南京浦口火車(chē)站的改造研究民國(guó)時(shí)期建筑保護(hù)方式探索

目前,原本位居城市發(fā)展中心的產(chǎn)業(yè)類(lèi)建筑,因?yàn)槌鞘薪?jīng)濟(jì)發(fā)展階段的改變而逐漸被遺忘與廢棄,國(guó)外已經(jīng)在舊產(chǎn)業(yè)類(lèi)建筑保護(hù)與再利用方面積累了大量豐富的經(jīng)驗(yàn),而國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)類(lèi)建筑的發(fā)展似乎還尚為淺薄,需要更多的嘗試,本文以＂浦口火車(chē)站改造＂設(shè)計(jì)課程為契機(jī)模擬探索舊產(chǎn)業(yè)類(lèi)建筑改造在具體實(shí)踐中的原則與手法,以期為舊建筑改造方法的創(chuàng)新提供一定的參考。

蘇州鴻生火柴廠是民國(guó)時(shí)期的磚木建筑,其加固改造設(shè)計(jì)遵循了功能更新、修舊如舊的原則。確定了保留并加固原有外墻,拆除內(nèi)部原有木結(jié)構(gòu)樓板、梁、柱,并用鋼結(jié)構(gòu)框架+bhp組合樓板進(jìn)行替代的加固改造方案。還介紹了外墻的加固方法與構(gòu)造、鋼框架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其與原墻體的連接構(gòu)造等設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

南京火車(chē)站位于南京市玄武區(qū)龍?bào)绰?是中國(guó)鐵路樞紐、國(guó)家鐵路客運(yùn)一等站、中國(guó)十大火車(chē)站之一。南京火車(chē)站前臨玄武湖,后枕小紅山,景觀環(huán)境優(yōu)美,是中國(guó)唯一臨湖依山的火車(chē)站,被譽(yù)為\"中國(guó)最美火車(chē)站\"。占地總面積120萬(wàn)平方米,有南北兩個(gè)站房,車(chē)站大廳包括地上三層和地下三層,并設(shè)置站前高架和落客平臺(tái)。

南京火車(chē)站是新中國(guó)第三代鐵路客站的代表。屋面采用鋼管混凝柱桅桿斜拉索懸掛結(jié)構(gòu),樓面、地下室采用超長(zhǎng)混凝土,地鐵站從站房正下方斜穿而過(guò),基礎(chǔ)采用沖孔灌注樁。設(shè)計(jì)中融合了多種結(jié)構(gòu)技術(shù),文章闡述其設(shè)計(jì)要點(diǎn)及成果。

隨著我國(guó)城市工業(yè)遺址景觀改造的興起,城市工業(yè)遺址中遺留的景觀資源及改造存在的一些問(wèn)題也越來(lái)越明顯。通過(guò)對(duì)問(wèn)題的研究提出了保護(hù)、改良、創(chuàng)新的工業(yè)遺址景觀改造理念。

東南大學(xué) 交通學(xué)院 交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè) 載運(yùn)工具實(shí)習(xí)報(bào)告 學(xué)生姓名：鄭華航（21207133）、劉文豪（21207126）、 史立凱（21207139）、毛海濤（21207136） 指導(dǎo)老師：李鐵柱（教授） 2010年9月8日 1 1南京火車(chē)站東公交站簡(jiǎn)介 南京火車(chē)站公交東站位于南京火車(chē)站東部，占地面積約為：20x120㎡。南 京火車(chē)站位于金陵古城城北，毗鄰龍?bào)绰泛妄報(bào)此淼溃墙K的鐵路樞紐之一， 地枕紫金山腳，前望玄武湖，北依小紅山。南京站公交東站距離火車(chē)站200m以 內(nèi)，從調(diào)度室所在位置可看出，整個(gè)車(chē)站坐北朝南。公交車(chē)輛東西走向進(jìn)入車(chē)站。 車(chē)站按照規(guī)?？梢苑譃椋旱燃?jí)站，主要指有一定規(guī)?？梢园匆?guī)定分級(jí)的車(chē)站； 簡(jiǎn)易車(chē)站，以停車(chē)場(chǎng)為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運(yùn)班車(chē)功能的車(chē)站；招 呼站，道路沿線（客運(yùn)班線）設(shè)立的旅客著落點(diǎn)。南京站公交東站按照這樣的劃

火車(chē)站站前廣場(chǎng)使用狀況的調(diào)查研究——以南京火車(chē)站站前廣場(chǎng)為例

筑 龍 助 您 騰 飛 系 列 1 ww w. zh ul on g. co m ta16標(biāo)段南京地鐵南京站站土建工程 5-8 第1章總論 1.編制依據(jù) 1.1南京地鐵南北線一期工程ta16標(biāo)段（南京站站）土建工程施工招標(biāo) 文件。 1.22001年5月30日業(yè)主組織召開(kāi)的標(biāo)前會(huì)及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。 1.32001年6月8日業(yè)主組織召開(kāi)的招標(biāo)答疑會(huì)、《招標(biāo)文件補(bǔ)充通知》 （一）、（二）和（三）等。 1.4招標(biāo)文件中明文要求的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以及有關(guān)現(xiàn)行的國(guó)家和省、 部施工技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 1.5鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)研

城市背景在中國(guó)交通史上,武漢就以其優(yōu)越的地理位置、素有九省通衢之稱(chēng),其東西向的長(zhǎng)江水運(yùn)和南北向的京漢鐵路和粵漢鐵路,構(gòu)成我國(guó)相當(dāng)長(zhǎng)歷史時(shí)期的華中區(qū)域性交通運(yùn)輸?shù)闹饕窬?并在當(dāng)時(shí)發(fā)揮了重要的作用。漢口站前

材料合價(jià)機(jī)械合價(jià) 17b-6水滅火鋼管(溝槽 連接)dn150內(nèi) 49.8556.9127734.1211106.41969.09 bz098鋼管507.96 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 27b-4水滅火鋼管(溝槽 連接)dn100內(nèi) 70420.5329437.111291.71978.9 bz098鋼管714 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 37-49鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn80內(nèi) 5.4381.942062.48583.79164.86 z00963鍍鋅鋼管55.08 z00970鍍鋅鋼管接頭零件44.604 47-48鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn70內(nèi) 20323.646472.81783.2511.6 z00962鍍鋅鋼管

中國(guó)目前的建筑界正處于黃金時(shí)代,速度成為了我們的主要主宰,我們不愿意也沒(méi)有時(shí)間停下匆忙的腳步來(lái)反思一下我們的實(shí)踐,但沒(méi)有經(jīng)過(guò)反思的實(shí)踐必將是粗糙的,所以我們新辟建筑評(píng)論欄目,試圖審視我們時(shí)代的建筑,在批評(píng)與反批評(píng)中實(shí)現(xiàn)建筑的真正繁榮。我們的第一篇文章是東南大學(xué)的鄭光復(fù)先生寫(xiě)的,在這篇文章的寫(xiě)作過(guò)程中,鄭先生的認(rèn)真讓我很感動(dòng),為了這篇文章,他多次實(shí)地考察了揚(yáng)州火車(chē)站和南京火車(chē)站并采訪了相關(guān)的知情人士,幾易其稿。

結(jié)合寧武縣地理位置,分析了對(duì)該縣火車(chē)站進(jìn)行改擴(kuò)建的必要性和可行性,分別闡述了該火車(chē)站的建筑設(shè)計(jì)布局,設(shè)計(jì)構(gòu)思以及建筑主體平面設(shè)計(jì),以期指導(dǎo)寧武縣火車(chē)站的改擴(kuò)建工程。

畝??? [date] 2tekla ?22 ?4з? ?8 ?11 100040 ?8 [date] 3tekla 132?? [date] 4tekla [date] 5tekla [date] 6tekla [date] 7tekla [date] 8tekla ??? 畝??? 4 ? [date] 9tekla teklastructures [date] 10teklalaк??? ?teklastructures3d teklastructures [date] 11tekla ?teklastructures laк?? teklastructures [date] 12tekla ?teklastructures teklastructures [date] 13 ?teklastructures

介紹了南京火車(chē)站旅客進(jìn)站天橋的工程概況,較詳細(xì)地介紹了鋼結(jié)構(gòu)天橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程,包括對(duì)整個(gè)天橋結(jié)構(gòu)采用有限元軟件進(jìn)行計(jì)算分析,以及結(jié)構(gòu)構(gòu)件和節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)等方面的內(nèi)容.重點(diǎn)討論了在滿(mǎn)足建筑功能及造型要求的前提下,結(jié)構(gòu)形式的確定及結(jié)構(gòu)側(cè)向剛度加強(qiáng)的問(wèn)題.

根據(jù)地形地貌和巖土組合特征,該區(qū)可分為低山丘陵—山麓基巖區(qū)、山前平原—階地中硬土區(qū)和長(zhǎng)江漫灘軟土沉積區(qū),覆蓋層主要是長(zhǎng)江沖、淤積形成的新近系沉積軟弱土。主要討論漫灘軟土及中硬土的特征,并對(duì)其工程地質(zhì)適宜性及建筑適宜性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

回顧了上海火車(chē)站自20世紀(jì)70年代初選址規(guī)劃開(kāi)始至今的發(fā)展過(guò)程,按照三個(gè)階段——1986年的新客站時(shí)期、2000年的南站房改造時(shí)期、2010年的北廣場(chǎng)改造時(shí)期,著重論述了各階段建設(shè)與改造的規(guī)劃背景、站房功能的變化和建筑設(shè)計(jì)上的特點(diǎn)。

在保證車(chē)站正常運(yùn)營(yíng)的情況下,進(jìn)行站臺(tái)雨棚金屬屋面工程的全面改造施工,采取了建設(shè)臨時(shí)回籠天橋疏導(dǎo)旅客,合理分段流水作用施工,全部采用場(chǎng)外半產(chǎn)品制作、現(xiàn)場(chǎng)整體組裝的全裝配式施工,工期短,成本低,效率高,安全可靠的最優(yōu)施工技術(shù),創(chuàng)新解決了施工不影響大型車(chē)站的運(yùn)營(yíng)施工技術(shù)。

公共建筑設(shè)計(jì)原理論文 關(guān)于鄭州火車(chē)站西出站口及其周邊環(huán)境的調(diào)研報(bào)告 班級(jí):建筑0903 姓名:祝晨琪 學(xué)號(hào):200948150112 關(guān)于鄭州火車(chē)站西出站口及其周邊環(huán)境的調(diào)研報(bào)告 【摘要】為了滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的鐵運(yùn)客流和物流量，緩解鄭州火車(chē)站東出站口的 交通壓力，為西區(qū)市民提供乘車(chē)方便，鄭州火車(chē)站西出站口和西廣場(chǎng)已經(jīng)建成并 交付使用。配合著已經(jīng)拓寬的京廣路和解放路立交橋、即將竣工的京沙快速路和 地鐵一號(hào)線，相信這座中規(guī)中矩、散發(fā)著強(qiáng)烈的中原文化氣息的西站房可以緩解 火車(chē)站附近擁堵的交通問(wèn)題，為人們的出行帶來(lái)方便。本文主要通過(guò)調(diào)研西站口 內(nèi)部空間及其總體環(huán)境布局，分析了西站口和西廣場(chǎng)的內(nèi)外交通以及其功能關(guān)系 和空間組合。 【關(guān)鍵詞】周邊環(huán)境內(nèi)外交通空間形態(tài)功能體驗(yàn) 作為八大古都之一的鄭州，地處中原腹地，是全國(guó)重要的交通通信樞紐。100 多年前，兩條鐵路線的交

每個(gè)蘇州人，每個(gè)外地人，都覺(jué)得現(xiàn)在的蘇州火車(chē)站，根本就不配蘇州 這個(gè)城市。我也不例外。今天搜集到蘇州火車(chē)站的一些圖，跟大家一起 分享。 1906年蘇州火車(chē)站外景。 1941年修復(fù)后的蘇州站。 1954年蘇州火車(chē)站。 1979年蘇州火車(chē)站。 ●清光緒三十二年（1906年）五月廿五日，滬寧鐵路蘇州段通車(chē)時(shí)建蘇州站，當(dāng)時(shí)站址 位于城北，與現(xiàn)蘇州站相近。車(chē)站站屋面積205平方米，有站臺(tái)2座，地道1處，設(shè)6個(gè)售 票窗口。建貨物倉(cāng)庫(kù)1座，面積340平方米。有雨棚1個(gè)，面積174平方米。行車(chē)信號(hào)是人 工操作的臂扳信號(hào)機(jī)或手信號(hào)，車(chē)站夜掛油燈。 ●1933年，蘇州站面積擴(kuò)建至923平方米。 ●1936年5月，鐵路蘇州站改稱(chēng)吳縣站。 ●1937年11月19日，蘇州淪陷后，車(chē)站被日軍“軍管”，改稱(chēng)為蘇州停車(chē)場(chǎng)司令部，因 原站屋被日軍炸毀，臨時(shí)性建筑24

據(jù)廣州火車(chē)站相關(guān)人員近日透露，廣州火車(chē)站醞釀大改造，現(xiàn)有主體建筑將拆除重建，計(jì)劃2016年開(kāi)工，工期30個(gè)月，其間兩年春運(yùn)停止發(fā)車(chē)。

架空層改造存在一定的消防安全隱患,改造時(shí)應(yīng)該重新評(píng)估其消防安全設(shè)計(jì),若無(wú)法滿(mǎn)足要求,則應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化其設(shè)計(jì)。論文以武昌火車(chē)站架空層改造項(xiàng)目為例,證明了強(qiáng)化防火分隔,加強(qiáng)排煙設(shè)施,設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)等策略可有效地保證人員疏散安全,可為架空層改造工程中的消防設(shè)計(jì)提供參考。

始于東方綠洲、終于虹橋火車(chē)站的軌道交通17號(hào)線，在2017年底通車(chē)。屆時(shí)，青浦乘客可在虹橋火車(chē)站換乘2號(hào)線、10號(hào)線至市區(qū)。17號(hào)線虹橋火車(chē)站為虹橋樞紐的一部分，項(xiàng)目在2、10號(hào)線通車(chē)時(shí)已土建完工，此次17號(hào)線建成通車(chē)，需對(duì)原車(chē)站在土建、機(jī)電設(shè)備、裝修等層面做相應(yīng)改造。