鐵梁起吊、橫移至指定位置架設安裝。橫移架設支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移滑道、縱移滑道、提升及下放系統(tǒng)等組成。通過對該方案的研究、橫移架設支架的設計及施工,充分利用了現(xiàn)有資源,將每片地鐵簡支梁的橫移架設時間縮短為4d,為項目取得了可觀的經(jīng)濟及社會效益。

本文以合武客運專線有碴高速線路為例，詳細介紹高速鐵路無縫線路鋼軌伸縮調節(jié)器常見病害及養(yǎng)護經(jīng)驗，提高鋼軌伸縮調節(jié)器的壽命和養(yǎng)護效率。加強無縫伸縮調節(jié)器的病害整治及加強養(yǎng)護已是無縫線路安全中產(chǎn)上迫在眉睫之事。

跨區(qū)間無縫線路在大跨度橋上設置鋼軌伸縮調節(jié)器(rej),可有效改善軌道結構及墩臺受力,結合工程實際,就客運專線大跨度連續(xù)梁橋設置rej的方式進行了探討,提出rej在大跨度橋上的布置原則。取消rej可提高線路的平順性,減少維修工作,并對取消rej的可行性進行了研究,提出設置小阻力扣件及多固定墩方案。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 南京大勝關長江大橋主橋鋼梁主跨合龍技術 駱雙全 (中鐵大橋局集團第二工程有限公司,江蘇南京　210015) [摘要]京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋主橋為2聯(lián)(84+84)m連續(xù)鋼桁梁+(108+192+336+336+192+108)m 六跨連續(xù)鋼桁拱橋。六跨連續(xù)鋼桁拱橋分4個合龍點,先192m邊跨合龍,再主跨合龍。介紹該橋主橋主跨合龍的 特點、技術措施、合龍前的架設狀態(tài)、合龍步驟。主跨鋼梁合龍方法與傳統(tǒng)合龍方法相比,取消了鋼梁合龍時頂落 梁的過程,從而降低了合龍風險,節(jié)約了大量的設備費用,同時也解

南京大勝關長江大橋設計與施工 作者：高宗余 作者單位：中鐵大橋勘測設計院有限公司 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/conference_7603655.aspx

南京大勝關某大橋鉆孔樁施工方案——南京大勝關xx大橋鉆孔灌注樁工程項目位于江蘇省南京市大勝關xx北岸,此段橋為京滬高鐵、滬漢蓉高鐵和南京市過江地鐵三條鐵路合一的跨江大橋的北引橋部分，設計要求高,工程施工難度較大.因此,為了能順利實施該項目,必須從人員...

南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路的重點工程,主橋采用三主桁空間桁架結構,該橋結構新穎,技術含量高,建設規(guī)模大。鋼梁剛度、重量大,安裝支點反力大,懸臂跨度長,合龍端撓度、轉角大,合龍點多,鋼梁施工難度大。介紹了南京大勝關長江大橋六跨連續(xù)三桁鋼桁拱橋在吊索塔架及三層平索的輔助下從兩側往跨中架設、跨中合龍的施工技術,以及主跨和邊跨合龍所采用的\"長圓孔+圓孔\"合龍鉸技術,可為類似橋梁的施工提供一定的借鑒作用。