南京浦口火車站的改造研究民國時期建筑保護方式探索

目前,原本位居城市發(fā)展中心的產(chǎn)業(yè)類建筑,因為城市經(jīng)濟發(fā)展階段的改變而逐漸被遺忘與廢棄,國外已經(jīng)在舊產(chǎn)業(yè)類建筑保護與再利用方面積累了大量豐富的經(jīng)驗,而國內的產(chǎn)業(yè)類建筑的發(fā)展似乎還尚為淺薄,需要更多的嘗試,本文以＂浦口火車站改造＂設計課程為契機模擬探索舊產(chǎn)業(yè)類建筑改造在具體實踐中的原則與手法,以期為舊建筑改造方法的創(chuàng)新提供一定的參考。

蘇州鴻生火柴廠是民國時期的磚木建筑,其加固改造設計遵循了功能更新、修舊如舊的原則。確定了保留并加固原有外墻,拆除內部原有木結構樓板、梁、柱,并用鋼結構框架+bhp組合樓板進行替代的加固改造方案。還介紹了外墻的加固方法與構造、鋼框架的結構設計及其與原墻體的連接構造等設計要點。

南京火車站位于南京市玄武區(qū)龍蟠路,是中國鐵路樞紐、國家鐵路客運一等站、中國十大火車站之一。南京火車站前臨玄武湖,后枕小紅山,景觀環(huán)境優(yōu)美,是中國唯一臨湖依山的火車站,被譽為\"中國最美火車站\"。占地總面積120萬平方米,有南北兩個站房,車站大廳包括地上三層和地下三層,并設置站前高架和落客平臺。

南京火車站是新中國第三代鐵路客站的代表。屋面采用鋼管混凝柱桅桿斜拉索懸掛結構,樓面、地下室采用超長混凝土,地鐵站從站房正下方斜穿而過,基礎采用沖孔灌注樁。設計中融合了多種結構技術,文章闡述其設計要點及成果。

隨著我國城市工業(yè)遺址景觀改造的興起,城市工業(yè)遺址中遺留的景觀資源及改造存在的一些問題也越來越明顯。通過對問題的研究提出了保護、改良、創(chuàng)新的工業(yè)遺址景觀改造理念。

東南大學 交通學院 交通運輸專業(yè) 載運工具實習報告 學生姓名：鄭華航（21207133）、劉文豪（21207126）、 史立凱（21207139）、毛海濤（21207136） 指導老師：李鐵柱（教授） 2010年9月8日 1 1南京火車站東公交站簡介 南京火車站公交東站位于南京火車站東部，占地面積約為：20x120㎡。南 京火車站位于金陵古城城北，毗鄰龍蟠路和龍蟠隧道，是江蘇的鐵路樞紐之一， 地枕紫金山腳，前望玄武湖，北依小紅山。南京站公交東站距離火車站200m以 內，從調度室所在位置可看出，整個車站坐北朝南。公交車輛東西走向進入車站。 車站按照規(guī)?？梢苑譃椋旱燃壵?，主要指有一定規(guī)模可以按規(guī)定分級的車站； 簡易車站，以停車場為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運班車功能的車站；招 呼站，道路沿線（客運班線）設立的旅客著落點。南京站公交東站按照這樣的劃

火車站站前廣場使用狀況的調查研究——以南京火車站站前廣場為例

筑 龍 助 您 騰 飛 系 列 1 ww w. zh ul on g. co m ta16標段南京地鐵南京站站土建工程 5-8 第1章總論 1.編制依據(jù) 1.1南京地鐵南北線一期工程ta16標段（南京站站）土建工程施工招標 文件。 1.22001年5月30日業(yè)主組織召開的標前會及現(xiàn)場調查。 1.32001年6月8日業(yè)主組織召開的招標答疑會、《招標文件補充通知》 （一）、（二）和（三）等。 1.4招標文件中明文要求的技術規(guī)范和標準，以及有關現(xiàn)行的國家和省、 部施工技術規(guī)范和驗收標準。 1.5鐵道部第四勘測設計研

城市背景在中國交通史上,武漢就以其優(yōu)越的地理位置、素有九省通衢之稱,其東西向的長江水運和南北向的京漢鐵路和粵漢鐵路,構成我國相當長歷史時期的華中區(qū)域性交通運輸?shù)闹饕窬?并在當時發(fā)揮了重要的作用。漢口站前

材料合價機械合價 17b-6水滅火鋼管(溝槽 連接)dn150內 49.8556.9127734.1211106.41969.09 bz098鋼管507.96 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 27b-4水滅火鋼管(溝槽 連接)dn100內 70420.5329437.111291.71978.9 bz098鋼管714 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 37-49鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn80內 5.4381.942062.48583.79164.86 z00963鍍鋅鋼管55.08 z00970鍍鋅鋼管接頭零件44.604 47-48鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn70內 20323.646472.81783.2511.6 z00962鍍鋅鋼管

中國目前的建筑界正處于黃金時代,速度成為了我們的主要主宰,我們不愿意也沒有時間停下匆忙的腳步來反思一下我們的實踐,但沒有經(jīng)過反思的實踐必將是粗糙的,所以我們新辟建筑評論欄目,試圖審視我們時代的建筑,在批評與反批評中實現(xiàn)建筑的真正繁榮。我們的第一篇文章是東南大學的鄭光復先生寫的,在這篇文章的寫作過程中,鄭先生的認真讓我很感動,為了這篇文章,他多次實地考察了揚州火車站和南京火車站并采訪了相關的知情人士,幾易其稿。

結合寧武縣地理位置,分析了對該縣火車站進行改擴建的必要性和可行性,分別闡述了該火車站的建筑設計布局,設計構思以及建筑主體平面設計,以期指導寧武縣火車站的改擴建工程。

畝??? [date] 2tekla ?22 ?4з? ?8 ?11 100040 ?8 [date] 3tekla 132?? [date] 4tekla [date] 5tekla [date] 6tekla [date] 7tekla [date] 8tekla ??? 畝??? 4 ? [date] 9tekla teklastructures [date] 10teklalaк??? ?teklastructures3d teklastructures [date] 11tekla ?teklastructures laк?? teklastructures [date] 12tekla ?teklastructures teklastructures [date] 13 ?teklastructures

介紹了南京火車站旅客進站天橋的工程概況,較詳細地介紹了鋼結構天橋的結構設計過程,包括對整個天橋結構采用有限元軟件進行計算分析,以及結構構件和節(jié)點設計等方面的內容.重點討論了在滿足建筑功能及造型要求的前提下,結構形式的確定及結構側向剛度加強的問題.

根據(jù)地形地貌和巖土組合特征,該區(qū)可分為低山丘陵—山麓基巖區(qū)、山前平原—階地中硬土區(qū)和長江漫灘軟土沉積區(qū),覆蓋層主要是長江沖、淤積形成的新近系沉積軟弱土。主要討論漫灘軟土及中硬土的特征,并對其工程地質適宜性及建筑適宜性進行了評價。

回顧了上海火車站自20世紀70年代初選址規(guī)劃開始至今的發(fā)展過程,按照三個階段——1986年的新客站時期、2000年的南站房改造時期、2010年的北廣場改造時期,著重論述了各階段建設與改造的規(guī)劃背景、站房功能的變化和建筑設計上的特點。

在保證車站正常運營的情況下,進行站臺雨棚金屬屋面工程的全面改造施工,采取了建設臨時回籠天橋疏導旅客,合理分段流水作用施工,全部采用場外半產(chǎn)品制作、現(xiàn)場整體組裝的全裝配式施工,工期短,成本低,效率高,安全可靠的最優(yōu)施工技術,創(chuàng)新解決了施工不影響大型車站的運營施工技術。

公共建筑設計原理論文 關于鄭州火車站西出站口及其周邊環(huán)境的調研報告 班級:建筑0903 姓名:祝晨琪 學號:200948150112 關于鄭州火車站西出站口及其周邊環(huán)境的調研報告 【摘要】為了滿足日益增長的鐵運客流和物流量，緩解鄭州火車站東出站口的 交通壓力，為西區(qū)市民提供乘車方便，鄭州火車站西出站口和西廣場已經(jīng)建成并 交付使用。配合著已經(jīng)拓寬的京廣路和解放路立交橋、即將竣工的京沙快速路和 地鐵一號線，相信這座中規(guī)中矩、散發(fā)著強烈的中原文化氣息的西站房可以緩解 火車站附近擁堵的交通問題，為人們的出行帶來方便。本文主要通過調研西站口 內部空間及其總體環(huán)境布局，分析了西站口和西廣場的內外交通以及其功能關系 和空間組合。 【關鍵詞】周邊環(huán)境內外交通空間形態(tài)功能體驗 作為八大古都之一的鄭州，地處中原腹地，是全國重要的交通通信樞紐。100 多年前，兩條鐵路線的交

每個蘇州人，每個外地人，都覺得現(xiàn)在的蘇州火車站，根本就不配蘇州 這個城市。我也不例外。今天搜集到蘇州火車站的一些圖，跟大家一起 分享。 1906年蘇州火車站外景。 1941年修復后的蘇州站。 1954年蘇州火車站。 1979年蘇州火車站。 ●清光緒三十二年（1906年）五月廿五日，滬寧鐵路蘇州段通車時建蘇州站，當時站址 位于城北，與現(xiàn)蘇州站相近。車站站屋面積205平方米，有站臺2座，地道1處，設6個售 票窗口。建貨物倉庫1座，面積340平方米。有雨棚1個，面積174平方米。行車信號是人 工操作的臂扳信號機或手信號，車站夜掛油燈。 ●1933年，蘇州站面積擴建至923平方米。 ●1936年5月，鐵路蘇州站改稱吳縣站。 ●1937年11月19日，蘇州淪陷后，車站被日軍“軍管”，改稱為蘇州停車場司令部，因 原站屋被日軍炸毀，臨時性建筑24

一、南京頤和路公館區(qū)總述南京是著名的歷史文化名城,素有"六朝古都"之稱。國民政府定都南京后,即著手實施一個稱之為《首都計劃》的城市建設規(guī)劃,一批從歐美留學歸國的建筑師施展才華,設計了大量流派紛呈、造型獨特的優(yōu)秀建筑,成為南京城市版圖和中國現(xiàn)代建筑史上精彩的一筆。隨著歲月的流逝,這批民國建筑群作為歷史記憶載體,越發(fā)顯得珍貴。

火車站照明常用燈具分析報告 火車站作為長期服務的基礎設施，它是城市的百年基業(yè)。隨著國內商業(yè)、室內照明近 20年的蓬勃發(fā)展，火車站照明已經(jīng)不僅僅是滿足旅客購票、候車、出入站的一般照明的簡 單要求，而是更多地加入了人文因素，結合火車站的功能和建筑物設計元素，用燈光突出建 筑的宏偉氣勢和現(xiàn)代感，在候車大廳、通道上等公共區(qū)域，營造寬敞明亮、舒適安全的照明 環(huán)境，突顯空間的立體效果和延伸感。 一般來說，照明空間設計要充分考慮長期的運營變化與影響。還需要考慮建筑與技術， 形式與結構，人與自然的協(xié)調關系。建筑設計的大體量的采光天井、大面積的玻璃幕墻結構， 增加了充分的自然采光，是節(jié)能環(huán)節(jié)的重要改進，也因而讓人們與自然不再被生硬地分開。 透過玻璃人們能更舒服自然地感知外界，無論陽光云雨，日升日落。因此，室內照明不應是 刻板僵化的，它應能遵循外界的變化并做出合理的反應。每天二十四小時，每

新鄭州火車站 ——中部地區(qū)交通樞紐站 工程總投資：40億元 工程期限：2008年——2020年 新鄭州站位于河南省鄭州市鄭東新區(qū)，距國際會展中心東南約3公里，在金水東路與商都路 之間，新107國道兩側，是京廣深客運專線石武段及徐蘭客運專線的十字交匯站。 新鄭州站設計范圍總面積為219.07公頃，建筑面積35萬平方米，站房投資約為40元億人 民幣，有站臺16座，共有34條股道。其中正線4條、到發(fā)線30條。1至8號站臺是北廣 線站臺，10至16號站臺是徐蘭客運專線站臺，9號站臺共用。站臺東西側是貴賓候車室、 車站辦公與設備用房。站房分為５層，包括地面層、高架一層、高架二層、地下一層、地下 二層。線下層為車站樞紐的換乘大廳，可成為聯(lián)系東西廣場的步行通道。南北兩側有旅客出 站通廊和停車場中部設置中轉旅客候車大廳，站點有6個地鐵軌道交通出入