更新日期: 2025-06-10

南京地鐵AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中面臨的問題初探

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南京地鐵AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中面臨的問題初探 4.6

南京地鐵 AFC 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中面臨的問題初探 摘 要: 在城市軌道交通線網(wǎng)擴(kuò)容、 AFC 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的新形勢下, AFC 網(wǎng)絡(luò)化面臨各種問題,這些問題的順利 解決,是順利實(shí)現(xiàn) AFC 網(wǎng)絡(luò)化的關(guān)鍵。 1 南京地鐵 AFC 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 1.1 AFC 系統(tǒng)面臨網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和運(yùn)營的新形勢 經(jīng)過 4 年多的努力,南京地鐵一號(hào)線已建成通車并于 2005 年 9 月 3 日正式開通試運(yùn)營, 客流總體呈增長趨勢,目前日均客流 15 萬人次, 2006 年 5.1 黃金周期間最高日客流達(dá) 27 萬。 南京地鐵二號(hào)線一期工程西起汪家村站, 東至馬群站, 全長為 25.3km 。共設(shè) 19 座車站, 其中地下站 17 座,地面站 1 座,高架站 1 座。另外預(yù)留高架車站 1 座。二號(hào)線與一號(hào)線在 新街口站和元通站換乘。在油坊橋設(shè)停車場 1 座,在馬群設(shè)車輛段 1 座。 2005 年

地鐵AFC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)與網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) 地鐵AFC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)與網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) 地鐵AFC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)與網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

地鐵AFC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)與網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

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地鐵afc系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的過程,涉及到了諸多方面的內(nèi)容,需要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行,并且緊密結(jié)合具體情況,對(duì)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)過程中出現(xiàn)的各類問題逐一解決,以此來更好的進(jìn)行地鐵afc系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。本文以某城市為例,分析了地鐵afc系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)與網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見。

環(huán)網(wǎng)技術(shù)在南京地鐵車站AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)改造中的優(yōu)勢分析

環(huán)網(wǎng)技術(shù)在南京地鐵車站AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)改造中的優(yōu)勢分析

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南京地鐵一號(hào)線車站afc系統(tǒng)原有的星型結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)在使用過程中逐步暴露一些問題,面臨著老化導(dǎo)致故障率陡增、市場上無法購買到備件的壓力。為提升設(shè)備穩(wěn)定性,南京地鐵對(duì)一號(hào)線部分車站afc系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)改造,本文主要探討在此背景下的工業(yè)環(huán)網(wǎng)技術(shù)在車站網(wǎng)絡(luò)改造中的應(yīng)用優(yōu)勢。

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測量方案(南京地鐵)

測量方案(南京地鐵)

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測量方案(南京地鐵) 4.3

南京地鐵二號(hào)線一期工程12標(biāo)明故宮站測量方案 1 測量方案 地鐵工程施工測量精度要求高,施測環(huán)境和條件復(fù)雜,因此在施工前必須制 定正確的、切實(shí)可行的測量計(jì)劃,以做到測量目的明確,人員、儀器準(zhǔn)備充分, 技術(shù)措施得當(dāng),測量工作超前,使施工安全、有效、快速的進(jìn)行下去。 一、工程概況 明故宮站是地鐵二號(hào)線與六號(hào)線的換乘站,車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為 k16+990.100,站臺(tái)中心線里程為k17+072.000,終點(diǎn)里程為k17+179.500,總長 189.4m,標(biāo)準(zhǔn)段寬度23.6m,車站底板埋深約16.97m,車站與六號(hào)線換乘段埋深 約25.04m。車站共設(shè)4個(gè)通道、4個(gè)地面出入口、2個(gè)風(fēng)道和4個(gè)地面風(fēng)亭。 車站主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),與六號(hào)線換乘節(jié) 點(diǎn)處為三層三跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),采用明挖順筑法施工。根據(jù)本 站的工程特點(diǎn)、

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南京地鐵融資實(shí)例

南京地鐵融資實(shí)例

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南京地鐵融資實(shí)例 4.8

南京地鐵項(xiàng)目 南京目前擁有總?cè)丝?40萬,城市化水平達(dá)74%。預(yù)計(jì)2010年南京城市化水平將達(dá) 到80%以上,城市人口高度密集,交通流量大幅捉高。南京地鐵的修建對(duì)解決南京 城市交通擁擠、保護(hù)南京古城風(fēng)貌、提升南京城市現(xiàn)代化水平將產(chǎn)生積極的影響。 1南京地鐵項(xiàng)目概況 南京地鐵1號(hào)線于2000年底開工,線路全長21.72km,工程概算84.83億 元。南京地鐵2號(hào)線一期工程全長25.15km,計(jì)劃投資104.5億元,將于2009 年竣工通車。根據(jù)南京市城市規(guī)劃,2010年前,南京要完成地鐵1號(hào)線的南延 和2號(hào)線的東擴(kuò)工作,使南京的軌道交通達(dá)到77km;2020年前,南京軌道交通 達(dá)到200km;到2050年南京市的軌道交通線網(wǎng)將由9條地鐵線、4條輕軌線構(gòu)成 共計(jì)433km的網(wǎng)絡(luò)。我國地鐵投資一般在6億-8億元/km,按每公里7億

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南京地鐵培訓(xùn)總結(jié)

南京地鐵培訓(xùn)總結(jié)

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南京地鐵培訓(xùn)總結(jié) 4.7

南京地鐵培訓(xùn)總結(jié) 南京地鐵培訓(xùn)總結(jié) 為期45天的實(shí)習(xí)已經(jīng)接近尾聲了,我對(duì)南京地鐵通信有了一定的了解;通 信包括傳輸子系統(tǒng)、無線子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、閉路電視 監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時(shí)鐘子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)。 在來南京之前我從來也沒有接觸過地鐵,在實(shí)習(xí)前老師的課上,聽到老師 對(duì)現(xiàn)在交通發(fā)展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵,使我 比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構(gòu)成,這也為幾天后的地鐵站實(shí)習(xí)之行 奠定了很好的理論基礎(chǔ)。我覺得實(shí)習(xí)前的理論準(zhǔn)備是很重要的,帶著目的去實(shí) 習(xí)去聽去看就會(huì)有針對(duì)性,就能更好地理解問題。實(shí)習(xí)的前一晚我都查了很多資 料,看著資料然后聽老師講解,不僅把資料上的知識(shí)很好的吸收了而且還能引發(fā) 很多新的思考。 南京地鐵站45天的實(shí)習(xí),在工程師介紹下,我終于發(fā)現(xiàn)為什么地鐵將成為 未來大城市交通的發(fā)展趨勢。地鐵載客

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南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書

南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書

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南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書 4.5

1 目錄 第一章工程概況...............................................................12 第1節(jié)工程描述...........................................................12 1、概述..............................................................12 2、工程策劃..........................................................14 3、盾構(gòu)機(jī)與管片的提供................................................15 4、臨時(shí)工程.............................

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南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書

南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書

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南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書 4.7

目錄 第一章表7-1-1 3 第二章表7-1-2 8 第三章表7-1-3 13 第四章表7-1-4 14 第五章地質(zhì)參數(shù)表 15 第六章擬向?qū)<艺?qǐng)教的問題 16 第七章盾構(gòu)選型比較表 18 第八章圖8-1-1 19 第九章圖8-1-2 20 第十章圖8-1-3 20 第十一章圖8-2-1 21 第十二章土體主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表1-1-4 22 第十三章土體主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表1-1-5 23 第十四章巖土體工程地質(zhì)特征一覽表1-1 24 第十五章南京地鐵 25 第1節(jié)礦山法地鐵主要施工設(shè)備 25 第2節(jié)企業(yè)機(jī)構(gòu)框圖3 28 第3節(jié)主要施工設(shè)備表(車站、礦山法隧道) 30 第4節(jié)主要施工設(shè)備表(盾構(gòu)法隧道) 32 第5節(jié)主要施工設(shè)備表(供電、通信)2 35 第6節(jié)主要施工設(shè)備表 39 第7節(jié)主

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南京地鐵信號(hào)系統(tǒng)軟件管理初探 南京地鐵信號(hào)系統(tǒng)軟件管理初探 南京地鐵信號(hào)系統(tǒng)軟件管理初探

南京地鐵信號(hào)系統(tǒng)軟件管理初探

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南京地鐵信號(hào)系統(tǒng)軟件管理初探 4.7

現(xiàn)有的信號(hào)系統(tǒng)軟件管理工作較為混亂,現(xiàn)有的軟件散亂,管理失控,一旦出現(xiàn)故障,無法及時(shí)的恢復(fù),對(duì)運(yùn)營造成影響。我們通過對(duì)軟件的集中管理、備份,制定一系列的制度,改變了現(xiàn)狀,確保滿足安全運(yùn)營的需要。

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南京地鐵供電系統(tǒng)的淺析

南京地鐵供電系統(tǒng)的淺析

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南京地鐵供電系統(tǒng)的淺析 4.6

南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目:南京地鐵供電系統(tǒng)的淺析 作者:學(xué)號(hào): 二級(jí)學(xué)院:通信信號(hào)學(xué)院 系:電子電氣系 專業(yè):電氣自動(dòng)化技術(shù) 班級(jí): 指導(dǎo)者:王欣副教授 評(píng)閱者: 2015年6月 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)中文摘要 南京地鐵供電系統(tǒng)的淺析 摘要本文力圖對(duì)南京地鐵供電系統(tǒng)做一些有益的探討。當(dāng)今社會(huì),隨著人口 的不斷增長,國內(nèi)一線城市的交通運(yùn)輸壓力越來越大。為了有效緩解這種情況, 地鐵無疑是解決這個(gè)問題的最有效途徑。而地鐵的動(dòng)力則來源于電力的輸送, 因此,地鐵的供電系統(tǒng)無疑就顯得特別重要。南京地鐵的供電系統(tǒng)采用的是 1.5kv高壓直流供電,電壓很高,所以變電所是南京供電系統(tǒng)中必不可少的一 部分。有了電,要把電力輸送給列車,那么用來輸送電力的接觸網(wǎng)也是地鐵供 電系統(tǒng)的重要組成部分。列車要從車站經(jīng)過

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南京地鐵AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中面臨的問題初探精華文檔

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二號(hào)線、一號(hào)線南延線通車,總里程居全國第四南京地鐵邁入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代

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二號(hào)線、一號(hào)線南延線通車,總里程居全國第四南京地鐵邁入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代 4.4

二號(hào)線、一號(hào)線南延線通車,總里程居全國第四南京地鐵邁入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代

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需求工程在南京地鐵企業(yè)信息化建設(shè)中的應(yīng)用 需求工程在南京地鐵企業(yè)信息化建設(shè)中的應(yīng)用 需求工程在南京地鐵企業(yè)信息化建設(shè)中的應(yīng)用

需求工程在南京地鐵企業(yè)信息化建設(shè)中的應(yīng)用

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需求工程在南京地鐵企業(yè)信息化建設(shè)中的應(yīng)用 4.8

高質(zhì)量的需求規(guī)范是高質(zhì)量軟件制品的必要條件;對(duì)需求獲取、需求規(guī)范的定義、需求驗(yàn)證和評(píng)審、需求信息的傳遞、需求的進(jìn)化和演變等需求工程中基本活動(dòng)進(jìn)行了實(shí)踐和總結(jié)。

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淺談南京地鐵2號(hào)線綜合監(jiān)控維修系統(tǒng)的建設(shè) 淺談南京地鐵2號(hào)線綜合監(jiān)控維修系統(tǒng)的建設(shè) 淺談南京地鐵2號(hào)線綜合監(jiān)控維修系統(tǒng)的建設(shè)

淺談南京地鐵2號(hào)線綜合監(jiān)控維修系統(tǒng)的建設(shè)

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淺談南京地鐵2號(hào)線綜合監(jiān)控維修系統(tǒng)的建設(shè) 4.5

隨著自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展,目前各地在新建地鐵項(xiàng)目時(shí)均考慮設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng),同時(shí)隨著人工成本的不斷提高,如何利用自動(dòng)化系統(tǒng)提高維修效率,降低維修成本已成為各地鐵公司需要考慮的問題,本文結(jié)合南京地鐵2號(hào)線的應(yīng)用,闡述綜合維修系統(tǒng)的設(shè)置、定位、特點(diǎn)等。

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南京地鐵供電系統(tǒng)檢驗(yàn)批模板

南京地鐵供電系統(tǒng)檢驗(yàn)批模板

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南京地鐵供電系統(tǒng)檢驗(yàn)批模板 4.4

5-1 第五章供電系統(tǒng)工程 5.1工程概況 供電系統(tǒng)的主要作用在于向地鐵電動(dòng)車輛和各種機(jī)電設(shè)備提供安全、可靠的電源,滿 足系統(tǒng)中各類機(jī)電設(shè)備不同的用電需求,主要包括主變電所、中壓網(wǎng)絡(luò)、牽引供電系統(tǒng)(牽 引變電所、牽引網(wǎng))、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控(scada)系統(tǒng)及雜散電流腐蝕防護(hù) 系統(tǒng)。 根據(jù)供電系統(tǒng)的特點(diǎn),其單位工程劃分基本原則為:每個(gè)主變電所為一個(gè)獨(dú)立的單位 工程、牽引網(wǎng)(即接觸網(wǎng))為一個(gè)單位工程,中壓網(wǎng)絡(luò)(35kv環(huán)網(wǎng)電纜)、牽引變電所(混 合變電所)、電力監(jiān)控(scada)系統(tǒng)及雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)為一個(gè)單位工程(簡稱為 35kv供電系統(tǒng)),動(dòng)力照明供電納入車站、區(qū)間安裝工程。 1、主變電所根據(jù)專業(yè)分為3個(gè)子單位工程。其中,電器設(shè)備安裝工程驗(yàn)收和分部分 項(xiàng)劃分主要參照《電氣裝置安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)及評(píng)定規(guī)程》(dl/t5161.1~17-2002),主變

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南京地鐵十號(hào)線IMS系統(tǒng)深化設(shè)計(jì)

南京地鐵十號(hào)線IMS系統(tǒng)深化設(shè)計(jì)

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南京地鐵十號(hào)線IMS系統(tǒng)深化設(shè)計(jì) 4.7

本文結(jié)合作者多年來的工作經(jīng)驗(yàn)主要闡述了南京地鐵十號(hào)線ims系統(tǒng)相關(guān)問題,僅供參考。

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南京地鐵AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中面臨的問題初探最新文檔

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南京地鐵票卡管理系統(tǒng)

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南京地鐵票卡管理系統(tǒng) 4.5

隨著南京地鐵網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營,地鐵票卡的種類不斷增加,所帶來的管理更加復(fù)雜、繁瑣。因此票卡的管理必須有一套庫存管理信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)信息化操作,提高票卡管理的工作效率。

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結(jié)合南京地鐵建設(shè)談盾構(gòu)隧道施工

結(jié)合南京地鐵建設(shè)談盾構(gòu)隧道施工

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結(jié)合南京地鐵建設(shè)談盾構(gòu)隧道施工 4.5

1 結(jié)合南京地鐵建設(shè)談盾構(gòu)隧道施工 摘要結(jié)合南京的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件和線路情 況,闡述了隧道施工時(shí)盾構(gòu)機(jī)的選型、盾構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的設(shè)定、 盾構(gòu)進(jìn)出洞的土體加固以及盾構(gòu)通過特殊工點(diǎn)的處理方法。 介紹了當(dāng)今盾構(gòu)施工技術(shù)的發(fā)展概況關(guān)鍵詞南京,地鐵,隧 道施工方法,盾構(gòu)法1南京地鐵1號(hào)線盾構(gòu)隧道概況 南京地鐵1號(hào)線一期工程南起奧體中心站,北至邁皋橋, 全長21.72km,共15個(gè)區(qū)間。其中5個(gè)半?yún)^(qū)間采用土壓平衡盾 構(gòu)施工,盾構(gòu)推進(jìn)總長度約10.9km。設(shè)計(jì)由上海隧道設(shè)計(jì)院和 中鐵洛陽隧道設(shè)計(jì)院承擔(dān)。盾構(gòu)隧道最大覆土厚度15m,最小 厚度僅有0.7m;隧道縱坡為v形,最大縱度為33%,形成高站位, 低區(qū)間;最小平面曲線半徑為400m。盾構(gòu)隧道主要穿越的地層 有:可塑-軟流塑的粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂、粉砂夾細(xì)砂。 其中淤泥質(zhì)粘土具有高

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南京地鐵藝術(shù)墻的文化傳播探析 南京地鐵藝術(shù)墻的文化傳播探析 南京地鐵藝術(shù)墻的文化傳播探析

南京地鐵藝術(shù)墻的文化傳播探析

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南京地鐵藝術(shù)墻的文化傳播探析 4.6

本文通過對(duì)南京地鐵一號(hào)線、二號(hào)線地鐵藝術(shù)墻的考察,探討了地鐵藝術(shù)墻的文化傳播,并對(duì)地鐵藝術(shù)墻的建設(shè)作出了反思與檢討。

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凍結(jié)法在南京地鐵中的應(yīng)用

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凍結(jié)法在南京地鐵中的應(yīng)用 4.7

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南京地鐵供電維護(hù)理論題庫

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南京地鐵供電維護(hù)理論題庫 4.6

南京地鐵供電維護(hù)理論題庫 一、填空題 1.電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電力機(jī)車,而又從電力機(jī)車經(jīng)鋼軌(稱軌道 回路)、回流線流回牽引變電所。由饋電線/電纜、接觸網(wǎng)、軌道回路及回流線組成的供 電網(wǎng)絡(luò),稱為牽引網(wǎng)。 2.南京地鐵主變電所進(jìn)線電源電壓為ac110kv,中壓環(huán)網(wǎng)的電壓等級(jí)為ac35kv, 接觸網(wǎng)額定電壓為dc1500v。 3.柔性懸掛接觸網(wǎng)由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 4.柔性懸掛接觸網(wǎng)由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 5.支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷,并將接觸懸掛固定在規(guī)定 的位置和高度上。 6.電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電力機(jī)車,而又從電力機(jī)車經(jīng)鋼軌(軌道 回路)、回流線流回牽引變電所。 7.按接觸懸掛支持裝置的形式

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南京地鐵工程勘察中聲波測試與分析

南京地鐵工程勘察中聲波測試與分析

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南京地鐵工程勘察中聲波測試與分析 4.5

南京地鐵工程勘察中聲波測試與分析

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南京地鐵2011戰(zhàn)略

南京地鐵2011戰(zhàn)略

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南京地鐵2011戰(zhàn)略 4.7

繼往開來創(chuàng)新突破開啟蓬勃建設(shè)的“黃金五年” 點(diǎn)燃激情重新出發(fā)打造轟轟烈烈的“二次創(chuàng)業(yè)” ——地鐵總公司2011年度工作務(wù)虛會(huì)主題報(bào)告 佘才高 (2010年12月28日) 同志們: 今年務(wù)虛會(huì)的召開,正值南京地鐵新一輪大建設(shè)、大發(fā)展的起步階段,各項(xiàng)工作千頭萬緒,千 絲萬縷,雨驟風(fēng)疾,紛繁復(fù)雜,也想通過務(wù)虛會(huì)的召開,在總結(jié)全年工作的基礎(chǔ)上,使大家充 分認(rèn)清我們當(dāng)前面臨的形勢,進(jìn)一步明確目標(biāo)、落實(shí)責(zé)任,提振信心、抖擻精神,全面安排部 署好明年的各項(xiàng)工作,在難得的歷史發(fā)展機(jī)遇中勇挑重?fù)?dān),奮勇爭先,在迎接“青奧”的浪潮中 爭先排位,大展宏圖。今年的務(wù)虛會(huì)報(bào)告主要分為四個(gè)部分: 第一部分2010年工作回顧 一、以三線建成為動(dòng)力,新線建設(shè)突破重重圍阻,踏上新的征程 第一,四年風(fēng)雨,春華秋實(shí),85公里網(wǎng)絡(luò)如期建成。 第二,千方百計(jì),排除萬難,新線建設(shè)實(shí)質(zhì)性起步。

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南京地鐵一號(hào)線

南京地鐵一號(hào)線

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南京地鐵一號(hào)線 4.6

南京地鐵一號(hào)線及其南延線的藝術(shù)設(shè)計(jì)以南京的地域文化特色為主題,在 主要車站設(shè)有主題文化墻,運(yùn)用雕塑、壁畫等多種藝術(shù)形式。 以下是部分車站文化墻的主題: 鼓樓站主題文化墻:六朝古都 南京站:金陵攬勝 玄武門:水月玄武 鼓樓:六朝古都 珠江路:民國敘事 三山街:燈彩秦淮 中華門:明城遺韻 中勝:云彩地錦 元通:璀璨新城 奧體中心:十運(yùn)之光、千里之行 小龍灣:蛟龍騰云 河定橋:東山再起 南京南站:博愛之都 百家湖:佳湖美景 竹山路:五彩竹林 車站文化 糖果車站 地鐵一號(hào)線糖果車站·珠江路站 珠江路·糖果車站 “糖果車站”緣起一個(gè)真實(shí)的感人故事:一對(duì)夫妻帶著患病的孩子到南京 兒童醫(yī)院治病后,乘地鐵返回。在珠江路地鐵站,患病的孩子哭著說想吃 糖,囊中羞澀的父母很為難。一名地鐵員工看到這一幕,從口袋中掏出為 自己兒子準(zhǔn)備的糖果,送到患病孩子的手中,并囑咐孩子要聽父母的話, 早日康復(fù)。從

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南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書-設(shè)計(jì)規(guī)范

南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書-設(shè)計(jì)規(guī)范

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南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書-設(shè)計(jì)規(guī)范 4.4

1 目錄 第一章工程概況...............................................................12 第1節(jié)工程描述...........................................................12 1、概述..............................................................12 2、工程策劃..........................................................14 3、盾構(gòu)機(jī)與管片的提供................................................15 4、臨時(shí)工程.............................

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南京地鐵盾構(gòu)選型

南京地鐵盾構(gòu)選型

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南京地鐵盾構(gòu)選型 4.7

-1- 盾構(gòu)選型 中鐵隧道集團(tuán)一處有限公司何其平 內(nèi)容提要:盾構(gòu)設(shè)備在城市地鐵區(qū)間隧道施工中越來越廣泛的使用,盾構(gòu)的選型是盾構(gòu)法施工的關(guān) 鍵環(huán)節(jié),本文重點(diǎn)介紹了如何根據(jù)工程條件,選擇盾構(gòu)的類型、功能及主要技術(shù)參數(shù)。 關(guān)鍵詞:地鐵工程區(qū)間隧道盾構(gòu)選型 1.前言 盾構(gòu)機(jī)是一種專門用于隧道工程的大型高科技綜合施工設(shè)備,它具有開挖快、優(yōu)質(zhì)、 安全、經(jīng)濟(jì)、有利于環(huán)境保護(hù)和降低勞動(dòng)強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn),從松散軟土、淤泥,到硬巖都可 應(yīng)用,在相同條件下,其掘進(jìn)速度為常規(guī)鉆爆法的4-10倍。完成長大隧道工程,工期 對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)環(huán)境等方面有著重大影響,而且隧道工程掘進(jìn)工作面又常常受到很多 的限制,面對(duì)進(jìn)度、安全、環(huán)保、效益等這些問題,使用盾構(gòu)機(jī)無疑是最好的選擇。 采用盾構(gòu)法施工,盾構(gòu)機(jī)的選型及配置是隧道施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,盾構(gòu)選型應(yīng)根 據(jù)工程地質(zhì)水文情況、工期、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境保護(hù)、安全

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南京地鐵AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中面臨的問題初探相關(guān)

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梁天澤

職位:技術(shù)質(zhì)量員

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