挪威地下式水電站廠房中的懸臂吊車(chē)梁

巖壁吊車(chē)梁是水電站地下廠房中常被采用的結(jié)構(gòu)型式,但是目前尚無(wú)規(guī)范可循,需要在實(shí)踐中不斷總結(jié)、優(yōu)化。它可以縮窄洞室跨度,有利于圍巖穩(wěn)定,并早形成運(yùn)輸能力,加快施工進(jìn)度。文章簡(jiǎn)要地就國(guó)內(nèi)地下廠房巖壁吊車(chē)梁的設(shè)計(jì)理論、試驗(yàn)方法中的幾個(gè)方面進(jìn)行綜合性論述。

錦屏二級(jí)水電站廠房巖壁吊車(chē)梁是地下廠房的關(guān)鍵部位,施工質(zhì)量要求高。本文經(jīng)過(guò)對(duì)各種方案及參數(shù)的比較,擬選出最優(yōu)方案,以獲得較好地巖臺(tái)開(kāi)挖質(zhì)量,確保巖臺(tái)成型和巖壁完整。

巖錨式吊車(chē)梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,受力好,施工方便,建設(shè)周期短,投資回收率高,是地下式廠房布置方案中的首選。文章闡述烏江渡擴(kuò)機(jī)工程主廠房巖錨吊車(chē)梁巖臺(tái)開(kāi)挖、錨桿、混凝土的施工以及質(zhì)量控制措施。

巖錨梁的巖臺(tái)開(kāi)挖是巖錨梁施工的關(guān)鍵技術(shù),施工時(shí),不僅要確保巖臺(tái)在開(kāi)挖過(guò)程中的穩(wěn)定,而且也要確保巖臺(tái)開(kāi)挖前后的穩(wěn)定,同時(shí)還要確保在后序開(kāi)挖過(guò)程中不對(duì)已澆筑的巖錨梁自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。江埡電站的巖錨梁施工,以工程地質(zhì)體控制論為理論基礎(chǔ),巖臺(tái)開(kāi)挖分4步進(jìn)行:第1步在巖臺(tái)以上2m范圍內(nèi)進(jìn)行預(yù)裂爆破;第2步進(jìn)行巖面光面爆破;第3步在巖臺(tái)以下2m范圍內(nèi)進(jìn)行預(yù)裂爆破;第4步在第3開(kāi)挖層進(jìn)行預(yù)裂爆破。巖臺(tái)開(kāi)挖后,成型規(guī)則,棱角分明,施工中爆破造成的裂隙影響深度符合設(shè)計(jì)要求,表明巖臺(tái)的開(kāi)挖是成功的。

本文介紹了喀斯特發(fā)育地區(qū)的糯租水電站地下廠房和巖壁吊車(chē)梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對(duì)在溶洞、溶蝕裂隙發(fā)育強(qiáng)烈的地質(zhì)條件下，巖壁吊車(chē)梁受力范圍內(nèi)的地質(zhì)缺陷處理措施作了詳細(xì)的介紹，為后續(xù)同類工程提供了可借鑒的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)宜興水電站地下廠房圍巖地質(zhì)構(gòu)造差的問(wèn)題,廠房巖壁吊車(chē)梁開(kāi)挖工程采取開(kāi)挖前預(yù)固結(jié)灌漿以提高圍巖強(qiáng)度,并通過(guò)試驗(yàn)取得爆破技術(shù)參數(shù),設(shè)計(jì)了合理的開(kāi)挖施工方案。宜興水電站地下廠房巖壁吊車(chē)梁的整體開(kāi)挖成形效果良好,各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求,表明該施工方法能夠保證工程質(zhì)量。

巖壁式吊車(chē)梁是一種新型結(jié)構(gòu)形式，目前尚無(wú)規(guī)范可循。關(guān)口水電站地下廠房巖壁式吊車(chē)梁的設(shè)計(jì)，采用平面力系平衡的方法來(lái)分析梁的穩(wěn)定，其中壁座傾角、錨桿參數(shù)選取是巖壁式吊車(chē)梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。對(duì)中小型水電站來(lái)講，按照施工技術(shù)要求：把好施工質(zhì)量關(guān)，是巖壁式吊車(chē)梁成敗的關(guān)鍵。

溪洛渡水電站總裝機(jī)容量1260萬(wàn)kw,是中國(guó)僅次于三峽的特大型工程。其地下廠房巖壁吊車(chē)梁是發(fā)電機(jī)組重要吊裝設(shè)備——橋式起重機(jī)的軌道梁,設(shè)計(jì)最大載荷2000t,也是目前世界最大的巖壁吊車(chē)梁之一,質(zhì)量要求高、施工難度大,施工過(guò)程中克服了巖體地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等困難,創(chuàng)造了巖壁吊車(chē)梁開(kāi)挖及混凝土精品工程,其施工技術(shù)值得類似工程借鑒。

本文從模擬錨桿穿越縫隙的力學(xué)行為入手,提出一種模擬方法分析巖錨吊車(chē)梁的工作性狀;通過(guò)巖錨吊車(chē)梁超載的數(shù)值仿真試驗(yàn)分析其破壞模式,表明以巖壁接觸面上抗滑力與滑動(dòng)力的比值為安全系數(shù)的傳統(tǒng)方法無(wú)明確意義;提出以巖錨吊車(chē)梁在荷載作用下達(dá)到橫向限制變形使吊車(chē)發(fā)生卡軌時(shí)為其破壞條件,用超載法求得其安全系數(shù),并討論了此安全系數(shù)與巖壁接觸面粘聚力和摩擦系數(shù)的關(guān)系,與傳統(tǒng)安全系數(shù)相比,具有明確的物理意義和工程意義。

介紹了巖壁吊車(chē)梁在水電站中的應(yīng)用情況、巖壁吊車(chē)梁的特點(diǎn)、各項(xiàng)參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法及設(shè)計(jì)、施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)。

介紹太平驛水電站地下廠房巖壁吊車(chē)梁的設(shè)計(jì)。巖壁吊車(chē)梁是直接將吊車(chē)梁用長(zhǎng)的斜錨筋錨固在地下廠房的邊墻，梁下部沒(méi)有柱及其它承重構(gòu)件，全部荷載都通過(guò)錨筋和鋼筋混凝土梁與巖石接觸面上的摩擦力傳到巖石上。采用巖壁吊車(chē)粱可以減小廠房跨度，減少工程量，縮短工期，節(jié)約工程投資，而且可以提前安裝吊車(chē)并投入運(yùn)行，為施工創(chuàng)造有利條件，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

地下廠房工程的吊車(chē)梁多采用巖壁吊車(chē)梁(簡(jiǎn)稱巖壁梁)。巖壁梁以其斷面小、工期短、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)受到國(guó)內(nèi)外建設(shè)者的青睞。小孤山水電站地下廠房巖壁梁是甘肅省第一個(gè)采用此項(xiàng)技術(shù)的吊車(chē)梁。對(duì)其開(kāi)挖施工過(guò)程中的幾個(gè)重要環(huán)節(jié)提出了一些看法。

漫灣水電站二期工程地下廠房吊車(chē)梁采用巖壁吊車(chē)梁結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)采用剛體力系平衡法和有限元法進(jìn)行計(jì)算,并借鑒了魯布革等水電站巖壁吊車(chē)梁設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)漫灣工程巖壁吊車(chē)梁地段地質(zhì)條件較差的問(wèn)題,設(shè)計(jì)中采用了混凝土置換等措施進(jìn)行加強(qiáng)錨固。通過(guò)承載試驗(yàn)成果及一段時(shí)間的運(yùn)行表明,巖壁吊車(chē)梁體形及錨固措施設(shè)計(jì)是合理的。

雁形板在水電站廠房中的應(yīng)用——受行業(yè)傳統(tǒng)的影響，水電站廠房屋耐采用預(yù)制“l(fā)”形屋梁及預(yù)制板結(jié)構(gòu)已沿用多年。隨著預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新型腿盞結(jié)構(gòu)型式，并具有明顯優(yōu)點(diǎn)。在姜射壩電站廠房屋面設(shè)計(jì)中采用了雁形板屋而，取得了較好的工程效益...

從發(fā)展背景、施工難度、美觀程度、抗振性能、工程造價(jià)等多方面分析探究了無(wú)梁樓蓋的優(yōu)、缺點(diǎn),重點(diǎn)以馬馬崖一級(jí)水電站地下廠房為例,借助yjk輔助設(shè)計(jì)軟件,分析計(jì)算無(wú)梁樓蓋結(jié)構(gòu),探討無(wú)梁樓蓋的實(shí)用性,可供參考.

從發(fā)展背景、施工難度、美觀程度、抗振性能、工程造價(jià)等多方面分析探究了無(wú)梁樓蓋的優(yōu)、缺點(diǎn),重點(diǎn)以馬馬崖一級(jí)水電站地下廠房為例,借助yjk輔助設(shè)計(jì)軟件,分析計(jì)算無(wú)梁樓蓋結(jié)構(gòu),探討無(wú)梁樓蓋的實(shí)用性,可供參考。

1.懸臂吊的基座,是一塊25t厚的預(yù)埋鐵板,鐵板與地步鋼筋網(wǎng)焊牢$g'o5d+^5v+d5h:d 2.懸臂吊的立柱,是φ320*10t的無(wú)縫鋼管,0m/w)@1i6o%@([0a 3.懸臂吊的低部,立柱在與鐵板焊牢的同時(shí),四周加角部均勻的加上加強(qiáng)板給與加牢.4@7t5z+ @$s8wj2n 4.懸臂吊的中部,在懸臂掉的中部與上部連接的端口做一個(gè)筏籃,筏籃要求厚度不少與 50mm,其中有1/2的部位處于無(wú)縫鋼管的端口內(nèi)部,在筏籃中間車(chē)一個(gè)可放進(jìn)上軸的預(yù)留孔. 5,懸臂吊的中部無(wú)縫鋼管與上部無(wú)縫鋼管在做裝配之前都必須車(chē)同心(內(nèi)外) 6.懸臂吊的上部①,懸臂吊的上部與中部連接處做一個(gè)與中部一樣的筏籃,與中部對(duì)鎖,在兩 個(gè)筏籃中間做一個(gè)齒輪盤(pán),這個(gè)齒輪盤(pán)比兩個(gè)筏籃大個(gè)40-50m

簡(jiǎn)要介紹了貴州三板溪水電站巖錨吊車(chē)梁施工過(guò)程中的工程處理措施，并做了簡(jiǎn)單小結(jié)。

行車(chē)梁為某水電站廠房橋式起重機(jī)的軌道基礎(chǔ),而原設(shè)計(jì)方案則為預(yù)制行車(chē)梁。文章結(jié)合實(shí)際,考慮水電站工程相關(guān)不利因素,以及廠房機(jī)電安裝中原有的預(yù)制吊車(chē)梁及安裝施工方案中存在的問(wèn)題,將混凝土預(yù)制梁優(yōu)化為混凝土現(xiàn)澆梁,并通過(guò)合理組織而優(yōu)化施工工序。

巖壁吊車(chē)梁是一種既經(jīng)濟(jì)又安全的新型支撐結(jié)構(gòu),其原理是利用一定長(zhǎng)度的注漿長(zhǎng)錨桿,把鋼筋混凝土梁固定在巖壁上。吊車(chē)的全部荷載是通過(guò)錨桿和混凝土梁與巖石接觸面上的摩擦力傳到巖體上的。大朝山水電站主廠房吊車(chē)梁就是采用這種結(jié)構(gòu)。通過(guò)巖壁吊車(chē)梁模型承載力試驗(yàn),了解巖壁吊車(chē)梁的超載能力、在荷載作用下應(yīng)力的分布并優(yōu)化設(shè)計(jì)。

江邊水電站工程在巖壁吊車(chē)梁施工過(guò)程中,由于其地質(zhì)條件復(fù)雜、施工技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高,且工期緊張,使其成為整個(gè)江邊水電站施工過(guò)程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)部位。鑒于上述以因素,施工技術(shù)人員在巖壁吊車(chē)梁施工前,提前進(jìn)行考察,現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行各種試驗(yàn),優(yōu)化方案,將開(kāi)挖方法、爆破設(shè)計(jì)及混凝土施工方案確定,使得巖壁吊車(chē)梁的施工順利進(jìn)行,最終提前節(jié)點(diǎn)工期9天完成了全部施工任務(wù),得到了各方的認(rèn)可和好評(píng)。

在水電站廠房工程施工中,因工期需要,經(jīng)常將吊車(chē)梁預(yù)制成混凝土構(gòu)件,然后通過(guò)安裝拼接的方法就位。因施工場(chǎng)地的限制,加之成本控制,傳統(tǒng)的混凝土構(gòu)件吊裝方法,在中小電站混凝土構(gòu)件吊裝中無(wú)法實(shí)施。介紹一種卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪組吊裝方法,以供同類工程使用借鑒。