南京玄武湖水底交通隧道工程與環(huán)境效應(yīng)分析

以玄武湖環(huán)境綜合整治工程的設(shè)計(jì)建設(shè)項(xiàng)目為例,分別從文化、景觀、功能、生態(tài)、建筑、新技術(shù)等方面闡述其設(shè)計(jì)思路和策略,旨在引導(dǎo)此類改造項(xiàng)目的設(shè)計(jì)實(shí)踐。

?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

介紹了人工凍結(jié)法在玄武湖水下交通隧道中的應(yīng)用方案以及凍結(jié)法的施工工藝，分析了采用人工凍結(jié)法的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)。

南京玄武湖隧道基坑支護(hù)設(shè)計(jì)與施工 李二兵　譚躍虎　段建立 (解放軍理工大學(xué)工程兵工程學(xué)院　南京　210007) 摘　要:玄武湖隧道工程是我國(guó)第一條國(guó)內(nèi)湖底隧道,地質(zhì)條件復(fù)雜,開(kāi)挖深度達(dá)10m。詳細(xì)介紹了該隧 道基坑邊坡支護(hù)工程設(shè)計(jì)及施工技術(shù),為類似基坑工程的設(shè)計(jì)與施工提供了一種既安全可靠又經(jīng)濟(jì)實(shí)用的 參考方案。 關(guān)鍵詞:玄武湖隧道　基坑支護(hù)　止水帷幕　復(fù)合土釘　監(jiān)測(cè) designandconstructionoftheexcavationsupporting ofnanjingxuanwulaketunnel lierbing　　tanyuehu　　duanjianli (engineeringinstituteofengineeringcorps,plauniv1ofsci1&tech　nanj

城市水下交通隧道，既在城市，又于水下，是一種脆弱環(huán)境下的典型的地質(zhì)工程。本文對(duì)玄武湖水底交通隧道施工不良地質(zhì)條件、城市環(huán)境約束因素以及隧道工程可能帶來(lái)的環(huán)境影響問(wèn)題作了具體分析，進(jìn)而對(duì)隧址及施工方案作了初步評(píng)價(jià)。

南京市玄武湖隧道工程樁基設(shè)計(jì)——結(jié)合隧道工程固有的特點(diǎn)，巧妙地利用了樁的“惰性”，全線采用鉆孔灌注樁作為結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，解決了抗液化、抗浮、防止縱向不均勻沉降等問(wèn)題?！　?/p>

南京玄武湖隧道外側(cè)墻無(wú)對(duì)拉螺栓支模技術(shù)

玄武湖位于南京城東偏北,緊鄰市中心區(qū)。玄武湖的歷史最早可追溯到距今2220多年前的先秦時(shí)期。南朝時(shí),玄武湖進(jìn)入它在歷史上的鼎盛時(shí)期。出于帝王都"四神布局"的需要,又由于宋元嘉年間湖中兩次出現(xiàn)所謂的"黑龍",湖名開(kāi)始改為"玄武"。隋唐以后,玄武湖隨著都城的北移,逐漸衰落下來(lái)。宋熙寧八年(1075年),江寧府尹王安石奏準(zhǔn)宋神宗泄湖得田,

隧道修建在改善路線線形、縮短里程和行車時(shí)間以及提高運(yùn)營(yíng)效益等方面發(fā)揮著巨大的作用,但是同時(shí)又帶來(lái)了對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。本文分別從隧道施工期間和運(yùn)營(yíng)期間兩個(gè)方面闡述了隧道對(duì)環(huán)境的影響,并且分析了國(guó)內(nèi)外一些專家學(xué)者對(duì)隧道環(huán)境負(fù)效應(yīng)評(píng)價(jià)研究,旨在為隧道修建對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)提供參考。

礦山法在軌道交通隧道工程中的應(yīng)用——礦山法隧道采用復(fù)合式襯砌，其中初期支護(hù)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、隧道凈空、隧道埋深、開(kāi)挖方式、施工工序等因素，分別選用噴混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護(hù)方式；二次襯砌采用c30s8防水鋼筋混凝土，...

南京玄武湖隧道主體結(jié)構(gòu)大體積混凝土施工的監(jiān)測(cè)實(shí)施信息化管理,適時(shí)調(diào)整施工方案,從而確保了工程的施工質(zhì)量。

選取總磷、總氮、葉綠素a、浮游生物、浮游植物等多項(xiàng)環(huán)境監(jiān)測(cè)指標(biāo),對(duì)利用生態(tài)工程治理玄武湖水環(huán)境污染的效果進(jìn)行了環(huán)境監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)。指出生態(tài)工程治理玄武湖水環(huán)境污染效果顯著,經(jīng)過(guò)治理使湖水中生物多樣性大大增加,浮游植物大幅減少,湖水透明度增加,總磷、總氮等主要指標(biāo)大幅下降,生態(tài)工程區(qū)中的水環(huán)境已從高度富營(yíng)養(yǎng)化降到中度富營(yíng)養(yǎng)化。

根據(jù)膠凝材料水化熱試驗(yàn)的數(shù)據(jù),通過(guò)一定的理論假設(shè),近似估算出混凝土墻體在各齡期、各部位的溫差,并與溫度實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較,證明了玄武湖隧道大體積混凝土的水化熱引起內(nèi)外最大溫差在25℃以內(nèi),符合工程提出的要求

1 北京市建設(shè)工程技術(shù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)qb 編號(hào)：qgd-007-2005 備案號(hào)：jqb-050-2005 軌道交通 隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) standardforconstructionalqualityacceptanceoftunnel engineeringofrailtransportation 2005-08-01發(fā)布2005-09-01實(shí)施 北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 2 隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理檢查記錄 （表式c1-5）編號(hào) 工程名稱 建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 設(shè)計(jì)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師 施工單位項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人 序號(hào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容 1開(kāi)工報(bào)告（開(kāi)工證） 2現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理制度 3質(zhì)量責(zé)任制 4主要專業(yè)工種操作上崗證書(shū) 5分包方資質(zhì)與對(duì)

隨著隧道工程地下水處理要求的提高，研究其環(huán)境地質(zhì)效應(yīng)凸顯出重要意義。首先分析了隧道工程對(duì)地下水平衡破壞

玄武湖隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)——介紹玄武湖隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)中運(yùn)用ses程序計(jì)算的方法及一些設(shè)計(jì)思路。

成本評(píng)估是工程建設(shè)項(xiàng)目成功的關(guān)鍵因素。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)初期,成本評(píng)估顯得更為重要,因?yàn)樵谶@一時(shí)期,很多決策都要根據(jù)評(píng)估出的成本數(shù)據(jù)來(lái)決定。尤其對(duì)地下工程項(xiàng)目,由于巖土條件的變化,很容易導(dǎo)致項(xiàng)目成本偏離最初的估算數(shù)。所以,在項(xiàng)目初期開(kāi)展工程造價(jià)的精確評(píng)估能夠避免成本超支、施工索賠和爭(zhēng)議。撰寫(xiě)此文的目的在于給地下隧道工程的成本評(píng)估提出一些建議?；谶@個(gè)原因,此文結(jié)合希臘現(xiàn)有9個(gè)隧道工程數(shù)據(jù),對(duì)工程成本進(jìn)行了分析。通過(guò)分析表明,項(xiàng)目成本主要體現(xiàn)在開(kāi)挖成本和臨時(shí)支護(hù)成本2個(gè)方面。盡管工程成本受到很多因素的影響,但通過(guò)采用基于案例的推理方法來(lái)分析先前的一些數(shù)據(jù),可以評(píng)估巖土變化情況對(duì)建設(shè)成本的影響,從而獲得寶貴的經(jīng)驗(yàn)。希臘隧道工程建設(shè)成本是按照2011年的價(jià)格水平估算的,并按5種圍巖級(jí)別進(jìn)行了區(qū)分。此外,為確定建設(shè)成本與巖土變化情況之間的關(guān)系,用gsi值(譯者注:地質(zhì)強(qiáng)度指標(biāo))表示,來(lái)獲得每立方米或每米施工成本的一般規(guī)律。根據(jù)一般規(guī)律可以為設(shè)計(jì)初期隧道工程成本的最初評(píng)價(jià),提供一定的參考。

隧道工程開(kāi)挖支護(hù)施工是道路交通工程建設(shè)的重要內(nèi)容,施工時(shí)要根據(jù)地質(zhì)勘察情況進(jìn)行分析,然后與各種開(kāi)挖支護(hù)方案進(jìn)行結(jié)合,并采用復(fù)合襯砌支護(hù)方式進(jìn)行施工.基于此,本文闡述了道路交通隧道工程建設(shè)中的主要開(kāi)挖支護(hù)施工方法,對(duì)道路交通隧道工程建設(shè)中開(kāi)挖支護(hù)施工的主要作用及其技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析.

我國(guó)交通隧道工程及施工技術(shù)進(jìn)展——對(duì)我國(guó)隧道工程及施工技術(shù)現(xiàn)狀、取得的成就及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析，介紹了21世紀(jì)初將要建設(shè)的特長(zhǎng)和特殊隧道工程，分析了隧道工程的特點(diǎn)，指出要完成必須具備的基本條件．采用“新奧法”原則的礦山法需要提高開(kāi)挖成洞速度，降...

針對(duì)隧道工程建設(shè)和施工的特點(diǎn),分析隧道施工中的種種風(fēng)險(xiǎn),并相應(yīng)提出施工技術(shù)方面的解救措施,規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)南京地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道“下穿”玄武湖公路隧道的超近接施工力學(xué)行為,進(jìn)行了三維有限元數(shù)值模擬研究。研究結(jié)果表明,對(duì)于玄武湖隧道這種“卸荷”型地下建筑物,在其下方修筑盾構(gòu)隧道時(shí)不宜采用“加大推進(jìn)力-快速通過(guò)”盾構(gòu)施工模式。相反地,在距玄武湖隧道不低于6m處,為盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)力量值切換點(diǎn),應(yīng)降低推進(jìn)力-放慢掘進(jìn)速度,并對(duì)玄武湖隧道底板進(jìn)行監(jiān)測(cè),以保證超近接結(jié)構(gòu)物的安全。

隨著社會(huì)建設(shè)的快速發(fā)展,各項(xiàng)工程建設(shè)越來(lái)越多,由工程建設(shè)等相關(guān)原因?qū)е碌牡叵滤Y源破壞現(xiàn)象也逐漸增多,從而導(dǎo)致水文地質(zhì)條件也逐漸下降。水文地質(zhì)條件的變化對(duì)環(huán)境效應(yīng)也產(chǎn)生一定的影響,本文主要先對(duì)水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)的分析,進(jìn)而分析其引發(fā)的環(huán)境效應(yīng)。