內(nèi)燃動車組拖車空調(diào)機組防沙塵設(shè)計與試驗

文章主要介紹了一種可適應(yīng)我國高寒、強風沙、強紫外線、隧道多等復(fù)雜運用環(huán)境的高速列車空調(diào)機組,該型空調(diào)機組首次應(yīng)用于國內(nèi)外高速動車組。

crh3型動車組出現(xiàn)了空調(diào)機組不平,密封不良,導(dǎo)致調(diào)試耐壓實驗不通過。歸納空調(diào)機組安裝工藝步驟,以保證空調(diào)水平度、密封性合格。提升空調(diào)機組安裝實物質(zhì)量,保證空調(diào)密封性,確保調(diào)試空調(diào)機組的氣密耐壓試驗合格率。

本文分別采用pid和模糊控制兩種控制方法控制客車空調(diào)機組性能試驗的試驗工況的濕度,并從過渡特性、抗干擾性能兩方面,對二者進行仿真研究,仿真結(jié)果表明:模糊控制比pid控制有更好的綜合控制效果。

介紹了鐵路客車空調(diào)機組綜合性能試驗臺熱工系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)的工作原理及組成，簡述了測試系統(tǒng)控制軟件的功能。

對在高原地區(qū)使用的空調(diào)客車如何確定室外空氣參數(shù)、如何測試空調(diào)機組的制冷量等問題進行了探討,指出應(yīng)以空氣的焓值和含濕量來計算空調(diào)客車所需的制冷量,提出在不同氣壓狀態(tài)下測試空調(diào)機組制冷量的建議和換算公式。

介紹自帶冷源的汽車發(fā)動機試驗室進氣空調(diào)機組的計算選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計以及控制設(shè)計方面的相關(guān)內(nèi)容。機組運行試驗結(jié)果表明,機組在設(shè)定范圍內(nèi)（24～27℃送風溫度,45%～70%相對濕度）運行時,其送風狀態(tài)和調(diào)節(jié)時間均滿足設(shè)計要求。

艏寶售．鋤魄缸、 ④ ?一l{ “開利”客車空調(diào)機組 5?！?上海開利運輸冷氣設(shè)備有限，?＼司 王靖徐雷 上海開利運輸冷氣設(shè)備有限公司生產(chǎn)的 c280d／d非獨立頂置式客車空調(diào)機組，制冷 量約25000kcal／h(104．6mjm】．適合于l0— 12m的客車．整套客車空調(diào)機組由頂置機組 和開利設(shè)計制造的05g壓縮機組成。 1c280d／d非獨立璜置機組 頂置機組主要由兩大部分組成，冷凝器 和蒸發(fā)器，一般安裝時．沿著車輛前進的方 向，冷凝器在前．蒸發(fā)器在后(見圖1)。冷凝 器與蒸發(fā)器均采用高強度的玻璃鋼外殼．這 樣不但減輕機組的重量．雨且增強了耐腐蝕 性。冷凝器與蒸發(fā)器之間用耐高壓的金屬軟 管連接．防止因車身振動時冷凝器與蒸發(fā)器 相對位移而引起制冷管道的損壞。 冷凝器由冷凝器盤管、儲液器、干燥過 濾器和冷凝軸流風機組

對鐵路客車空調(diào)機組性能試驗臺測控系統(tǒng)不同的硬件結(jié)構(gòu)、不同工況控制方法的特點進行了分析對比,闡述了試驗臺的現(xiàn)狀與發(fā)展及所存在的問題,所提出的思路和方法,對今后試驗臺的研究有一定的參考價值.

本文對列車空調(diào)機組性能試驗臺的三種方案進行了討論,為車輛維修部門配備該類設(shè)備提供了有益的參考。

上海開利運輸冷氣設(shè)備有限公司生產(chǎn)的c280d/d非獨立頂置式客車空調(diào)機組,制冷量約25000kcal/h(104.6mj/h),適合于10～12m的客車,整套客車空調(diào)機組由頂置機組和開利設(shè)計制造的05g壓縮機組成。

為了滿足鐵路車輛的需要,日本研制了厚度為240mm的薄型空調(diào)機組。本文簡要介紹該機組在結(jié)構(gòu)和控制方面所采取的措施。

介紹了利用visualbasic語言開發(fā)的列車空調(diào)機組cad軟件,重點介紹了該軟件的結(jié)構(gòu)、特點和功能以及程序編制中應(yīng)當注意的問題.采用該軟件進行列車空調(diào)機組的設(shè)計可以提高設(shè)計速度和精度,可對多種設(shè)計方案進行優(yōu)化選擇,該軟件還可用于計算機輔助教學.

本文利用i-deas11nx有限元分析軟件對某出口內(nèi)燃動車組中間車車體進行了有限元分析,參照具體規(guī)范考慮不同工況,進行了靜強度、剛度及模態(tài)分析,根據(jù)計算結(jié)果對車體結(jié)構(gòu)進行評價并給出建議。

介紹了出口突尼斯內(nèi)燃動車組的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的結(jié)構(gòu)特點及主要零部件等。

客車空調(diào)機組試驗臺測控系統(tǒng)是以微機為核心構(gòu)成的一套數(shù)據(jù)采集、參數(shù)監(jiān)測和工況閉環(huán)調(diào)控系統(tǒng)。它可對多路物理量(溫度、壓力等)進行采集測量、分析處理和調(diào)節(jié)控制。在該系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計中采用了智能控制、并行處理、差錯控制等技術(shù)措施,以保證和提高系統(tǒng)的精度、穩(wěn)定性和可靠性;已在實際應(yīng)用中取得了良好的效果。

從分析キハ110系列等內(nèi)燃動車組制熱效果差,尤其是早晨運營的動車組車內(nèi)溫度太低的原因入手,研究早晨運營的內(nèi)燃動車組的制熱對策,提出了對內(nèi)燃動車車內(nèi)溫度上升率、下降率實施計算與預(yù)測的方案。模擬車內(nèi)溫度變化的結(jié)果表明,上述預(yù)測值與測量值較為接近。確認了通過預(yù)測車內(nèi)溫度上升率、下降率可掌握夜間停放車輛的車內(nèi)溫度變化規(guī)律,從而可以盡可能減少柴油機空轉(zhuǎn),實現(xiàn)節(jié)能,也可為早晨運營的動車組提供溫暖的車內(nèi)環(huán)境。

空調(diào)機組學習

對既有動車組空調(diào)機組內(nèi)部電加熱控制進行了分析，并提出了進一步優(yōu)化建議。

介紹了空調(diào)機組環(huán)路式性能試驗臺的基本原理,并利用該試驗臺對控制系統(tǒng)進行實驗研究。研究結(jié)果表明:無論是pid控制還是模糊控制,都優(yōu)于此前采用的手動控制方法;但采用模糊控制要比pid控制有更好的綜合控制效果。

對列車空調(diào)機組性能試驗臺的控制系統(tǒng)進行了研究，并將可編程控制器應(yīng)用于該系統(tǒng)，取得了較滿意的效果。

對目前使用的空調(diào)機組制冷量測試設(shè)備進行了調(diào)研及分析比較，確定了空調(diào)機組箱式空氣焓值法試驗方案，并對其結(jié)構(gòu)設(shè)計及特點進行了較詳細的論述

介紹了新研制的客車單元式空調(diào)機組性能試驗臺的基本參數(shù)、主要功能、結(jié)構(gòu)組成、計算機測量和自動控制系統(tǒng)以及研制特點。