內(nèi)置式泵房在城市軌道交通工程中創(chuàng)新應(yīng)用

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識點(diǎn) 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時(shí)，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

城市軌道交通具有快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全、高容量、低污染、低能耗的優(yōu)點(diǎn),是解決當(dāng)前城市交通及環(huán)境問題的重要途徑。不過當(dāng)前傳統(tǒng)的政府投資為主的融資模式已不能夠滿足城市軌道交通的發(fā)展,尋求多元化及市場化的融資模式將是必然趨勢。本文介紹了國內(nèi)在探索主體多元化及運(yùn)作市場化的幾種常見融資模式,并分別分析了各自的特點(diǎn)以及在國內(nèi)城市軌道交通中的應(yīng)用和面臨的問題。認(rèn)為ppp模式是一種適合當(dāng)前社會(huì)環(huán)境及經(jīng)濟(jì)環(huán)境融資模式。

根據(jù)城市軌道交通工程的市場需求,城市軌道交通學(xué)院構(gòu)建了層次合理的實(shí)踐教學(xué)的新模式。該實(shí)踐教學(xué)模式通過專業(yè)教學(xué)和職業(yè)應(yīng)用能力的綜合培養(yǎng),實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)。

應(yīng)用bas搭建的不斷發(fā)展的自動(dòng)化技術(shù),根據(jù)地鐵熱環(huán)境變化規(guī)律，對空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的全年運(yùn)行方式自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，不僅可以保障地鐵車站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的安全可靠運(yùn)行，創(chuàng)造安全，舒適，高效的乘車環(huán)境，而且能降低空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，減少地鐵運(yùn)營成本。本文以南京地鐵一號線為例，對基于bas系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)性的探討，僅供借鑒。

通過對槽形梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的分析,提出了槽形梁在城市軌道交通工程中應(yīng)用的幾種結(jié)構(gòu)形式,并對各種結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)進(jìn)行了分析。

全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)（簡稱tbm）技術(shù)經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展，已在鐵路建設(shè)、水利水電等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。tbm工法在地質(zhì)適應(yīng)性等方面有著自身的特點(diǎn)，目前已在青島、重慶等地軌道交通建設(shè)中得到了應(yīng)用。對工程的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，有利于加深對tbm工法的理解，對tbm在城市軌道交通中的應(yīng)用有著重要的指導(dǎo)意義。

目的驗(yàn)證巖石隧道掘進(jìn)機(jī)(tunnelboringmachine簡稱tbm)在城市軌道交通施工中的效果及其技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的可行性.方法tbm利用回轉(zhuǎn)刀具開挖,同時(shí)破碎洞內(nèi)圍巖及掘進(jìn),使用多種高新技術(shù)對全部作業(yè)進(jìn)行制導(dǎo)和監(jiān)控.從掘進(jìn)機(jī)選型、施工階段規(guī)劃、掘進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)和監(jiān)控測量系統(tǒng)等進(jìn)行了分析.結(jié)果tbm運(yùn)用于城市地鐵具有埋深淺、掘進(jìn)精度高、環(huán)境保護(hù)要求高、工期銜接緊等特點(diǎn);tbm需多次過站,合理可靠地過站方式,有針對性地加強(qiáng)初期支護(hù)和提前進(jìn)行二次襯砌施工是過站成功的關(guān)鍵;超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前加固圍巖是決定tbm能否快速、順利通過不良地段的關(guān)鍵;tbm遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工的可靠依據(jù).結(jié)論tbm應(yīng)用于重慶地鐵六號線技術(shù)上是可行,經(jīng)濟(jì)上是最優(yōu)的.

槽形梁是適合于軌道交通的一種優(yōu)秀、新型的橋梁結(jié)構(gòu)型式。結(jié)合上海軌道交通6號線高架橋的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)介紹了槽形梁在軌道交通中的應(yīng)用。

介紹通信故障集中監(jiān)視系統(tǒng)的功能、工作原理以及系統(tǒng)構(gòu)成,城市軌道交通工程通信系統(tǒng)通過設(shè)置故障集中監(jiān)視系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對通信各子系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視告警管理。

在城市軌道交通工程技術(shù)的運(yùn)用中,要構(gòu)建bas系統(tǒng)的運(yùn)行模式,就是在自動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)行過程中,根據(jù)城市軌道運(yùn)行的綜合環(huán)境形成多元化的控制模式,因此,在對整個(gè)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行自我調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上,形成城市軌道地鐵站機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、安全性,創(chuàng)設(shè)更加安全的運(yùn)行環(huán)境。本文將主要圍繞基于bas系統(tǒng)在城市軌道交通運(yùn)行的綜合運(yùn)行模式進(jìn)行闡述,并形成自動(dòng)化控制系統(tǒng)的綜合管理方式,更好的推動(dòng)整個(gè)工程建設(shè)的科學(xué)化模式。

槽型梁是下承式橋梁當(dāng)中非常重要的一種，其比較適合使用在鐵路橋當(dāng)中，目前在公路橋梁和城市高架橋的建設(shè)和施工的過程中也得到了非常廣泛的應(yīng)用。而在國外，預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁在上個(gè)世紀(jì)的50年代就已經(jīng)出現(xiàn)了，這些橋梁在多年之后依然保持著良好的運(yùn)行狀態(tài)，很多國家也已經(jīng)將槽形梁當(dāng)成了鐵路建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文主要分析了槽形梁在城市軌道交通工程中的應(yīng)用。

城市軌道交通工程建設(shè)是現(xiàn)今城市規(guī)劃建設(shè)中主要研究的內(nèi)容，在城市工程建設(shè)中占據(jù)較為重要的地位，本文通過研究城市軌道交通工程建設(shè)管理模式，確定該工程建設(shè)過程中需要注意的要點(diǎn)以及發(fā)展完善方向。

隨著社會(huì)不斷的發(fā)展,綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中起到了重要的作用.文章對綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用進(jìn)行分析,并根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌üこ讨贫ǔ鰧?yīng)的施工技術(shù)方案.做好綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用也是城市軌道交通建設(shè)在未來發(fā)展的必然趨勢.

槽形梁是適合于軌道交通的一種優(yōu)秀、新型的橋梁結(jié)構(gòu)型式。結(jié)合上海軌道交通6號線高架橋的設(shè)計(jì),重點(diǎn)介紹了槽形梁在軌道交通中的應(yīng)用

通過對槽形梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的分析,提出了槽形梁在城市軌道交通工程中應(yīng)用的幾種結(jié)構(gòu)形式,并對各種結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)進(jìn)行了分析

通過對工程實(shí)例的特點(diǎn)分析,從工程經(jīng)濟(jì)效益出發(fā),優(yōu)化沖孔灌注樁設(shè)備選型及搭配,同時(shí)針對沖孔灌注樁施工工藝流程中易發(fā)生的事故制定相應(yīng)的預(yù)防措施,以確保實(shí)現(xiàn)質(zhì)量優(yōu)良穩(wěn)定。

　3中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司　工程師,250014　濟(jì)南 　收稿日期:2010203219 淺析mstp傳輸技術(shù)在 城市軌道交通工程中的應(yīng)用 劉紅梅3 　　城市軌道交通系統(tǒng),線路一般長度為10～ 30km,沿線經(jīng)10～20個(gè)車站,由1個(gè)控制中心、 多個(gè)車站和1個(gè)車輛段組成,具有客流密集、行車 密度大、列車速度高、站間距離短等特點(diǎn)。通信系 統(tǒng)是指揮列車運(yùn)行、進(jìn)行運(yùn)營管理、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳 遞各種信息的重要手段。為確保列車的高效、安全 運(yùn)營,并能可靠傳遞語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像以及 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等各種信息,必須有一個(gè)高可靠性、易 擴(kuò)充、組網(wǎng)靈活的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。 1　傳輸技術(shù)比較 目前,在城市軌道交通通信系統(tǒng)中主要使用以 下3種傳輸技術(shù):sdh(同步數(shù)字傳輸系統(tǒng))、 otn(開放式傳輸網(wǎng)絡(luò))和mstp(multi2se

從城市軌道交通工程管理的現(xiàn)狀和特點(diǎn)出發(fā),結(jié)合中國特大城市近期軌道交通建設(shè)計(jì)劃,通過對項(xiàng)目信息平臺(tái)的項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)(pmis)、項(xiàng)目總控信息系統(tǒng)(pcis)以及項(xiàng)目信息門戶(pip)作用的詳細(xì)介紹,提出了城市軌道交通工程\"2+1\"創(chuàng)新管理模式的必要性。

《試論城市軌道交通工程接口》

城市軌道交通工程建設(shè)往往涉及諸多領(lǐng)域,通常包括路網(wǎng)規(guī)劃、勘測涉及、土建安裝、機(jī)電運(yùn)營設(shè)備等系統(tǒng),工程規(guī)模較大,系統(tǒng)也十分復(fù)雜,具體建設(shè)周期較長.為了確保城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行,必須實(shí)行嚴(yán)格的招標(biāo)管理.此背景下,本文首先分析了城市軌道交通工程招標(biāo)管理的重要意義,其次對城市軌道交通工程的招標(biāo)管理措施進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,以供參考.