南京港龍?zhí)都b箱碼頭智能閘口改造

結(jié)合武漢港現(xiàn)狀,提出了一種包括基于gps等技術(shù)的大型裝卸機械遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、運輸線路報警系統(tǒng)和最優(yōu)化集卡進(jìn)出場規(guī)劃系統(tǒng)的新型自動化無人堆場工藝系統(tǒng),給出了系統(tǒng)運作流程圖,該系統(tǒng)提高了集裝箱堆場的作業(yè)效率與堆存能力,也為未來堆場的自動化管理提供一套完整的解決方案。

集裝箱碼頭不同結(jié)構(gòu)造價對比分析

堆碼兩層以上的空箱，從正橫方向受風(fēng)力20m/s（相當(dāng)于8-9級 風(fēng)）時，上層空箱會開始移動，為防止集裝箱移動墜落，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到 6級時應(yīng)采取以下預(yù)防措施： 1、一般強風(fēng)（6級風(fēng)力）情況下，單批空箱不超過3層高，整體 層高不能超過5層，相鄰批孤立的層高差不能超過2層。上下箱 的箱角應(yīng)充分接觸，上下層的箱角縱向偏離不大于38mm，橫向偏 離不大于25mm，盡可能將空箱堆成一個整體，中間不出現(xiàn)空堆或 者空箱堆的中間高度比外側(cè)高度低。以下情況空箱應(yīng)放高： （黃色部分是違規(guī)情況下的堆碼，灰色部分是放高后的正常堆碼） 2、一般強風(fēng)（6級風(fēng)力）情況下，單批重箱不超過3層高，相鄰 批孤立的層高差不能超過3層。以下情況重箱應(yīng)放高： （黃色部分是違規(guī)情況下的堆碼，灰色部分是放高后的正常堆碼） 3、當(dāng)發(fā)生8級以上的強風(fēng)時(8級以上風(fēng)力定以為惡劣天氣)，場 地

1編制依據(jù) 1.1招標(biāo)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目標(biāo)前會議答疑》 1.2設(shè)計文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團）有限責(zé)任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì) 勘察報告》 1.3采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《港口工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》jtj221-98 《水運工程測量規(guī)范》jtj203-2001 《重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》jt

能源在集裝箱港口企業(yè)總成本中占有相當(dāng)比重,抓好集裝箱港口能源管理工作十分重要。提出了分解能源消耗指標(biāo)的做法。并在分解基礎(chǔ)上,對能源消耗進(jìn)行內(nèi)部分析和外部分析,有效地降低運營成本。

文中闡述了集裝箱碼頭評價指標(biāo)體系的概念和作用,在根據(jù)其設(shè)計原則的基礎(chǔ)上構(gòu)建了集裝箱碼頭評價指標(biāo)體系,以期對碼頭企業(yè)經(jīng)營管理提供了科學(xué)的決策依據(jù)。

蛇口集裝箱碼頭二期工程在設(shè)計上堅持遠(yuǎn)近結(jié)合、預(yù)留發(fā)展、技術(shù)可靠、經(jīng)濟合理的原則,并采用多項新穎合理的設(shè)計方案和科學(xué)有效的設(shè)計創(chuàng)新,效果良好,可為類似工程提供借鑒。

集裝箱碼頭成本管理——我國的集裝箱碼頭已經(jīng)從單一地追求吞吐量轉(zhuǎn)向關(guān)注經(jīng)營效益，從簡單地追求生產(chǎn)效率轉(zhuǎn)向關(guān)注生產(chǎn)成本。對于數(shù)量接近飽和的集裝箱碼頭而言，要想更多地為股東創(chuàng)造價值，必須不斷優(yōu)化現(xiàn)有的客戶組合、提升生產(chǎn)效率、降低經(jīng)營成本。

集裝箱碼頭公司防汛、應(yīng)急預(yù)案 集裝箱碼頭公司防汛、防臺應(yīng)急預(yù)案 1．為加強公司防臺、防汛各項預(yù)防措施的落實工作，防止自然災(zāi)害給國家財產(chǎn)造成損失和 人員傷亡，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第五章第68條之規(guī)定，特制定公司防臺、 防汛應(yīng)急預(yù)案。以能夠在接到防臺、防汛險情警報后做出最快速、有效的反應(yīng)，控制險情的 發(fā)生，最大限制減少損失。 2．組織指揮 2． 1公司防臺、防汛指揮部 總指揮： 副總指揮： 指揮部成員： 2．2公司防臺、防汛指揮部設(shè)在調(diào)度室 通訊電話： 2．3醫(yī)護救助通訊電話： 3．搶險適用范圍 3．1碼頭岸橋因防風(fēng)加固措施不當(dāng)造成的險情，容易引起裝卸橋移位或者傾斜及兩臺橋吊 相撞造成損失等嚴(yán)重后果也容易造成人員的直接傷亡。 3．2因臺風(fēng)影響和防風(fēng)加固措施落實不到位，造成場橋移位或者兩臺場橋相撞以及機組人 員的傷亡。 3．3因臺風(fēng)、暴雨、風(fēng)高潮等自然災(zāi)害造成的

. ... 1編制依據(jù) 1.1招標(biāo)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目標(biāo)前會議答疑》 1.2設(shè)計文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團）有限責(zé)任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì) 勘察報告》 1.3采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《港口工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》jtj221-98 《水運工程測量規(guī)范》jtj203-2001 《重力式碼頭

集裝箱碼頭上出口箱的堆位分配直接影響出口箱的裝船作業(yè)效率。本文提出對出口箱在碼頭堆場內(nèi)進(jìn)行堆位分配的兩階段優(yōu)化算法。第一階段對出口箱進(jìn)行貝位分配;在此基礎(chǔ)上第二階段在已分配的貝內(nèi),為每個到港出口箱分配具體箱位。算法第一階段采用混合整數(shù)規(guī)劃模型對問題進(jìn)行建模和求解,第二階段采用基于混合堆放的啟發(fā)式算法進(jìn)行堆位分配求解。實驗結(jié)果表明,本文所提出的算法可以有效解決出口箱的堆位分配問題。

本文通過內(nèi)河航道某大型集裝箱項目中的電氣設(shè)計實例,從用電負(fù)荷分析下的配電方案、集裝箱碼頭照明設(shè)計、防雷接地方案進(jìn)行闡述介紹。

天津港北港池集裝箱碼頭三期驗收

寧波港北侖港區(qū)四期集裝箱碼頭 地基處理工程 施 工 組 織 設(shè) 計 上海航道局 寧波港北侖港四期集裝箱碼頭 地基處理工程 項目經(jīng)理部 2002年1月 編制人： 審核人： 項目總工： 項目經(jīng)理： 目錄 第一章工程概況........................................................................................1 1.1編制依據(jù)...........................................................................................1 1.2工程概況......................................................................................

分析天津港兼具海港、河港的優(yōu)勢與不足,為充分挖掘港口潛力,提出在海河兩岸擴建現(xiàn)代化集裝箱碼頭的建議。

集裝箱碼頭是供集裝箱船?？亢脱b卸的水工建筑物。為保證船舶?？堪踩痛a頭使用安全,避免船舶靠離碼頭時發(fā)生碰撞事故,需要按照碼頭泊位?？看暗脑O(shè)計噸位,在碼頭胸墻上安裝防沖設(shè)備,即護舷。本文以大連港大窯灣集裝箱碼頭為例,分析碼頭護舷的特性及船舶靠離泊作業(yè)的特點,提出碼頭護舷的維護建議。1護舷的特性船舶在靠離泊時會不可避免地撞擊到碼頭,由于船舶的撞擊力很大,使碼頭和船舶面臨潛在的破

不來梅港集裝箱碼頭的施工

在沿海港口碼頭業(yè)務(wù)飛速發(fā)展的情況下，集裝箱車輛進(jìn)出閘口作為碼頭業(yè)務(wù)管理的一個環(huán)節(jié)，其通關(guān)能力對于提高港口業(yè)務(wù)辦理效率和服務(wù)品質(zhì)特別重要。本文基于目前碼頭人工閘口應(yīng)用的先天性不足，提出基于先進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而實施的智能閘口管理系統(tǒng)，根據(jù)碼頭客戶的業(yè)務(wù)需求，實現(xiàn)閘口無人值守，智能化管理。該系統(tǒng)的實施完成了對閘口業(yè)務(wù)流程和操作模式的優(yōu)化和改進(jìn)，實現(xiàn)了在現(xiàn)有閘口資源和人力資源條件下，確保集裝箱碼頭閘口集疏港的最大伸縮性目標(biāo)。

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，國際運輸業(yè)欣欣向榮，國際集裝箱運輸必將成為國際經(jīng)濟貿(mào)易交往的紐帶。作為國際現(xiàn)代化運輸“末端”的國際集裝箱碼頭（ｔｅｒｍｉｎａｌ）將承接海上與內(nèi)陸貨物運輸，是整個運輸過程的重要環(huán)節(jié)。但在日常的教學(xué)或書本上往往被忽視，被淡化為承運人的...

本文面對集裝箱碼頭的進(jìn)出口箱區(qū)規(guī)劃問題,采用仿真模型與智能優(yōu)化算法相結(jié)合的仿真優(yōu)化方法進(jìn)行分析求解。底層仿真模型覆蓋集裝箱碼頭全作業(yè)過程,并充分考慮了作業(yè)中的隨機因素;頂層優(yōu)化采用了遺傳算法與案例檢索相結(jié)合的一種創(chuàng)新方法,有效解決了仿真優(yōu)化運算時間過長的問題。

本文面對集裝箱碼頭的進(jìn)出口箱區(qū)規(guī)劃問題,采用仿真模型與智能優(yōu)化算法相結(jié)合的仿真優(yōu)化方法進(jìn)行分析求解。底層仿真模型覆蓋集裝箱碼頭全作業(yè)過程,并充分考慮了作業(yè)中的隨機因素;頂層優(yōu)化采用了遺傳算法與案例檢索相結(jié)合的一種創(chuàng)新方法,有效解決了仿真優(yōu)化運算時間過長的問題。

南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)四期碼頭工程 施 工 方 案 編制單位：通州建總集團港務(wù)工程有限公司 編制日期：2008年11月25日 目錄 第一章：樁基部分施工方案 1.方樁樁頂處理施工方案 2.phc圓樁施工方案 2.1.樁頂處理施工方案 2.2.樁芯籠施工方案 第二章：上部結(jié)構(gòu)部分施工方案 第一節(jié)：引橋施工方案 1.施工工藝流程 2.聯(lián)系梁施工方案 3.立柱施工方案 4.橫梁施工方案 第二節(jié)：后平臺施工方案 1.施工工藝流程 2.橫梁施工方案 3.面板施工方案 第三節(jié)：碼頭施工方案 1.施工總工藝流程 2.施工測量 3.靠船構(gòu)件安裝施工方案 3.1雙樁靠船構(gòu)件安裝施工方案 3.2單樁靠船構(gòu)件安裝施工方案 4.走道板安裝施工方案 5.碼頭樁帽施工方案 6.碼頭下層節(jié)點施工方案 7.下橫梁施工方案 8.預(yù)制梁安裝施工方案 9.上橫梁施工方案 10.預(yù)制面板安裝施工方案 11.面層施工方案