南京地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)

輕型井點(diǎn)降水設(shè)備簡(jiǎn)單,成本較低,結(jié)合工程實(shí)例,介紹了在基坑應(yīng)用中的設(shè)計(jì)與施工方法,在含有粉土和粉砂的地層基坑降水中起到了較理想結(jié)果。

針對(duì)南京地鐵一號(hào)線南京站下穿鐵路站場(chǎng)施工難點(diǎn),介紹了車站隧道采用超前大管棚結(jié)合小導(dǎo)管預(yù)支護(hù),crd法分部開挖的施工技術(shù),并對(duì)線路的穩(wěn)定性和暗挖隧道結(jié)構(gòu)的變形進(jìn)行監(jiān)測(cè),順利完成了地鐵車站暗挖段下穿南京站鐵路站場(chǎng)的施工,為類似工程施工提供了參考。

-1- 南京地鐵一號(hào)線南京站站防水設(shè)計(jì)與施工 發(fā)布時(shí)間：2004-8-20作者：李志雄張達(dá)石馬天文 摘要結(jié)合南京地鐵一號(hào)線南京站站所處的工程環(huán)境及施工特點(diǎn)，介紹南京站站的防水設(shè)計(jì)原 則，并詳細(xì)闡述了南京站站所采用的防水形式及其施工工藝，對(duì)類似地鐵車站防水具有一定的借鑒作 用。 關(guān)鍵詞地鐵車站防水設(shè)計(jì)施工 1引言 近年來地鐵建設(shè)迅速發(fā)展，同時(shí)地下地鐵車站的防水形勢(shì)也越來越嚴(yán)峻。地下地鐵車站大都埋藏 較深，結(jié)構(gòu)空間大，稍有不慎，極易發(fā)生滲漏。而地下車站的防水屬于隱蔽工程，事后處理起來相當(dāng) 困難。因此要想結(jié)構(gòu)防水達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，就必須在防水設(shè)計(jì)和施工上下工夫，力爭(zhēng)做到防患于未然， 確保萬無一失。南京地鐵一號(hào)線南京站站靠近玄武湖，地下水位較高，并且工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件 較復(fù)雜。該地下車站在防水上通過精心設(shè)計(jì)和施工，達(dá)到了所要求的防水標(biāo)準(zhǔn)，即結(jié)構(gòu)不滲不漏，表 面

南京地鐵二號(hào)線漢(漢中門站)-上(上海路站)穿越淺埋暗挖富水軟弱地層段,施工中如何控制地下水是保證順利施工的關(guān)鍵。介紹了施工中采取的超前全斷面注漿,配合管棚、超前小導(dǎo)管注漿施工技術(shù),在施工過程中有效地封閉了掌子面開挖過程中的地下水,超前加固了開挖面土體,并解決了地下水對(duì)隧道開挖施工的影響。

結(jié)合南京地鐵一號(hào)線南京站站所處的工程環(huán)境及施工特點(diǎn)，介紹南京站站的防水設(shè)計(jì)原則，并詳細(xì)闡述了南京站站所采用的防水形式及其施工工藝，對(duì)類似地鐵車站防水具有一定的借鑒作用。

position-relatedconsumptionofcivilservantshasbeensweptbyfinance,consumer,regardlessofcost,extravaganceandwasteinthecivilserviceposition-relatedconsumption,abuse,corruptionandembezzlement,corruptionisimportant.then,undertheconditionsofmarketeconomy,howtoreformtheexistingcivildutyconsumptionmanagement,exploresasourcetoprevent

對(duì)南京地鐵一號(hào)線南京站車站不同區(qū)域的濕度實(shí)測(cè)并分析數(shù)據(jù),對(duì)可能結(jié)露的區(qū)域提出改造方案。

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1 結(jié)合南京地鐵建設(shè)談盾構(gòu)隧道施工 摘要結(jié)合南京的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件和線路情 況,闡述了隧道施工時(shí)盾構(gòu)機(jī)的選型、盾構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的設(shè)定、 盾構(gòu)進(jìn)出洞的土體加固以及盾構(gòu)通過特殊工點(diǎn)的處理方法。 介紹了當(dāng)今盾構(gòu)施工技術(shù)的發(fā)展概況關(guān)鍵詞南京,地鐵,隧 道施工方法,盾構(gòu)法1南京地鐵1號(hào)線盾構(gòu)隧道概況 南京地鐵1號(hào)線一期工程南起奧體中心站,北至邁皋橋, 全長21.72km,共15個(gè)區(qū)間。其中5個(gè)半?yún)^(qū)間采用土壓平衡盾 構(gòu)施工,盾構(gòu)推進(jìn)總長度約10.9km。設(shè)計(jì)由上海隧道設(shè)計(jì)院和 中鐵洛陽隧道設(shè)計(jì)院承擔(dān)。盾構(gòu)隧道最大覆土厚度15m,最小 厚度僅有0.7m;隧道縱坡為v形,最大縱度為33%,形成高站位, 低區(qū)間;最小平面曲線半徑為400m。盾構(gòu)隧道主要穿越的地層 有:可塑-軟流塑的粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂、粉砂夾細(xì)砂。 其中淤泥質(zhì)粘土具有高

南京地鐵一號(hào)線南京站站防水設(shè)計(jì)與施工 摘要結(jié)合南京地鐵一號(hào)線南京站站所處的工程環(huán)境及施工特點(diǎn)，介紹南京站站的防水設(shè)計(jì) 原則，并詳細(xì)闡述了南京站站所采用的防水形式及其施工工藝，對(duì)類似地鐵車站防水具有一定的借 鑒作用。 關(guān)鍵詞地鐵車站防水設(shè)計(jì)施工 1引言近年來地鐵建設(shè)迅速發(fā)展，同時(shí)地下地鐵車站的防水形勢(shì)也越來越嚴(yán)峻。地下地鐵 車站大都埋藏較深，結(jié)構(gòu)空間大，稍有不慎，極易發(fā)生滲漏。而地下車站的防水屬于隱蔽工程，事 后處理起來相當(dāng)困難。因此要想結(jié)構(gòu)防水達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，就必須在防水設(shè)計(jì)和施工上下工夫，力 爭(zhēng)做到防患于未然，確保萬無一失。南京地鐵一號(hào)線南京站站靠近玄武湖，地下水位較高，并且工 程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較復(fù)雜。該地下車站在防水上通過精心設(shè)計(jì)和施工，達(dá)到了所要求的防水標(biāo) 準(zhǔn)，即結(jié)構(gòu)不滲不漏，表面無濕漬。本文就該地下車站明挖部分防水工程進(jìn)行論述。 2工程簡(jiǎn)況2．1工程簡(jiǎn)

針對(duì)南京站車站工程所處的地質(zhì)和水文地質(zhì)環(huán)境,介紹了工程結(jié)構(gòu)自防水和外防水相結(jié)合的設(shè)計(jì)方案,并對(duì)工程采用的主要防水施工工藝作了詳細(xì)介紹。

結(jié)合南京地鐵3、9號(hào)線的南京站站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工程實(shí)施情況,介紹了該站的工程概況、地質(zhì)條件、施工方法、支護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。重點(diǎn)對(duì)鋼管混凝土柱梁節(jié)點(diǎn)、防水設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究和論述,對(duì)鋼管柱定位安裝方法、逆作施工工序、施工過程遇到的問題及解決辦法進(jìn)行了分析和總結(jié)。

通過南京地鐵一號(hào)線許府巷站—玄武門站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的施工,介紹了冷凍法回固地層,礦山法暗挖構(gòu)筑永久結(jié)構(gòu)。對(duì)凍結(jié)設(shè)計(jì)、凍結(jié)施工技術(shù)及工程監(jiān)測(cè)進(jìn)行了論述。

通過南京地鐵許府巷站—玄武門站區(qū)間盾構(gòu)隧道的施工,比較詳盡地介紹了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)出洞施工技術(shù)和盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭技術(shù),介紹了進(jìn)出洞端頭土體加固方案的選擇及始發(fā)與到達(dá)掘進(jìn)的施工流程及

?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2005tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

南京地鐵聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工技術(shù)——本文通過南京地鐵一號(hào)線許府巷站-玄武門站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的施工，介紹了冷凍法加固地層，礦山法暗挖構(gòu)筑永久結(jié)構(gòu)。對(duì)凍結(jié)設(shè)計(jì)、凍結(jié)施工技術(shù)及工程監(jiān)測(cè)進(jìn)行了論述。

31511　24m、28m大跨度襯砌臺(tái)車研制 yz28型全液壓自行式襯砌模板臺(tái)車的組成: 行走機(jī)構(gòu)、門架總成、托架總成、上縱梁、拱架結(jié)構(gòu)、 平移機(jī)構(gòu)、模板體系、液壓系統(tǒng)。 (1)臺(tái)車主要技術(shù)參數(shù)。襯砌長度1015m,襯 砌厚度110～116m,襯砌跨度28m,爬坡能力3%, 成拱半徑181375m,行走軌距1200mm。 (2)臺(tái)車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。三跨式門架結(jié)構(gòu)替代單跨 式門架結(jié)構(gòu),有效地解決了兩側(cè)模板受力對(duì)稱抵消 過程中的力的傳遞,使結(jié)構(gòu)輕巧。頂置式水平中線 調(diào)整機(jī)構(gòu)不承受門架附件重量,結(jié)構(gòu)輕巧,便于調(diào) 整。脫模使用液壓系統(tǒng),工作支撐用螺旋千斤頂,臺(tái) 車操作、承載部件分離。行走使用雙級(jí)鏈條———電 機(jī)傳動(dòng),行走過程平穩(wěn),有效利用行走機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng) 力。 31512　復(fù)雜結(jié)構(gòu)支撐體系設(shè)計(jì) 復(fù)雜結(jié)構(gòu)由圓弧擋

南京地鐵培訓(xùn)總結(jié) 南京地鐵培訓(xùn)總結(jié) 為期45天的實(shí)習(xí)已經(jīng)接近尾聲了，我對(duì)南京地鐵通信有了一定的了解；通 信包括傳輸子系統(tǒng)、無線子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、閉路電視 監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時(shí)鐘子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)。 在來南京之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實(shí)習(xí)前老師的課上，聽到老師 對(duì)現(xiàn)在交通發(fā)展趨勢(shì)分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我 比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構(gòu)成，這也為幾天后的地鐵站實(shí)習(xí)之行 奠定了很好的理論基礎(chǔ)。我覺得實(shí)習(xí)前的理論準(zhǔn)備是很重要的，帶著目的去實(shí) 習(xí)去聽去看就會(huì)有針對(duì)性，就能更好地理解問題。實(shí)習(xí)的前一晚我都查了很多資 料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的知識(shí)很好的吸收了而且還能引發(fā) 很多新的思考。 南京地鐵站45天的實(shí)習(xí)，在工程師介紹下，我終于發(fā)現(xiàn)為什么地鐵將成為 未來大城市交通的發(fā)展趨勢(shì)。地鐵載客

1 目錄 第一章工程概況...............................................................12 第1節(jié)工程描述...........................................................12 1、概述..............................................................12 2、工程策劃..........................................................14 3、盾構(gòu)機(jī)與管片的提供................................................15 4、臨時(shí)工程.............................

目錄 第一章表7-1-1 3 第二章表7-1-2 8 第三章表7-1-3 13 第四章表7-1-4 14 第五章地質(zhì)參數(shù)表 15 第六章擬向?qū)＜艺?qǐng)教的問題 16 第七章盾構(gòu)選型比較表 18 第八章圖8-1-1 19 第九章圖8-1-2 20 第十章圖8-1-3 20 第十一章圖8-2-1 21 第十二章土體主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表1-1-4 22 第十三章土體主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表1-1-5 23 第十四章巖土體工程地質(zhì)特征一覽表1-1 24 第十五章南京地鐵 25 第1節(jié)礦山法地鐵主要施工設(shè)備 25 第2節(jié)企業(yè)機(jī)構(gòu)框圖3 28 第3節(jié)主要施工設(shè)備表（車站、礦山法隧道） 30 第4節(jié)主要施工設(shè)備表（盾構(gòu)法隧道） 32 第5節(jié)主要施工設(shè)備表（供電、通信）2 35 第6節(jié)主要施工設(shè)備表 39 第7節(jié)主

文章結(jié)合工程實(shí)際對(duì)南京地鐵二號(hào)線上-新區(qū)間隧道群洞段施工的過程進(jìn)行了分析與探討,介紹了此施工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)概況、施工重難點(diǎn)以及施工的關(guān)鍵技術(shù)等。

以地鐵南京站過站區(qū)隧道大管棚施工為實(shí)例,介紹了大管棚的施工流程及工藝,尤其是管棚導(dǎo)向控制、鉆進(jìn)過程中的失土失水控制以及大管棚注漿技術(shù)等,并提出了相應(yīng)的施工控制措施。