南寧永和大橋施工

南寧永和大橋塔鉸鋼箱應力計算說明 南寧永和大橋纜塔塔鉸鋼箱由板式橡膠支座（設計承載能力 7500kn）作支承，從而形成鉸接；塔架立柱由四根φ820×12mm鋼 管組成。 一、計算模型 由于實際結(jié)構(gòu)對稱性和計算采用的荷載具有對稱性，建立塔鉸及 相關(guān)部分（鋼箱梁+塔架鋼管立柱節(jié)段+支座）的計算模型時僅取1/4 部分。 單元類型：鋼管及鋼箱——板殼單元（shell63） 支座——實體單元（solid73） 接觸形式：各單元交界線、交界面采用“共節(jié)點”的形式，故其 自由度全耦合。 荷載：單圓管均布承壓350t，荷載集度q mnq/103788.1 808.0 103506 4 邊界：對稱面、線（不包括對稱面的邊線）施加對稱邊界；支座 底部全約束。 參數(shù)選?。轰搹椥阅Ａ咳?.06e11pa，板式橡膠支座彈性模量取 8.0e8pa。 二、計算結(jié)果 鋼管上施加單位線荷載，可得

南寧永和大橋主橋為鋼管混凝土無鉸拱。主橋南岸橋臺采用大型沉井基礎(chǔ)方案,尺寸為40m×40m×19m,第1節(jié)沉井采用土模法施工。主要介紹該沉井的施工工藝、方法及施工過程控制。

南寧永和大橋主橋南岸橋臺沉井基礎(chǔ)施工——南寧永和大橋主橋為鋼管混凝土無鉸拱。主橋南岸橋臺采用大型沉井基礎(chǔ)方案，尺寸為40m×40m×19m，第1節(jié)沉井采用土模法施工。主要介紹該沉井的施工工藝、方法及施工過程控制。

介紹了南寧永和大橋鋼管混凝土的配合比設計、施工工藝布置以及施工過程中技術(shù)問題的解決辦法。

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介紹南寧永和大橋鋼管混凝土配合比試驗,研究其限制膨脹率等各項性能,通過多因素試驗方法研究膠材用量變化、砂率、不同外加劑、外摻料摻量等因素對鋼管混凝土性能的影響,確定了c50鋼管混凝土的配合比。

永和大橋為下承式變桁高鋼管混凝土桁式拱橋,拱肋跨度長,需壓注混凝土。文中主要介紹鋼管拱肋的混凝土施工。

天津永和大橋是通往北京、寧河交通要道。近年來由于車輛運行超載嚴重,橋梁結(jié)構(gòu)各部位受到不同程度損害,尤其以斜拉索、主梁最為突出。經(jīng)檢查、鑒定,確定對永和橋進行拉索更換、置換跨中合龍段、更換拉力擺索及壓力支座,對主梁體外預應力及主梁出現(xiàn)裂縫、破損部位進行加固、維修。文中主要論述主梁出現(xiàn)裂縫及破損部位采用粘貼鋼板法進行維修加固的設計、施工和質(zhì)量控制。

[廣西]南寧大橋設計創(chuàng)新資料——該資料為[廣西]南寧大橋設計創(chuàng)新資料該橋突破了一般橋梁的二維受力結(jié)構(gòu)，是世界上首座大跨徑曲線梁非對稱外傾拱橋,單孔跨度300m,由兩條傾斜的鋼箱拱肋、橋面曲線鋼箱梁、傾斜的吊桿和橋面系桿組成。大橋路線設計總1314.773m，橋...

南寧市五象大橋（原柳沙大橋）鋼箱梁 安裝方案 編制： 復核： 審批： 中鐵十八局集團有限公司 2013年4月 目錄 一編制目的及依據(jù).......................................................................................................1 1.1編制目的..................................................................................................................1 1.2編制依據(jù).......................................................................................

文章以南寧市白沙大橋北岸節(jié)點改造設計為例,探討城市道路平面交叉口改造設計的思路,同時從整體交通路網(wǎng)著眼,介紹采用交通仿真對改造效果進行評價的方法。

在巖溶地區(qū)進行樁基施工時溶洞的處理是樁基施工成功與否的關(guān)鍵因素.本文系統(tǒng)總結(jié)了溶洞對樁基的影響、溶洞處理的一般原則和處理方法的選擇依據(jù),并結(jié)合江西吉安某大橋項目的工程地質(zhì)條件和周邊環(huán)境等,綜合考慮工程安全、質(zhì)量、工期、成本等多方面因素,選擇最佳的溶洞處理施工方案.該方案在實踐中很好地防止了周邊地面沉降過大,保證了孔壁穩(wěn)定性,提高了成樁質(zhì)量,同時也為今后類似項目的溶洞處理提供了參考依據(jù).

南寧大橋,是目前世界上最大跨度的外傾式非對稱曲線肋拱橋。主拱采用鋼—混凝土混合箱形截面,其強度、剛度、延性、抗震性、耐久性將比普通鋼梁大幅度提高,而沖擊系數(shù)降低;主梁采用曲線鋼箱,輕巧美觀;拉索采用橫向雙吊桿,施工方便、結(jié)構(gòu)安全、易于更換;整體造型在國內(nèi)外屬于首創(chuàng)。本文介紹其主跨300米鋼拱橋施工關(guān)鍵技術(shù)。

1 南寧大橋主墩拱座及引橋墩混凝土溫控養(yǎng)護作業(yè)指導書 一、溫控監(jiān)測目的 混凝土拱座（c60）及引橋墩身混凝土（c40）均為耐久性混凝土， 對結(jié)構(gòu)的耐久性尤其是裂縫控制有著較高要求；混凝土拱座為大尺寸 端面薄壁混凝土結(jié)構(gòu)，引橋墩身寬度達19m，特殊的結(jié)構(gòu)形式更加增 大了結(jié)構(gòu)的溫控防裂難度。為此需專門針對此部位的混凝土施工制定 詳細的溫控防裂方案和養(yǎng)護措施，確?；炷两Y(jié)構(gòu)不出現(xiàn)有害裂縫。 二、混凝土溫控防裂方案及溫控標準 （1）溫控防裂方案 混凝土拱座采用木模施工，引橋墩身采用大塊鋼模施工。混凝土 溫控防裂從以下幾個方面進行。 采取降低混凝土入模溫度：選擇溫度較低時段澆筑、提前備料、 拌和水加冰等措施； 減小混凝土內(nèi)外溫差及降低降溫速率：混凝土養(yǎng)護采用延緩模板 拆除時間、熱水噴淋、覆蓋保溫等措施； 減少混凝土發(fā)熱溫度峰值：嚴格控制水泥中盡量c3a的含量（不 宜大于8%）

文章結(jié)合南寧大橋連續(xù)箱梁支架法現(xiàn)澆施工實踐,對不同地質(zhì)、特殊部位情況的碗扣支架、鉆孔樁鋼管樁貝雷梁支架及鋼管樁支架的設計、計算、施工要點等進行了詳細闡述。

南寧市邕江大橋建于1964年,為中國最早采用閉口薄壁桿件理論設計的一座懸臂式鋼筋混凝土薄壁箱型城市橋梁。受當時設計理念的局限及交通量不斷增加的影響,該橋設計荷載等級偏低,已不滿足目前荷載的使用要求;加上經(jīng)45年的運營,已出現(xiàn)了多種病害。采用ovm無粘結(jié)體外預應力體系進行加固,以減小在加固過程中對原結(jié)構(gòu)的二次損傷。在設計中對齒板在構(gòu)造上進行合理的優(yōu)化設計,使齒板的受力處于良好狀態(tài);同時在施工方法上進行優(yōu)化,使新增齒板與原結(jié)構(gòu)連接可靠;在張拉過程中采用\"懸浮式\"張拉法,從而有效防止張拉過程中對工作夾片的損傷。通過采用上述無粘結(jié)體外預應力等主要加固措施,較好地改善了結(jié)構(gòu)受力。

通過對使用常用的m12127b接地電阻測試儀對南寧大橋接地電阻進行實地檢測數(shù)據(jù)的分析。得出了較為準確的測試方法。

本刊訊（特約記者胡仙德通訊員劉瑩）4月1日，江西省委書記蘇榮在吉安市委書記王萍等領(lǐng)導陪同下，來到二六一大隊勘察研究總院承擔的吉安永和大橋工程勘察項目施工現(xiàn)場考察。日上午11時許，蘇榮一行來到施工現(xiàn)場．接見了相關(guān)部門的代表。并與二六一大隊勘察研究總院項目技術(shù)負責萬國華工程師親切握手。在場陪同的還有二六一大隊黨委書記劉小平、黨委副書記呂勇。蘇榮詳細詢問了該項目勘察施工進展情況，重點了解了溶洞分布發(fā)育情況。蘇榮指出，吉安永和大橋工程基礎(chǔ)工作非常扎實，

隨著科技高速發(fā)展,遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)用于建筑施工現(xiàn)場管理的技術(shù)越來越成熟,管理人員只需在可以接入互聯(lián)網(wǎng)的地方,通過臺式計算機、筆記本電腦、pda等設備,就可以隨時隨地訪問獲取建筑工地施工現(xiàn)場的視頻圖像,并實現(xiàn)遠程視頻監(jiān)控。文章介紹了遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)在南寧大橋纜索吊裝施工中的應用情況。

使用常用的m12127b接地電阻測試儀對南寧大橋接地電阻進行實地檢測．通過對測試數(shù)據(jù)進行分析,探討最準確的測試方法。

隨著交通事業(yè)的發(fā)展，橋梁趨向使用輕型新穎的結(jié)構(gòu)，而此新型結(jié)構(gòu)的橋梁都要求用高強混凝土。在南寧白沙大橋施工中．采用高強混凝土泵送施工工藝．圓滿完成了大橋大部分上構(gòu)結(jié)構(gòu)，為高強混凝土試驗配制提供一份成功的經(jīng)驗。