楠竹鋼筋錨桿在交河故城修復工程中發(fā)揮作用

本文從配合比設計、生產質量控制、現(xiàn)場應用效果等方面介紹了抗沖耐磨聚丙烯纖維混凝土在修復工程中的成功應用,為以后同類工程提供參考。

本文從配合比設計、生產質量控制、現(xiàn)場應用效果等方面敘述抗沖耐磨聚丙烯纖維混凝土在修復工程中的成功應用并解決了實際工程難題，為以后同類工程提供參考。

1 第三章施工準備 2、施工準備 2.1、試驗準備：錨桿材料性能試驗、鋼筋性能試驗；粗、細集料性 能試驗；砂漿、砼配合比試驗。錨桿材料按規(guī)定逐批進行檢驗，錨 桿要在工地加工車間制作，并試裝配，以確保質量。 2.2、施工測量放樣：防護工程施工緊跟路塹開挖施工進行，根據(jù)路 塹設計開挖坡面，放出邊坡平臺位置。 2.錨桿施工工藝 路塹邊坡按設計要求清理好后，開始進行錨桿施工作業(yè)。 錨桿施工工藝見下圖： （1）定位：施工放線，標記出錨孔位置，孔位允許偏差為±15mm； 孔距誤差不超過150mm。 （2）鉆孔：鉆孔圓而直，鉆孔方向盡量與巖層主要結構面垂直；錨 桿孔徑要大于桿體直徑15mm。鉆孔深度要滿足下列要求：錨桿孔深 允許偏差為±50mm；鉆孔質量和錨桿材料質量是錨桿施工質量的基 礎，確保每一根錨桿都能發(fā)揮支護的作用。 （3）清孔：用高壓風管將孔內粉塵和雜物吹出。 （4）砂漿制備：采用

第三章施工準備 2、施工準備 2.1、試驗準備：錨桿材料性能試驗、鋼筋性能試驗；粗、細集料性能試驗； 砂漿、砼配合比試驗。錨桿材料按規(guī)定逐批進行檢驗，錨桿要在工地加工車 間制作，并試裝配，以確保質量。 2.2、施工測量放樣：防護工程施工緊跟路塹開挖施工進行，根據(jù)路塹設計 開挖坡面，放出邊坡平臺位置。 2.錨桿施工工藝 路塹邊坡按設計要求清理好后，開始進行錨桿施工作業(yè)。 錨桿施工工藝見下圖： (1)疋位：施工放線，標記出錨孔位置，孔位允許偏差為士15mm;孔距 誤差不超過150mm。 (2)鉆孔：鉆孔圓而直，鉆孔方向盡量與巖層主要結構面垂直；錨 桿孔徑要大于桿體直徑15mm。鉆孔深度要滿足下列要求：錨桿孔 深允許偏差為士50mm;鉆孔質量和錨桿材料質量是錨桿施工質量的基礎， 確保每一根錨桿都能發(fā)揮支護的作用。 (3)清孔：用高壓風管將孔內粉塵和雜物吹出。

鋼筋錨桿施工方法 1、分項工程概況 邊坡支護工程在放坡段采用錨桿配合格構梁方式進行支護。本工程錨桿為擬 采用錨桿鉆機進行成孔，人工放入鋼筋土釘，注漿機注漿成錨。錨桿桿體采用φ 28普通螺紋鋼、φ32精軋螺紋鋼，水平間距為1.5-3.5m，垂直間距為1.5m、3.5m、 4.0m，單根長度均為9-22m，采用p.o.42.5r普通硅酸鹽水泥制作的m30水泥 砂漿注漿。 2、施工準備 錨桿支護施工前應進行設計技術交底，認真檢查原材料品種、型號、規(guī)格及 各部件的質量，并應具有原材料主要技術性能的檢驗報告。 對錨桿施工所用的機械設備運到現(xiàn)場后，要認真進行檢修，并試運轉，一切 正常才能使用，所需配件配齊，保證錨桿施工順利進行。 3、施工原則 錨桿施工應與土方開挖、鋼筋混凝土格構梁密切配合，按設計要求，基坑土 方應分層開挖，每層開挖深為2.0-4.5m，然后進行鋼筋錨

鋼筋錨桿施工方法 1、分項工程概況 邊坡支護工程在放坡段采用錨桿配合格構梁方式進行支護。本工程錨桿為擬 采用錨桿鉆機進行成孔，人工放入鋼筋土釘，注漿機注漿成錨。錨桿桿體采用φ 28普通螺紋鋼、φ32精軋螺紋鋼，水平間距為1.5-3.5m，垂直間距為1.5m、 3.5m、4.0m，單根長度均為9-22m，采用p.o.42.5r普通硅酸鹽水泥制作的 m30水泥砂漿注漿。 2、施工準備 錨桿支護施工前應進行設計技術交底，認真檢查原材料品種、型號、規(guī)格及 各部件的質量，并應具有原材料主要技術性能的檢驗報告。 對錨桿施工所用的機械設備運到現(xiàn)場后，要認真進行檢修，并試運轉，一切 正常才能使用，所需配件配齊，保證錨桿施工順利進行。 3、施工原則 錨桿施工應與土方開挖、鋼筋混凝土格構梁密切配合，按設計要求，基坑土 方應分層開挖，每層開挖深為2.0-4.5m，然后

住宅樓注漿鋼筋錨桿設計參數(shù)

鋼筋錨桿施工方法 1、分項工程概況 邊坡支護工程在放坡段采用錨桿配合格構梁方式進行支護。本工程錨桿為擬 采用錨桿鉆機進行成孔，人工放入鋼筋土釘，注漿機注漿成錨。錨桿桿體采用φ 28普通螺紋鋼、φ32精軋螺紋鋼，水平間距為1.5-3.5m，垂直間距為1.5m、3.5m、 4.0m，單根長度均為9-22m，采用p.o.42.5r普通硅酸鹽水泥制作的m30水泥砂 漿注漿。 2、施工準備 錨桿支護施工前應進行設計技術交底，認真檢查原材料品種、型號、規(guī)格及 各部件的質量，并應具有原材料主要技術性能的檢驗報告。 對錨桿施工所用的機械設備運到現(xiàn)場后，要認真進行檢修，并試運轉，一切 正常才能使用，所需配件配齊，保證錨桿施工順利進行。 3、施工原則 錨桿施工應與土方開挖、鋼筋混凝土格構梁密切配合，按設計要求，基坑土 方應分層開挖，每層開挖深為2.0-4.5m，然后進行

自制鋼筋錨桿和鐵絲錨網(wǎng)的應用

道路是一個國家經濟發(fā)展的命脈,保證道路暢通,可大幅提升區(qū)域間的聯(lián)結能力,提高城市發(fā)展效率。但隨著公路建設里程的不斷增多,各類病害問題也隨之顯現(xiàn),如何保證行車舒適性與安全性顯得尤為關鍵。壓漿技術在公路修復工程中的應用,可有效減少施工范圍,縮短施工周期,提高施工效率。

第三章施工準備 2、施工準備 2.1、試驗準備：錨桿材料性能試驗、鋼筋性能試驗；粗、細集料性 能試驗；砂漿、砼配合比試驗。錨桿材料按規(guī)定逐批進行檢驗，錨 桿要在工地加工車間制作，并試裝配，以確保質量。 2.2、施工測量放樣：防護工程施工緊跟路塹開挖施工進行，根據(jù)路 塹設計開挖坡面，放出邊坡平臺位置。 2.錨桿施工工藝 路塹邊坡按設計要求清理好后，開始進行錨桿施工作業(yè)。 錨桿施工工藝見下圖： （1）定位：施工放線，標記出錨孔位置，孔位允許偏差為±15mm； 孔距誤差不超過150mm。 （2）鉆孔：鉆孔圓而直，鉆孔方向盡量與巖層主要結構面垂直；錨 桿孔徑要大于桿體直徑15mm。鉆孔深度要滿足下列要求：錨桿孔 深允許偏差為±50mm；鉆孔質量和錨桿材料質量是錨桿施工質量 的基礎，確保每一根錨桿都能發(fā)揮支護的作用。 （3）清孔：用高壓風管將孔內粉塵和雜物吹出。 （4）砂漿制備：

鋼筋錨桿掛網(wǎng)基坑支護方案 編制日期：年月日 （注；基底標高-5.97m，電梯井基底標高-7.07m），目前又處在 雨季，為確保施工安全，防止邊坡塌方，我們建議邊坡采取錨桿護坡 措施，具體方案如下： 一、增加放坡坡度，原按1.5m放坡寬度留置，現(xiàn)增加至2m寬。 二、不夠坡度的邊坡掛線修直整平。 三、鋼筋錨桿施工： 1、在垂直于邊坡的斜面打入22鋼筋長≥2.5m，間距沿邊坡高 度、長度均為1.5m，外露≥20mm，便于鋼板網(wǎng)焊接。 2、鋼筋錨桿打入后，邊坡滿鋪2鋼板網(wǎng)（網(wǎng)格≤60×60mm）， 接頭處搭接按≥200mm用扎絲扎牢。注意，鋼板網(wǎng)應與22鋼筋錨桿 外露端頭點焊，最后用6元鋼按錨桿間距縱橫1.5m網(wǎng)格壓住鋼板網(wǎng) （注：6鋼筋應與錨桿筋焊接），防止鋼板網(wǎng)滑動，最后用1：3水 泥砂漿壓實抹光，厚度40mm（注：轉角處附加寬1m鋼板網(wǎng)，砂漿厚 度

采用植物及其他輔助材料構筑各類邊坡結構,實現(xiàn)穩(wěn)定邊坡、減少水土流失和改善棲息地生境等功能的集成工程技術,對古黃河兩岸進行植被恢復和植物群落的重建,打造綠水園林城市地域景觀,為淮安市創(chuàng)建國家園林城市打下基礎。

sa改性水泥砂漿是將sa水泥改性劑按一定的比例加入水泥砂漿中配制的,具有優(yōu)異的粘結、抗凍、防滲、防腐、抗氯離子滲透、耐磨、耐老化、耐化學介質腐蝕等性能。與傳統(tǒng)的聚合物水泥砂漿(如環(huán)氧砂漿)相比,不僅成本低,而且施工方便,可人工涂抹,也可機械噴涂,并適合潮濕面粉刷。無毒并與基礎混凝上溫度適應性好,耐老化性強與基礎混凝土粘結牢固,不脫落,不開裂(環(huán)氧砂漿易脫落)。所采用的sa水泥改性劑是東南大學材料系在已有產品丙稀酸脂共聚乳液的基礎上改性開發(fā)的一種新型水泥改性劑,它的特點在于硬單體中除了甲基丙烯酸甲脂之外,還引進了性能優(yōu)良的苯乙烯,

本文介紹了膨潤土防水毯的防水機理,通過膨潤土防水毯防滲與其他防滲材料的比較,體現(xiàn)了膨潤土防水毯防滲的優(yōu)良性能,結合在石家莊市滹沱河防洪綜合整治生態(tài)環(huán)境修復工程中的應用,闡述了膨潤土防水毯的施工工藝流程及施工方法。

一、工程應用激光距離測量技術具有不受氣溫影響、測點精度高且差異小、可進行任意角度和位置的測量、可快速高效獲取測量目標三維影像數(shù)據(jù)等優(yōu)點。將該技術應用于水毀河道修復工程的成圖測量,可以快速高效地完成測量任務。

新時期,面對不斷變化的經濟和社會環(huán)境、以人的心理環(huán)境,工會工作也變得更加復雜和艱難。因此,探討如何增強工會的凝聚力,如何發(fā)揮出工會的凝聚作用使職工始終堅持主人翁精神為企業(yè)服務,如何切實有效的關心和解決職工所面臨的實際問題,為構建和諧企業(yè)與和諧社會起到積極作用,是本文的重點所在。

!""! ·上海建設科技#$$%年第&期·市政與交通 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 鋼纖維混凝土在 道路路面修復工程中的應用 李恩升 上海市建設工程管理有限公司 隨著國民經濟建設和道路交通事業(yè)的飛速發(fā) 展，城市道路和國道干線公路上的車輛荷載及密度 越來越大，行駛速度越來越快，致使路面的損壞也日 趨嚴重。特別是對損壞的水泥混凝土路面，不僅翻修 投資大、施工周期較長，且嚴重地影響交通暢通及行 車安全。如用普通水泥混凝土修復路面，雖具有強度 高、板塊性好、耐久性好、有一定的抗磨性等特點，但 同時也存在易開裂和斷裂、抗溫性差、施工周期較長 等缺點，既影響道路交通，又不能滿足城市道路快速 交通翻交的需要。而用鋼纖維混凝土修復路面，既可 提高路面的抗裂性、抗彎曲、耐沖擊、耐疲勞性和改 善路面的使用性能，又能縮短施工工期，

以大河邊煤礦4340s回風巷為例,介紹了塑料脹殼式可回收鋼筋錨桿+w鋼帶在回采巷道中的應用情況,并取得了良好的經濟效益。

對混凝土板襯砌渠道因凍脹引起板的破壞類型、成因進行了歸納分析,并針對各種破壞采取了相應修復工程技術。

通過研究我國科技金融服務框架體系,分析科技金融中介服務需求,研究工程咨詢機構在科技金融中開展科技咨詢、企業(yè)運營管理咨詢和企業(yè)投融資咨詢發(fā)揮的重要作用。

隨著經濟建設的發(fā)展,工農業(yè)生產對電的需求量越來越大。楚雄州根據(jù)用電需要,決定重建大海波電站(1958年由于資金不足停建),并在1990年1月22日與昆明水電勘測總隊簽訂了合同?？傟牭刭|處充分利用1958年完成的區(qū)域地質圖和資料,對野外地質工作只進行了校核和少量的補充工作,為國家節(jié)省了人力、物力、財力。后來,該工