南京地鐵AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中面臨的問題初探

南京地鐵二號線一期工程12標明故宮站測量方案 1 測量方案 地鐵工程施工測量精度要求高，施測環(huán)境和條件復(fù)雜，因此在施工前必須制 定正確的、切實可行的測量計劃，以做到測量目的明確，人員、儀器準備充分， 技術(shù)措施得當，測量工作超前，使施工安全、有效、快速的進行下去。 一、工程概況 明故宮站是地鐵二號線與六號線的換乘站，車站設(shè)計起點里程為 k16+990.100，站臺中心線里程為k17+072.000，終點里程為k17+179.500，總長 189.4m，標準段寬度23.6m，車站底板埋深約16.97m，車站與六號線換乘段埋深 約25.04m。車站共設(shè)4個通道、4個地面出入口、2個風道和4個地面風亭。 車站主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，與六號線換乘節(jié) 點處為三層三跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順筑法施工。根據(jù)本 站的工程特點、

南京地鐵項目 南京目前擁有總?cè)丝?40萬，城市化水平達74%。預(yù)計2010年南京城市化水平將達 到80%以上，城市人口高度密集，交通流量大幅捉高。南京地鐵的修建對解決南京 城市交通擁擠、保護南京古城風貌、提升南京城市現(xiàn)代化水平將產(chǎn)生積極的影響。 1南京地鐵項目概況 南京地鐵1號線于2000年底開工，線路全長21.72km，工程概算84.83億 元。南京地鐵2號線一期工程全長25.15km，計劃投資104.5億元，將于2009 年竣工通車。根據(jù)南京市城市規(guī)劃，2010年前，南京要完成地鐵1號線的南延 和2號線的東擴工作，使南京的軌道交通達到77km；2020年前，南京軌道交通 達到200km；到2050年南京市的軌道交通線網(wǎng)將由9條地鐵線、4條輕軌線構(gòu)成 共計433km的網(wǎng)絡(luò)。我國地鐵投資一般在6億-8億元／km，按每公里7億

南京地鐵培訓總結(jié) 南京地鐵培訓總結(jié) 為期45天的實習已經(jīng)接近尾聲了，我對南京地鐵通信有了一定的了解；通 信包括傳輸子系統(tǒng)、無線子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、閉路電視 監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時鐘子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)。 在來南京之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習前老師的課上，聽到老師 對現(xiàn)在交通發(fā)展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我 比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構(gòu)成，這也為幾天后的地鐵站實習之行 奠定了很好的理論基礎(chǔ)。我覺得實習前的理論準備是很重要的，帶著目的去實 習去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。實習的前一晚我都查了很多資 料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發(fā) 很多新的思考。 南京地鐵站45天的實習，在工程師介紹下，我終于發(fā)現(xiàn)為什么地鐵將成為 未來大城市交通的發(fā)展趨勢。地鐵載客

1 目錄 第一章工程概況...............................................................12 第1節(jié)工程描述...........................................................12 1、概述..............................................................12 2、工程策劃..........................................................14 3、盾構(gòu)機與管片的提供................................................15 4、臨時工程.............................

目錄 第一章表7-1-1 3 第二章表7-1-2 8 第三章表7-1-3 13 第四章表7-1-4 14 第五章地質(zhì)參數(shù)表 15 第六章擬向?qū)＜艺埥痰膯栴} 16 第七章盾構(gòu)選型比較表 18 第八章圖8-1-1 19 第九章圖8-1-2 20 第十章圖8-1-3 20 第十一章圖8-2-1 21 第十二章土體主要物理力學性質(zhì)指標統(tǒng)計表1-1-4 22 第十三章土體主要物理力學性質(zhì)指標統(tǒng)計表1-1-5 23 第十四章巖土體工程地質(zhì)特征一覽表1-1 24 第十五章南京地鐵 25 第1節(jié)礦山法地鐵主要施工設(shè)備 25 第2節(jié)企業(yè)機構(gòu)框圖3 28 第3節(jié)主要施工設(shè)備表（車站、礦山法隧道） 30 第4節(jié)主要施工設(shè)備表（盾構(gòu)法隧道） 32 第5節(jié)主要施工設(shè)備表（供電、通信）2 35 第6節(jié)主要施工設(shè)備表 39 第7節(jié)主

現(xiàn)有的信號系統(tǒng)軟件管理工作較為混亂,現(xiàn)有的軟件散亂,管理失控,一旦出現(xiàn)故障,無法及時的恢復(fù),對運營造成影響。我們通過對軟件的集中管理、備份,制定一系列的制度,改變了現(xiàn)狀,確保滿足安全運營的需要。

南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)論文 題目：南京地鐵供電系統(tǒng)的淺析 作者：學號： 二級學院：通信信號學院 系：電子電氣系 專業(yè)：電氣自動化技術(shù) 班級： 指導(dǎo)者：王欣副教授 評閱者： 2015年6月 畢業(yè)設(shè)計（論文）中文摘要 南京地鐵供電系統(tǒng)的淺析 摘要本文力圖對南京地鐵供電系統(tǒng)做一些有益的探討。當今社會，隨著人口 的不斷增長，國內(nèi)一線城市的交通運輸壓力越來越大。為了有效緩解這種情況， 地鐵無疑是解決這個問題的最有效途徑。而地鐵的動力則來源于電力的輸送， 因此，地鐵的供電系統(tǒng)無疑就顯得特別重要。南京地鐵的供電系統(tǒng)采用的是 1.5kv高壓直流供電，電壓很高，所以變電所是南京供電系統(tǒng)中必不可少的一 部分。有了電，要把電力輸送給列車，那么用來輸送電力的接觸網(wǎng)也是地鐵供 電系統(tǒng)的重要組成部分。列車要從車站經(jīng)過

二號線、一號線南延線通車,總里程居全國第四南京地鐵邁入網(wǎng)絡(luò)化運營時代

高質(zhì)量的需求規(guī)范是高質(zhì)量軟件制品的必要條件;對需求獲取、需求規(guī)范的定義、需求驗證和評審、需求信息的傳遞、需求的進化和演變等需求工程中基本活動進行了實踐和總結(jié)。

隨著自動化技術(shù)的不斷發(fā)展,目前各地在新建地鐵項目時均考慮設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng),同時隨著人工成本的不斷提高,如何利用自動化系統(tǒng)提高維修效率,降低維修成本已成為各地鐵公司需要考慮的問題,本文結(jié)合南京地鐵2號線的應(yīng)用,闡述綜合維修系統(tǒng)的設(shè)置、定位、特點等。

5-1 第五章供電系統(tǒng)工程 5.1工程概況 供電系統(tǒng)的主要作用在于向地鐵電動車輛和各種機電設(shè)備提供安全、可靠的電源，滿 足系統(tǒng)中各類機電設(shè)備不同的用電需求，主要包括主變電所、中壓網(wǎng)絡(luò)、牽引供電系統(tǒng)（牽 引變電所、牽引網(wǎng)）、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控（scada）系統(tǒng)及雜散電流腐蝕防護 系統(tǒng)。 根據(jù)供電系統(tǒng)的特點，其單位工程劃分基本原則為：每個主變電所為一個獨立的單位 工程、牽引網(wǎng)（即接觸網(wǎng)）為一個單位工程，中壓網(wǎng)絡(luò)（35kv環(huán)網(wǎng)電纜）、牽引變電所（混 合變電所）、電力監(jiān)控（scada）系統(tǒng)及雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)為一個單位工程（簡稱為 35kv供電系統(tǒng)），動力照明供電納入車站、區(qū)間安裝工程。 1、主變電所根據(jù)專業(yè)分為3個子單位工程。其中，電器設(shè)備安裝工程驗收和分部分 項劃分主要參照《電氣裝置安裝工程質(zhì)量檢驗及評定規(guī)程》（dl/t5161.1~17-2002），主變

本文結(jié)合作者多年來的工作經(jīng)驗主要闡述了南京地鐵十號線ims系統(tǒng)相關(guān)問題,僅供參考。

隨著南京地鐵網(wǎng)絡(luò)化的運營,地鐵票卡的種類不斷增加,所帶來的管理更加復(fù)雜、繁瑣。因此票卡的管理必須有一套庫存管理信息系統(tǒng),實現(xiàn)計算機信息化操作,提高票卡管理的工作效率。

1 結(jié)合南京地鐵建設(shè)談盾構(gòu)隧道施工 摘要結(jié)合南京的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件和線路情 況,闡述了隧道施工時盾構(gòu)機的選型、盾構(gòu)設(shè)計參數(shù)的設(shè)定、 盾構(gòu)進出洞的土體加固以及盾構(gòu)通過特殊工點的處理方法。 介紹了當今盾構(gòu)施工技術(shù)的發(fā)展概況關(guān)鍵詞南京,地鐵,隧 道施工方法,盾構(gòu)法1南京地鐵1號線盾構(gòu)隧道概況 南京地鐵1號線一期工程南起奧體中心站,北至邁皋橋, 全長21.72km,共15個區(qū)間。其中5個半?yún)^(qū)間采用土壓平衡盾 構(gòu)施工,盾構(gòu)推進總長度約10.9km。設(shè)計由上海隧道設(shè)計院和 中鐵洛陽隧道設(shè)計院承擔。盾構(gòu)隧道最大覆土厚度15m,最小 厚度僅有0.7m;隧道縱坡為v形,最大縱度為33%,形成高站位, 低區(qū)間;最小平面曲線半徑為400m。盾構(gòu)隧道主要穿越的地層 有:可塑-軟流塑的粉質(zhì)粘土、粉土、粉細砂、粉砂夾細砂。 其中淤泥質(zhì)粘土具有高

本文通過對南京地鐵一號線、二號線地鐵藝術(shù)墻的考察,探討了地鐵藝術(shù)墻的文化傳播,并對地鐵藝術(shù)墻的建設(shè)作出了反思與檢討。

凍結(jié)法在南京地鐵中的應(yīng)用

南京地鐵供電維護理論題庫 一、填空題 1.電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電力機車，而又從電力機車經(jīng)鋼軌(稱軌道 回路)、回流線流回牽引變電所。由饋電線/電纜、接觸網(wǎng)、軌道回路及回流線組成的供 電網(wǎng)絡(luò)，稱為牽引網(wǎng)。 2.南京地鐵主變電所進線電源電壓為ac110kv，中壓環(huán)網(wǎng)的電壓等級為ac35kv， 接觸網(wǎng)額定電壓為dc1500v。 3.柔性懸掛接觸網(wǎng)由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 4.柔性懸掛接觸網(wǎng)由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 5.支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定 的位置和高度上。 6.電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電力機車，而又從電力機車經(jīng)鋼軌（軌道 回路）、回流線流回牽引變電所。 7.按接觸懸掛支持裝置的形式

南京地鐵工程勘察中聲波測試與分析

繼往開來創(chuàng)新突破開啟蓬勃建設(shè)的“黃金五年” 點燃激情重新出發(fā)打造轟轟烈烈的“二次創(chuàng)業(yè)” ——地鐵總公司2011年度工作務(wù)虛會主題報告 佘才高 （2010年12月28日） 同志們： 今年務(wù)虛會的召開，正值南京地鐵新一輪大建設(shè)、大發(fā)展的起步階段，各項工作千頭萬緒，千 絲萬縷，雨驟風疾，紛繁復(fù)雜，也想通過務(wù)虛會的召開，在總結(jié)全年工作的基礎(chǔ)上，使大家充 分認清我們當前面臨的形勢，進一步明確目標、落實責任，提振信心、抖擻精神，全面安排部 署好明年的各項工作，在難得的歷史發(fā)展機遇中勇挑重擔，奮勇爭先，在迎接“青奧”的浪潮中 爭先排位，大展宏圖。今年的務(wù)虛會報告主要分為四個部分： 第一部分2010年工作回顧 一、以三線建成為動力，新線建設(shè)突破重重圍阻，踏上新的征程 第一，四年風雨，春華秋實，85公里網(wǎng)絡(luò)如期建成。 第二，千方百計，排除萬難，新線建設(shè)實質(zhì)性起步。

南京地鐵一號線及其南延線的藝術(shù)設(shè)計以南京的地域文化特色為主題，在 主要車站設(shè)有主題文化墻，運用雕塑、壁畫等多種藝術(shù)形式。 以下是部分車站文化墻的主題： 鼓樓站主題文化墻:六朝古都 南京站：金陵攬勝 玄武門：水月玄武 鼓樓：六朝古都 珠江路：民國敘事 三山街：燈彩秦淮 中華門：明城遺韻 中勝：云彩地錦 元通：璀璨新城 奧體中心：十運之光、千里之行 小龍灣：蛟龍騰云 河定橋：東山再起 南京南站：博愛之都 百家湖：佳湖美景 竹山路：五彩竹林 車站文化 糖果車站 地鐵一號線糖果車站·珠江路站 珠江路·糖果車站 “糖果車站”緣起一個真實的感人故事：一對夫妻帶著患病的孩子到南京 兒童醫(yī)院治病后，乘地鐵返回。在珠江路地鐵站，患病的孩子哭著說想吃 糖，囊中羞澀的父母很為難。一名地鐵員工看到這一幕，從口袋中掏出為 自己兒子準備的糖果，送到患病孩子的手中，并囑咐孩子要聽父母的話， 早日康復(fù)。從

1 目錄 第一章工程概況...............................................................12 第1節(jié)工程描述...........................................................12 1、概述..............................................................12 2、工程策劃..........................................................14 3、盾構(gòu)機與管片的提供................................................15 4、臨時工程.............................

-1- 盾構(gòu)選型 中鐵隧道集團一處有限公司何其平 內(nèi)容提要：盾構(gòu)設(shè)備在城市地鐵區(qū)間隧道施工中越來越廣泛的使用，盾構(gòu)的選型是盾構(gòu)法施工的關(guān) 鍵環(huán)節(jié)，本文重點介紹了如何根據(jù)工程條件，選擇盾構(gòu)的類型、功能及主要技術(shù)參數(shù)。 關(guān)鍵詞：地鐵工程區(qū)間隧道盾構(gòu)選型 1.前言 盾構(gòu)機是一種專門用于隧道工程的大型高科技綜合施工設(shè)備，它具有開挖快、優(yōu)質(zhì)、 安全、經(jīng)濟、有利于環(huán)境保護和降低勞動強度的優(yōu)點，從松散軟土、淤泥，到硬巖都可 應(yīng)用，在相同條件下，其掘進速度為常規(guī)鉆爆法的4-10倍。完成長大隧道工程，工期 對經(jīng)濟效益和生態(tài)環(huán)境等方面有著重大影響，而且隧道工程掘進工作面又常常受到很多 的限制，面對進度、安全、環(huán)保、效益等這些問題，使用盾構(gòu)機無疑是最好的選擇。 采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機的選型及配置是隧道施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，盾構(gòu)選型應(yīng)根 據(jù)工程地質(zhì)水文情況、工期、經(jīng)濟性、環(huán)境保護、安全