南昆線七旬泥炭土路基沉降的模擬分析

南昆鐵路七甸段有一段路堤的地基為泥炭土,其承載力之低在我國(guó)鐵路建設(shè)史上未遇到過(guò)。為解決地基加固問(wèn)題,鐵道部第十一工程局作了地基加固試驗(yàn),本文對(duì)其試驗(yàn)情況及結(jié)果作了介紹。

軟土路基沉降規(guī)律的數(shù)值模擬研究8

南昆線七甸泥炭土地基全長(zhǎng)205km,其中680m采用粉噴攪拌樁加固。文章介紹七甸泥炭土的特征、地基加固設(shè)計(jì)、施工及工程檢測(cè)。

基于鄧肯-張模型的軟土路基沉降變形的數(shù)值模擬分析

黃土路基沉降曲線特征分析

針對(duì)在軟土路基段新建高速公路沉降大的缺點(diǎn),為了研究新建高速公路在軟土地質(zhì)區(qū)域的沉降分布規(guī)律,本文以新澄楊線為研究對(duì)象,借助flac三維有限差分計(jì)算軟件,采用數(shù)值模擬計(jì)算了實(shí)例工程的沉降分布,研究了實(shí)例工程天然路基段和復(fù)合路基段的分布規(guī)律,并基于實(shí)測(cè)資料進(jìn)行計(jì)算精度對(duì)比。本文研究結(jié)果顯示:①對(duì)天然路基段和復(fù)合路基段的沉降分布計(jì)算都較為精確,計(jì)算誤差率在10%以內(nèi)的數(shù)據(jù)點(diǎn)分別占86.0%與82.3%；②雖然復(fù)合路基段的地質(zhì)條件比天然路基段要惡劣,但通過(guò)水泥攪拌樁加固等方法處理后,沉降值要遠(yuǎn)小于天然路基段,加固方式合理有效。

軟土路基沉降實(shí)時(shí)建模動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)——在路基填筑施工過(guò)程中，用多項(xiàng)式與時(shí)間序列ar組合模型預(yù)測(cè)其沉降變形發(fā)展。根據(jù)沉降觀測(cè)值，采用統(tǒng)計(jì)分析方法識(shí)別和建立多項(xiàng)式預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)在某時(shí)期沉降趨勢(shì)值；用平穩(wěn)時(shí)間序列分析方法建立隨機(jī)部分模型，并預(yù)測(cè)沉降隨機(jī)部...

為了分析路基排水對(duì)于路基表面的影響,使用有限單元法對(duì)軟土排水沉降進(jìn)行了模擬分析。該模擬是以國(guó)內(nèi)某排水固結(jié)工程為例,通過(guò)分析得到了這種土體的沉降高度、孔隙比變化等數(shù)據(jù),以及它們與時(shí)間的關(guān)系。

軟土路基沉降的優(yōu)性組合預(yù)測(cè)——通過(guò)分析實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)沉降是實(shí)際工程中較多采用的方法。單一的預(yù)測(cè)方法各有其適用性，同時(shí)也存在著不足，據(jù)此提出既能綜合利用多種預(yù)測(cè)方法提供的信息又能提高預(yù)測(cè)精度的組合預(yù)測(cè)。不同機(jī)理的沉降預(yù)測(cè)方法組合時(shí)，以誤差的平方...

膨脹土路基變形的數(shù)值模擬——在非飽和土固結(jié)理論的基礎(chǔ)上，分析了降雨入滲條件下全填筑和全開(kāi)挖膨脹土路基變形的特征，獲取了浸水后膨脹土路基內(nèi)塑性區(qū)的發(fā)展過(guò)程，得出了膨脹土路基一般發(fā)生淺層滑動(dòng)的結(jié)論，這種滑動(dòng)與通常飽和土的邊坡失穩(wěn)的原因是不同的。

沼澤土和泥炭土

軟土路堤施工最突出的問(wèn)題是穩(wěn)定和沉降,進(jìn)行軟土地基的處理就是為了使工后沉降得到有效控制,達(dá)到路基的穩(wěn)定。路堤在施工期中的動(dòng)態(tài)變化對(duì)路基穩(wěn)定也非常重要;除必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件及軟基設(shè)計(jì)規(guī)范要求同步進(jìn)行沉降和穩(wěn)定的跟蹤動(dòng)態(tài)觀測(cè)外,觀測(cè)方法也是影響數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確的關(guān)鍵因素。結(jié)合工程實(shí)例,介紹軟土路基沉降的觀測(cè)方法。

泥炭是一種相當(dāng)優(yōu)良的盆栽花卉用土,目前世界園藝產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的花卉栽培中,尤其是在育苗和盆栽花卉中多以泥炭作為主要盆栽基質(zhì)。國(guó)內(nèi)很多花友,也逐漸認(rèn)識(shí)到泥炭土有機(jī)質(zhì)豐富、疏松、透氣透水性能好、保水保肥能力強(qiáng)、質(zhì)地輕、無(wú)病害孢子和蟲卵等特點(diǎn),在專業(yè)育苗和家庭盆花栽培中大量應(yīng)用。

什么是泥炭土 泥炭土是具有厚度>50cm的泥炭層的潛育性土壤，多分布于冷濕地區(qū)的低洼地。地 表可有厚20-3ocm的草根層，草根層下為泥炭層和礦質(zhì)潛育層，有時(shí)泥炭層下還有 腐殖質(zhì)過(guò)渡層。泥炭土土類劃分3個(gè)亞類，本區(qū)均有分布。低位泥炭土亞類分布于低 濕地，其造炭植物屬富營(yíng)養(yǎng)型，主要為灰分含量較高的苔草類草本植物，泥炭層有機(jī) 質(zhì)含量多為30-70%，ph值6.0-7.0；中位泥炭土亞類屬過(guò)渡類型，零星分布于山地森 林中的沼澤化地段，造炭植物為中營(yíng)養(yǎng)型的喬木及莎草、泥炭蘚等，有機(jī)質(zhì)含量 50-80%，ph值5.0-6.7；高位泥炭土亞類屬貧營(yíng)養(yǎng)型，造炭植物主要為泥炭蘚，水分 靠大氣降水補(bǔ)給，泥炭層有機(jī)質(zhì)含量60-90%，ph值4.0-5.0，零星分布于山地的陰濕 地段，面積也不大。 泥炭土的形成 泥炭地的分類 泥炭地可分為水蘚

什么是泥炭土 泥炭土是具有厚度>50cm的泥炭層的潛育性土壤，多分布于冷濕地區(qū)的低洼地。地 表可有厚20-3ocm的草根層，草根層下為泥炭層和礦質(zhì)潛育層，有時(shí)泥炭層下還有 腐殖質(zhì)過(guò)渡層。泥炭土土類劃分3個(gè)亞類，本區(qū)均有分布。低位泥炭土亞類分布于低 濕地，其造炭植物屬富營(yíng)養(yǎng)型，主要為灰分含量較高的苔草類草本植物，泥炭層有機(jī) 質(zhì)含量多為30-70%，ph值6.0-7.0；中位泥炭土亞類屬過(guò)渡類型，零星分布于山地森 林中的沼澤化地段，造炭植物為中營(yíng)養(yǎng)型的喬木及莎草、泥炭蘚等，有機(jī)質(zhì)含量 50-80%，ph值5.0-6.7；高位泥炭土亞類屬貧營(yíng)養(yǎng)型，造炭植物主要為泥炭蘚，水分 靠大氣降水補(bǔ)給，泥炭層有機(jī)質(zhì)含量60-90%，ph值4.0-5.0，零星分布于山地的陰濕 地段，面積也不大。 泥炭土的形成 泥炭地的分類 泥炭地可分為水蘚

軟土路基沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)處理分析 楊堃 內(nèi)容提要 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志，集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。無(wú)砟軌道的永久變形只 能通過(guò)調(diào)整扣件來(lái)恢復(fù)軌道的幾何形狀，但扣件的調(diào)整量非常有限， 只能依靠嚴(yán)格限制線下工程的沉降量來(lái)解決。因此，高速鐵路無(wú)砟軌 道的鋪設(shè)與運(yùn)營(yíng)，對(duì)路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán) 格、標(biāo)準(zhǔn)高。關(guān)鍵詞：高速鐵路沉降觀測(cè)區(qū)域沉降 1.高速鐵路發(fā)展概述 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志，集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。但是，高速鐵路，特別 是時(shí)速在300km以上鐵路的出現(xiàn)，對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)的鐵路設(shè)計(jì)、施工、 檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的觀 念和思想。由于高速鐵路的高速性和較高的平穩(wěn)性要求，傳統(tǒng)的有砟 軌道已不能滿足高速鐵路的要求，無(wú)砟軌道以其穩(wěn)定性

科學(xué)、合理的預(yù)測(cè)路基工后沉降是確保鐵路長(zhǎng)期安全運(yùn)行的基礎(chǔ),通過(guò)對(duì)青海北霍布遜鹽湖區(qū)地方鐵路含鹽砂土路基實(shí)測(cè)沉降數(shù)據(jù)的分析探究,提出符合本地區(qū)運(yùn)營(yíng)條件的沉降預(yù)測(cè)模型,對(duì)數(shù)值模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì),推算出不同模型下的最終沉降量.結(jié)果表明:用指數(shù)函數(shù)模型可以較好的擬合本地區(qū)鹽土路基沉降規(guī)律,這一結(jié)論有利于進(jìn)一步研究鹽湖區(qū)鐵路砂土路基沉降問(wèn)題.

南昆線七甸泥炭土路基處理采用碎石樁與粉噴樁兩種方案。為驗(yàn)證設(shè)計(jì)，對(duì)這兩種處理方案以及作為對(duì)照的天然地基、袋裝砂井方案，進(jìn)行了模擬沉降變形的離心模型試驗(yàn)和有限元分析，并將結(jié)果與實(shí)測(cè)沉降進(jìn)行了對(duì)比分析。

對(duì)七甸泥炭土路基試驗(yàn)段的碎石樁斷面和粉噴樁斷面分別設(shè)置地面沉降板、深層沉降標(biāo)、測(cè)斜管和邊樁進(jìn)行沉降變形觀測(cè)。分析地面沉降、工后沉降、深層沉降和側(cè)向變形的特征，并討論工程處理的效果。

著重闡論南昆線七甸泥炭土泥炭、泥炭土的合稱的物質(zhì)成分，微結(jié)構(gòu)持征及泥炭土的物理力學(xué)性質(zhì)，探討物質(zhì)成分，微結(jié)構(gòu)特征對(duì)物理力學(xué)性質(zhì)的影響。

從昆明沿南昆鐵路東行約40公里,便來(lái)到云南省呈貢縣七甸鄉(xiāng)的水塘洼地。洼地方圓約1平方公里,四周低山環(huán)抱,洼底常年積水成澤,雨季一片汪洋,盡管如此,卻是交通要沖。昆明至河口米軌鐵路和石林汽車專用公路只能從洼地北緣通過(guò),而南昆鐵路難以繞行,需橫穿洼地長(zhǎng)達(dá)1公里。洼地地下的松散土層,主要是厚達(dá)29米的泥炭土(泥炭質(zhì)土和泥炭的合稱)。七旬泥炭土的土質(zhì)非常奇特,首先是有機(jī)質(zhì)極其豐富;其次是容量小,飽水時(shí)為9.4～13.9kn/m~3,干燥時(shí)比水還輕,可浮于水面;第三是孔隙多,土中孔隙的體積為土粒體積的2——10

沿河工程某路基中含有部分軟土,通過(guò)對(duì)工程地質(zhì)狀況的考察,針對(duì)軟土地基施工期間進(jìn)行沉降分析,并做了沉降量的計(jì)算,計(jì)算結(jié)果表面對(duì)于施工期間的沉降量滿足規(guī)范的要求。