南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)四期碼頭上部結(jié)構(gòu)方案

南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)四期工程（集裝箱二期） 環(huán)境影響報(bào)告書 （簡(jiǎn)寫本） 建設(shè)單位：南京港口建設(shè)指揮部 評(píng)價(jià)單位：中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院 二○○六年三月 目錄 1.0總論................................................1 1.1項(xiàng)目建設(shè)的必要性............................................................1 1.2評(píng)價(jià)目的....................................................................2 1.3評(píng)價(jià)依據(jù)....................................................................2 1.4評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)........

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3月31日,總投資為16.76億元的南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)二期、三期工程通過(guò)專家組的初步驗(yàn)收,工程質(zhì)量為合格。南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)二期工程建設(shè)規(guī)模為4萬(wàn)噸級(jí)、3萬(wàn)噸級(jí)

為提高施工效率和降低成本,在南京港龍灣港在四期水工碼頭ⅱ標(biāo)段引橋圓形立樁施工中,采用新型的平板玻璃鋼模板,替代傳統(tǒng)的鋼模板或木模板施工方法。對(duì)玻璃鋼板的制作和施工工藝進(jìn)行詳細(xì)的介紹。采用玻璃鋼模板施工法澆注的圓柱,其光潔度完全達(dá)到清水混凝土的效果,并且工藝簡(jiǎn)單,節(jié)約成本,有重要現(xiàn)實(shí)意義。

針對(duì)傳統(tǒng)的人工通閘方式進(jìn)出閘手續(xù)煩瑣、集卡閘口等待時(shí)間長(zhǎng)、進(jìn)出閘效率不高、閘口工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作環(huán)境差等問(wèn)題,采用二維碼識(shí)別、地感線圈配合紅外觸發(fā)和ocr圖像識(shí)別技術(shù),對(duì)傳統(tǒng)碼頭閘口進(jìn)行智能化改造,提高進(jìn)出閘口效率,改造后智能閘口運(yùn)行效果顯著。

為解決散貨碼頭受自然腐蝕和皮帶機(jī)作業(yè)振動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)樓及皮帶機(jī)高架鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的破壞,以舟山港老塘山港區(qū)二期工程上部結(jié)構(gòu)修復(fù)工程為例,根據(jù)不同結(jié)構(gòu)承受的工藝荷載狀況,分別采用粘貼鋼板和碳纖維的方法加固修復(fù)。

2015年8月20日,由中交三航局三公司承建的南京港西壩港區(qū)西壩作業(yè)區(qū)四期擴(kuò)建工程碼頭主體順利完工。本工程緊鄰南京化工園區(qū),碼頭平臺(tái)總長(zhǎng)279m,其中樁臺(tái)長(zhǎng)246m,寬20m,為整樁臺(tái)結(jié)構(gòu),采用排架式高樁梁板結(jié)構(gòu)。碼頭共設(shè)4個(gè)結(jié)構(gòu)段,采用懸臂結(jié)構(gòu)分段。排架間距為8m,樁臺(tái)每個(gè)排架設(shè)2根直樁(ф1000mmphc管樁),2對(duì)叉樁(ф800mmphc管樁);碼頭中段泥面高程低于-10m的結(jié)構(gòu)段,

針對(duì)高樁碼頭普遍發(fā)生腐蝕、破壞的大環(huán)境,基于層次分析法和模糊綜合評(píng)估法基本原理,對(duì)高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,結(jié)合港口方面的專家和從業(yè)人員的評(píng)價(jià),針對(duì)兩種方法的模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較,確定各自的適用條件和范圍,最后提出合理并有理論依據(jù)的碼頭結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法.

傳統(tǒng)觀點(diǎn)通常認(rèn)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的使用壽命在50年左右.但根據(jù)實(shí)際使用中的統(tǒng)計(jì),在北方港口如天津港區(qū)由于堿骨料反應(yīng)、鋼筋銹蝕、溫度差、硫酸鹽侵蝕等各種因素的作用.實(shí)際使用年限大大縮短.因此混凝土修補(bǔ)的材料與施工工藝成為工程界日益重視和研究的對(duì)象.作者結(jié)合自身研究與實(shí)踐提出一些看法,借此拋磚引玉.

傳統(tǒng)觀點(diǎn)通常認(rèn)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的使用壽命在50年左右。但根據(jù)實(shí)際使用中的統(tǒng)計(jì),在北方港口如天津港區(qū)由于堿骨料反應(yīng)、鋼筋銹蝕、溫度差、硫酸鹽侵蝕等各種因素的作用。實(shí)際使用年限大大縮短。因此混凝土修補(bǔ)的材料與施工工藝成為工程界日益重視和研究的對(duì)象。作者結(jié)合自身研究與實(shí)踐提出一些看法,借此拋磚引玉。

通過(guò)對(duì)北侖港2.5萬(wàn)噸級(jí)裝船碼頭鋼筋混凝土上部結(jié)構(gòu)腐蝕破壞的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查以及混凝土碳化深度抽測(cè)和鋼筋周圍砂漿游離氯離子含量試驗(yàn),分析了引起碼頭上部鋼筋混凝土構(gòu)件破壞的主要原因,提出了有針對(duì)性的維修保護(hù)方案。

構(gòu)筑物上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： 1、水池上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)綜述 水池結(jié)構(gòu)形式的選取應(yīng)在滿足工藝要求的前提下根據(jù)其體量、地基承載力、 土質(zhì)條件及地下水情況等進(jìn)行綜合考慮。上部結(jié)構(gòu)在進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 及正常使用極限狀態(tài)計(jì)算的基礎(chǔ)上應(yīng)重視各種構(gòu)造措施的設(shè)置，以彌補(bǔ)計(jì)算模型 選取不準(zhǔn)確及計(jì)算假定本身缺陷而引起的誤差。 對(duì)于各種規(guī)模的構(gòu)筑物水池，水池底板、側(cè)壁及頂板厚度應(yīng)根據(jù)其尺寸及約 束條件，在合理選取靜力計(jì)算模型后進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)性估算，并最終依據(jù)計(jì)算結(jié)果確定 各部分厚度。小型水池在滿足靜力計(jì)算的前提下應(yīng)盡量進(jìn)行有限元三維建模分析 核算，而對(duì)于大型構(gòu)筑物水池應(yīng)進(jìn)行三維建模分析并宜采用兩個(gè)以上的計(jì)算軟件 進(jìn)行對(duì)比分析。 鋼筋混凝土水池的設(shè)計(jì)一般應(yīng)包括以下內(nèi)容： （1）結(jié)構(gòu)選型及計(jì)算簡(jiǎn)圖的假定； （2）結(jié)構(gòu)上的作用（荷載）與作用組合計(jì)算； （3）地基反力計(jì)算和地基承載力驗(yàn)算； （4）水池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定驗(yàn)算，包括抗

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋?yàn)橹骺?36m的連續(xù)鋼桁拱橋，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值300km／h，設(shè)計(jì)荷載為6線鐵路荷載。主桁采用整體節(jié)點(diǎn)，弦桿采用箱形帶肋桿件；橋面采用正交異性板整體鋼橋面，分塊制造、安裝；為提高截面剛...

南京某工程是建鄴區(qū)河西新城cbd南延城區(qū)內(nèi)規(guī)劃中的一個(gè)地標(biāo)性新建筑,投標(biāo)中建筑專業(yè)獨(dú)創(chuàng)性地提出了圓鼓形立面的造型要求。結(jié)構(gòu)從體系選擇、結(jié)構(gòu)性能、幾何輪廓的保持等幾方面進(jìn)行了比較論證,確定了一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理的方案。

國(guó)電蘭州熱電2×350mw“上大壓小”異地?cái)U(kuò)建工程干灰?guī)焐喜拷Y(jié)構(gòu)施工方案 第1頁(yè)共38頁(yè) 目錄 1作業(yè)任務(wù)...................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 2編寫依據(jù)...................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 3作業(yè)準(zhǔn)備和條件.............................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 4作業(yè)方法及安全、質(zhì)量控制措施...............................錯(cuò)誤！未定義書簽。 5作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)要求.....................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 6技術(shù)資料要求..............

神華國(guó)能焦作電廠上大壓小異地?cái)U(kuò)建工程 a標(biāo)段施工方案 文件編號(hào)：xw—fa—jz—009 名稱：集控樓上部結(jié)構(gòu)施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 西北電力建設(shè)第一工程公司修武項(xiàng)目部 集控樓上部結(jié)構(gòu)作業(yè)指導(dǎo)書jz-zy-tj-009 西北電建一公司修武項(xiàng)目部第1頁(yè)共84頁(yè) 1編制依據(jù) 1.1施工圖：《集中控制樓結(jié)構(gòu)圖》t0238； 1.2電力建設(shè)施工技術(shù)規(guī)范第1部分:土建結(jié)構(gòu)工程dl5190.1-2012 1.3《電力建設(shè)施工質(zhì)量驗(yàn)收及評(píng)定規(guī)程》第1部分：土建工程dl/t5210.1-2012 1.4《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》房屋建筑部分2013年版 1.5《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范》jgj18-2012 1.6《建

工程概況 九圩港特大橋跨越九圩港ⅴ級(jí)航道，橋孔布置左幅為：6×25+ （47.6+70+45.4）+8×25米，右幅為：6×25+（45.4+70+47.6）+8× 25米，主橋左右幅成反對(duì)稱布置。全橋位于r=8000m半徑的平曲線 上；橋梁全長(zhǎng)521.112m。本橋上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)樽兘孛鎲蜗鋯问胰?預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用直腹板斷面。引橋?yàn)?5m跨徑部分預(yù) 應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)除7、8號(hào)主橋墩采用矩形實(shí)體墩，余均 采用柱式橋墩、肋板式橋臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 設(shè)計(jì)行車速度：120km/h 設(shè)計(jì)荷栽：汽車—超20級(jí)，掛車—120 橋面寬度：主橋：六車道實(shí)施凈2*15.5m 引橋：六車道實(shí)施凈2*15.5m 地震烈度：ⅵ度，按ⅶ度設(shè)防 引橋施工技術(shù)安案 一、箱梁預(yù)制 1、制場(chǎng)地布置及臺(tái)座位置 預(yù)制場(chǎng)地設(shè)在1#~5#墩右幅的預(yù)制場(chǎng)地，共設(shè)6塊底

2015年3月23日,由中交三航局承建的南京港西壩港區(qū)四期化工碼頭擴(kuò)建工程完成沉樁。工程碼頭平臺(tái)總長(zhǎng)279m,與下游已建碼頭樁臺(tái)相接,其中樁臺(tái)長(zhǎng)246m,寬20m,為整樁臺(tái)結(jié)構(gòu),采用排架式高樁梁板結(jié)構(gòu)。共設(shè)4個(gè)結(jié)構(gòu)段,采用懸臂結(jié)構(gòu)分段。排架間距為8m,樁臺(tái)每個(gè)排架設(shè)2根直樁(φ1000mmphc管樁),2對(duì)

懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工工序繁雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高,對(duì)上部結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的控制尤為重要。文章以南京長(zhǎng)江第四大橋?yàn)槔?分析了懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中安全風(fēng)險(xiǎn)、安全控制要點(diǎn)及管控措施,為類似橋梁建設(shè)提供參考。

2014年3月8日，由中交三航三公司承建的南京四靈碼頭開(kāi)始面層澆筑施工。計(jì)劃4月底澆筑完工。

鹽田港碼頭上部結(jié)構(gòu)梁,肋整體移動(dòng)式模板施工工藝介紹

曹妃甸原油碼頭及配套設(shè)施工程——引橋工程全長(zhǎng)767.3m,共6跨鋼管混凝土拱橋,單跨全長(zhǎng)122m。該橋的建設(shè)。為我國(guó)能源的發(fā)展和中石化戰(zhàn)略發(fā)展做出了重大的貢獻(xiàn),同時(shí)該橋又成為曹妃甸工業(yè)區(qū)一道靚麗的風(fēng)景線。對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、計(jì)算及施工進(jìn)行介紹。