南京棲霞大橋鋼管混凝土系桿拱結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

1引言 近年來(lái)，鋼管混凝土系桿拱橋以其跨度大、結(jié)構(gòu)輕、造型美、省建材等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛 應(yīng)用于公路工程。但該橋型技術(shù)復(fù)雜，施工難度大，已經(jīng)暴露和潛在的問(wèn)題還很多，亟待 廣大工程技術(shù)人員在實(shí)踐中不斷探討和完善，本文將結(jié)合工程實(shí)踐就有關(guān)問(wèn)題做簡(jiǎn)要闡 述。 2鋼管混凝土系桿拱橋施工技術(shù)難題及對(duì)策 2.1支承系統(tǒng) 2.1.1功能 系桿拱橋支承系統(tǒng)宜選用wdj齒碗扣型多功能支架，該系統(tǒng)具有支架豎向組合微調(diào)功 能，主要以工具支架和特制微調(diào)座組成。 2.1.2地基處理 wdj齒碗扣型多功能支架必須搭設(shè)在經(jīng)處理的堅(jiān)實(shí)地基上，地基須高出原地面0.5~0. 8m，做好防水，避免雨季浸泡。在立桿底部鋪設(shè)墊層和安放底座，墊層可采用厚度≥20c m的混凝土或厚度≮10cm的鋼筋混凝土或厚度≮5cm的木板。 2.1.3預(yù)壓 支架使用前須全程預(yù)壓，不能以一孔預(yù)壓取得的

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)提籃系桿拱橋工程實(shí)例,著重闡述拱肋鋼管安裝、拱肋鋼管混凝土灌注、吊桿安裝及張拉等關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制措施。

沌工]。竹銅葩雀缸飽象稈 江蘇交通工程2000年第1期(總第89期) 引江河大橋中孔70m鋼管混凝土系桿拱施工 一)弓丁恒廣(江蘇省交通!21201)2 ． 1工程概況 引江河大橋是我省寧通一級(jí)公路上單孔跨徑最長(zhǎng)、技術(shù)含量最高、施工難度最大的一座 柝。該橋全長(zhǎng)334m．中孔為70m鋼管混凝土系桿拱，兩端各接3孔30m和1孔40m工型 預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁。全橋下部均為中1．2m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，柱式橋墩，肋板式橋臺(tái)，中孔70m 系桿拱結(jié)構(gòu)主要由70m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土工型粱、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土摜梁、鋼筋混凝土行 車道板、鋼管混凝土拱肋以及預(yù)應(yīng)力吊桿等組成(如圖1)。 本文主要介紹主孔70m鋼管混凝土系桿拱施工技術(shù)方面幾個(gè)有關(guān)問(wèn)題，是對(duì)施工實(shí)際 情況的描述。由于本人長(zhǎng)期從事橋梁等工程施工，理論水平有限．有錯(cuò)誤和不當(dāng)之處，敬

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用,使得該類型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期,需要分批次張拉系桿,改善結(jié)構(gòu)受力,保證結(jié)構(gòu)安全,因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要,本文以南縣茅草街大橋?yàn)楸尘?以平衡樁頂水平力為控制目標(biāo)分析系桿張拉力的確定。

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用，使得該類型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期，需要分批次張拉系桿，改善結(jié)構(gòu)受力，保證結(jié)構(gòu)安全，因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要，本文以南縣茅草街大橋?yàn)楸尘?，以平衡樁頂水平力為控制目?biāo)分析系桿張拉力的確定。

文章針對(duì)鋼管混凝土系桿拱橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),結(jié)合雙塔大橋施工與監(jiān)控實(shí)踐,研究分析了系桿拱橋吊桿的張拉力確定與優(yōu)化,通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真計(jì)算,表明合理確定吊桿張拉力能夠較好地控制系桿拱橋的整體穩(wěn)定性;在系桿拱橋施工監(jiān)控技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)基礎(chǔ)上,探討了施工監(jiān)控的線形及應(yīng)力等控制要點(diǎn),從而達(dá)到保證系桿拱橋施工過(guò)程中的受力安全目的,最終實(shí)現(xiàn)滿足設(shè)計(jì)要求的成橋狀態(tài)。

某混凝土拱橋主拱為懸鏈線線形,上、下弦采用以折代曲的組拼工藝,每個(gè)拱肋節(jié)段線形均不相同,導(dǎo)致鋼管接口角度種類多、加工過(guò)程復(fù)雜,精度控制難度較大。對(duì)該橋結(jié)構(gòu)形式和現(xiàn)場(chǎng)條件綜合分析,利用bim技術(shù)輔助構(gòu)件工廠加工制造和現(xiàn)場(chǎng)架設(shè),在加工圖紙深化、工廠組拼工藝優(yōu)化、現(xiàn)場(chǎng)施工方案制定3個(gè)方面應(yīng)用研究,解決拱腳及定位支架與預(yù)應(yīng)力管道碰撞、拱肋構(gòu)件拼裝精度及線形控制、節(jié)段組拼工藝優(yōu)化、臨時(shí)結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)、構(gòu)件吊裝施工等一系列難題。該研究成果可為類似復(fù)雜結(jié)構(gòu)大跨度橋梁工程施工提供借鑒。

結(jié)合包西鐵路白土坡勞山川大橋鋼管混凝土系桿拱工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了下承式鋼管混凝土系桿拱施工工藝,并對(duì)其施工控制技術(shù)提出具體要求,以指導(dǎo)類似工程施工。

3.3.1.8鋼管混凝土系桿拱橋施工 3.3.1.8.1施工方案 本標(biāo)段共5孔96米跨鋼管混凝土系桿拱橋，拱肋為平行拱肋， 拱肋采用懸鏈線，失跨比f(wàn)/l=1/5，懸鏈線系數(shù)m=1.167，橫截面為 啞鈴形鋼管混凝土，鋼管外徑為1.0m。 結(jié)構(gòu)布置采用剛性系梁剛性拱，系梁截面為單箱三室截面，梁寬 17.1m、梁高2.5m。吊桿為交叉斜吊桿，吊桿間距為8m，吊桿由 127根φ7平行鋼絲束組成。 鋼管混凝土系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)施工根據(jù)橋位不同的地形條件選 擇采用不同的施工方案。 對(duì)于橋下無(wú)通車、通航要求的橋位或雖有通國(guó)通航要求但可進(jìn)行 局部改移后搭設(shè)施工支架的橋位，考慮采用“先梁后拱”的施工方案， 即搭設(shè)支架施工拱座及系梁，然后再在系梁之上拼裝鋼管拱肋，豎向 轉(zhuǎn)體合龍，拱肋合龍后灌注鋼管內(nèi)混凝土，混凝土達(dá)到強(qiáng)度后安裝并 張拉吊桿。 對(duì)于橋下有通車、通航要求，無(wú)法

對(duì)鋼管混凝土系桿拱橋?qū)嵤┝顺Ｒ?guī)檢測(cè)和動(dòng)、靜載試驗(yàn),并結(jié)合有限元建模與分析,最終對(duì)橋梁進(jìn)行了安全評(píng)估。結(jié)論為:從荷載試驗(yàn)結(jié)果看,橋梁的各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)符合試驗(yàn)規(guī)程要求,即當(dāng)前滿足于設(shè)計(jì)荷載等級(jí),但由于該橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),針對(duì)現(xiàn)存的安全隱患,應(yīng)立即組織維修。

對(duì)鋼管混凝土系桿拱橋?qū)嵤┝顺Ｒ?guī)檢測(cè)和動(dòng)、靜載試驗(yàn),并結(jié)合有限元建模與分析;最終對(duì)橋梁進(jìn)行了安全評(píng)估,為橋梁的日常養(yǎng)護(hù)維修提供了依據(jù)。從荷載試驗(yàn)結(jié)果看,橋梁的各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)符合試驗(yàn)規(guī)程要求,即當(dāng)前尚滿足設(shè)計(jì)荷載等級(jí);但由于該橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),針對(duì)現(xiàn)存的安全隱患,應(yīng)立即組織維修。

近幾年來(lái),鋼管混凝土系桿拱橋的應(yīng)用前景非常廣泛。如何進(jìn)行鋼管混凝土系桿拱橋混凝土頂升的施工是該類橋施工技術(shù)的關(guān)鍵?；诖?本文以總溪河大橋施工闡明鋼管混凝土系桿拱橋混凝土頂升的施工技術(shù)。

鋼管混凝土拱由于采用了鋼材、混凝土組合材料,更好地發(fā)揮了材料的的優(yōu)越性,使得鋼管拱具有跨越能力大、承載力高、塑性和韌性好、經(jīng)濟(jì)效益顯著和施工快捷等優(yōu)點(diǎn),加上拱軸線型的視覺(jué)美感,已廣泛應(yīng)用于我國(guó)橋梁建設(shè),并取得了寶貴經(jīng)驗(yàn)。本文結(jié)合包西鐵路周家灣延河特大橋鋼管混凝土系桿拱的施工,主要對(duì)鋼管拱加工與現(xiàn)場(chǎng)預(yù)拼施工工藝和技術(shù)作簡(jiǎn)要介紹。

近幾年來(lái),鋼管混凝土系桿拱橋的應(yīng)用前景非常廣泛。如何進(jìn)行鋼管混凝土系桿拱橋混凝土頂升的施工是該類橋施工技術(shù)的關(guān)鍵?；诖?本文以總溪河大橋施工闡明鋼管混凝土系桿拱橋混凝土頂升的施工技術(shù)。

鋼管混凝土系桿拱拱肋混凝土壓注施工技術(shù)——結(jié)合工程實(shí)踐，對(duì)鋼管混凝土系桿拱拱肋混凝土壓注技術(shù)進(jìn)行了分析，提出了從施工準(zhǔn)備到實(shí)施并進(jìn)行質(zhì)量全過(guò)程控制的施工方法，以推廣該技術(shù)在水利橋梁建設(shè)等領(lǐng)域的應(yīng)用。

中承式鋼管混凝土系桿拱橋拱腳應(yīng)力分析 作者：張明，汪宏，耿波 作者單位：張明(重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院,重慶,400074)，汪宏,耿波(招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司 ,重慶,400074) 刊名： 西部交通科技 英文刊名：westernchina 年，卷(期)：2012(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xbjtkj201204014.aspx

結(jié)合天津南港鐵路工程有砟軌道雙線96m鋼管混凝土系桿拱橋,利用midascivil建立模型,通過(guò)對(duì)4種拱圈對(duì)稱落架方案的對(duì)比分析,得出在拱圈落架過(guò)程中控制截面的變形值和應(yīng)力值最小的方案,提出了從1/4拱肋附近逐次對(duì)稱向拱腳與拱頂均衡卸落的落架方案對(duì)拱圈變形和受力更為有利,并在施工過(guò)程中取得了較好的效果。并且考慮到現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地、環(huán)境以及施工技術(shù)條件限制等因素的影響,提出了3種拱圈不對(duì)稱落架施工方案,為施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè)與施工安全性控制提供理論參考依據(jù)。

鋼管混凝土系桿拱拱肋混凝土壓注施工技術(shù)_pdf

受損三拱肋中承式鋼管混凝土系桿拱橋在加固過(guò)程中采用輔助吊桿內(nèi)力和橋面變形雙控制原則,對(duì)輔助吊桿增設(shè)過(guò)程進(jìn)行施工監(jiān)控。根據(jù)實(shí)測(cè)值修正有限元計(jì)算模型,確保結(jié)構(gòu)在各種工況下以及成橋后,內(nèi)力和變形均處于合理狀態(tài),滿足規(guī)范要求。研究結(jié)果表明:完成全部輔助吊桿張拉后,橋面各測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)累計(jì)變形控制在允許范圍內(nèi),最大未超過(guò)6mm;吊桿內(nèi)力實(shí)測(cè)值和理論計(jì)算值較吻合,差值絕大多數(shù)在-10~30kn,加固完成后吊桿內(nèi)力和橋面線形均達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)。

收稿日期：200８-09-１9 作者簡(jiǎn)介：呂宏亮（1972-)，男，河北涿鹿人，中國(guó)人民解放軍人民理工大 學(xué)工程兵學(xué)院，中國(guó)人民解放軍63926部隊(duì)，副總工程師，工程師。 本工程鋼管混凝土系桿拱橋全長(zhǎng)513.42m，由主、 引橋組成。主橋?yàn)閱慰?3m下承式鋼管混凝土系桿拱 橋，矢跨比1/5，拱軸線為二次拋物線。拱肋斷面為雙肢 啞鈴型鋼管混凝土，截面寬0.75m，高1.8m，寬度和高 度沿拱軸線保持一致。引橋全長(zhǎng)431.4m，由預(yù)應(yīng)力混 凝土組合t形梁組成。 主跨橋面為22cm厚實(shí)心板，縱向擱置在橫梁上。 橋面板之間橫向鉸接，橋面主筋焊接，輔以22cm厚現(xiàn) 澆混凝土接頭及10cm厚防水混凝土橋面現(xiàn)澆層，構(gòu)成 橋面整體連續(xù)體系。橋面鋪9cm厚瀝青混凝土。吊桿將 橋面系重量傳遞給拱肋，采

鋼管混凝土系桿拱橋的施工監(jiān)控 作者：余海濤，管同心，從賀，yuhaitao，guantongxin，conghe 作者單位：余海濤,管同心,yuhaitao,guantongxin(揚(yáng)州市公路管理處,江蘇,揚(yáng)州,225009)，從賀 ,conghe(東南橋梁診治研究中心,江蘇,南京,210098) 刊名： 現(xiàn)代交通技術(shù) 英文刊名：moderntransportationtechnology 年，卷(期)：2009,6(6) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.顧安邦;張永水橋梁施工監(jiān)測(cè)與控制2005 2.陳寶春鋼管混凝土拱橋2007 3.東南大學(xué)北澄子河大橋施工監(jiān)控總結(jié)報(bào)告2008 本文讀者也讀過(guò)(10條) 1.辛江紅.石明星鋼管混凝土系桿拱橋施工監(jiān)控分析[期刊論文]-甘肅科技2009,25(23) 2.

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