內(nèi)置式泵房在城市軌道交通工程中創(chuàng)新應(yīng)用

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書(shū)面驗(yàn)收意見(jiàn)，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱(chēng)城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開(kāi)挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)和首 次常壓開(kāi)倉(cāng)；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖；鉆爆法隧道首次開(kāi)挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書(shū)面驗(yàn)收意見(jiàn)，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱(chēng)城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開(kāi)挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)和首 次常壓開(kāi)倉(cāng)；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖；鉆爆法隧道首次開(kāi)挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開(kāi)挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識(shí)點(diǎn) 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車(chē)站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時(shí)，車(chē)站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

城市軌道交通具有快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全、高容量、低污染、低能耗的優(yōu)點(diǎn),是解決當(dāng)前城市交通及環(huán)境問(wèn)題的重要途徑。不過(guò)當(dāng)前傳統(tǒng)的政府投資為主的融資模式已不能夠滿足城市軌道交通的發(fā)展,尋求多元化及市場(chǎng)化的融資模式將是必然趨勢(shì)。本文介紹了國(guó)內(nèi)在探索主體多元化及運(yùn)作市場(chǎng)化的幾種常見(jiàn)融資模式,并分別分析了各自的特點(diǎn)以及在國(guó)內(nèi)城市軌道交通中的應(yīng)用和面臨的問(wèn)題。認(rèn)為ppp模式是一種適合當(dāng)前社會(huì)環(huán)境及經(jīng)濟(jì)環(huán)境融資模式。

根據(jù)城市軌道交通工程的市場(chǎng)需求,城市軌道交通學(xué)院構(gòu)建了層次合理的實(shí)踐教學(xué)的新模式。該實(shí)踐教學(xué)模式通過(guò)專(zhuān)業(yè)教學(xué)和職業(yè)應(yīng)用能力的綜合培養(yǎng),實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)。

應(yīng)用bas搭建的不斷發(fā)展的自動(dòng)化技術(shù),根據(jù)地鐵熱環(huán)境變化規(guī)律，對(duì)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的全年運(yùn)行方式自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，不僅可以保障地鐵車(chē)站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的安全可靠運(yùn)行，創(chuàng)造安全，舒適，高效的乘車(chē)環(huán)境，而且能降低空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，減少地鐵運(yùn)營(yíng)成本。本文以南京地鐵一號(hào)線為例，對(duì)基于bas系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)性的探討，僅供借鑒。

通過(guò)對(duì)槽形梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的分析,提出了槽形梁在城市軌道交通工程中應(yīng)用的幾種結(jié)構(gòu)形式,并對(duì)各種結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)進(jìn)行了分析。

全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)tbm）技術(shù)經(jīng)過(guò)了數(shù)十年的發(fā)展，已在鐵路建設(shè)、水利水電等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。tbm工法在地質(zhì)適應(yīng)性等方面有著自身的特點(diǎn)，目前已在青島、重慶等地軌道交通建設(shè)中得到了應(yīng)用。對(duì)工程的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，有利于加深對(duì)tbm工法的理解，對(duì)tbm在城市軌道交通中的應(yīng)用有著重要的指導(dǎo)意義。

目的驗(yàn)證巖石隧道掘進(jìn)機(jī)(tunnelboringmachine簡(jiǎn)稱(chēng)tbm)在城市軌道交通施工中的效果及其技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的可行性.方法tbm利用回轉(zhuǎn)刀具開(kāi)挖,同時(shí)破碎洞內(nèi)圍巖及掘進(jìn),使用多種高新技術(shù)對(duì)全部作業(yè)進(jìn)行制導(dǎo)和監(jiān)控.從掘進(jìn)機(jī)選型、施工階段規(guī)劃、掘進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)和監(jiān)控測(cè)量系統(tǒng)等進(jìn)行了分析.結(jié)果tbm運(yùn)用于城市地鐵具有埋深淺、掘進(jìn)精度高、環(huán)境保護(hù)要求高、工期銜接緊等特點(diǎn);tbm需多次過(guò)站,合理可靠地過(guò)站方式,有針對(duì)性地加強(qiáng)初期支護(hù)和提前進(jìn)行二次襯砌施工是過(guò)站成功的關(guān)鍵;超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前加固圍巖是決定tbm能否快速、順利通過(guò)不良地段的關(guān)鍵;tbm遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工的可靠依據(jù).結(jié)論tbm應(yīng)用于重慶地鐵六號(hào)線技術(shù)上是可行,經(jīng)濟(jì)上是最優(yōu)的.

槽形梁是適合于軌道交通的一種優(yōu)秀、新型的橋梁結(jié)構(gòu)型式。結(jié)合上海軌道交通6號(hào)線高架橋的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)介紹了槽形梁在軌道交通中的應(yīng)用。

介紹通信故障集中監(jiān)視系統(tǒng)的功能、工作原理以及系統(tǒng)構(gòu)成,城市軌道交通工程通信系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置故障集中監(jiān)視系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)通信各子系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視告警管理。

在城市軌道交通工程技術(shù)的運(yùn)用中,要構(gòu)建bas系統(tǒng)的運(yùn)行模式,就是在自動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)行過(guò)程中,根據(jù)城市軌道運(yùn)行的綜合環(huán)境形成多元化的控制模式,因此,在對(duì)整個(gè)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行自我調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上,形成城市軌道地鐵站機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、安全性,創(chuàng)設(shè)更加安全的運(yùn)行環(huán)境。本文將主要圍繞基于bas系統(tǒng)在城市軌道交通運(yùn)行的綜合運(yùn)行模式進(jìn)行闡述,并形成自動(dòng)化控制系統(tǒng)的綜合管理方式,更好的推動(dòng)整個(gè)工程建設(shè)的科學(xué)化模式。

槽型梁是下承式橋梁當(dāng)中非常重要的一種，其比較適合使用在鐵路橋當(dāng)中，目前在公路橋梁和城市高架橋的建設(shè)和施工的過(guò)程中也得到了非常廣泛的應(yīng)用。而在國(guó)外，預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁在上個(gè)世紀(jì)的50年代就已經(jīng)出現(xiàn)了，這些橋梁在多年之后依然保持著良好的運(yùn)行狀態(tài)，很多國(guó)家也已經(jīng)將槽形梁當(dāng)成了鐵路建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文主要分析了槽形梁在城市軌道交通工程中的應(yīng)用。

城市軌道交通工程建設(shè)是現(xiàn)今城市規(guī)劃建設(shè)中主要研究的內(nèi)容，在城市工程建設(shè)中占據(jù)較為重要的地位，本文通過(guò)研究城市軌道交通工程建設(shè)管理模式，確定該工程建設(shè)過(guò)程中需要注意的要點(diǎn)以及發(fā)展完善方向。

隨著社會(huì)不斷的發(fā)展,綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中起到了重要的作用.文章對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用進(jìn)行分析,并根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌üこ讨贫ǔ鰧?duì)應(yīng)的施工技術(shù)方案.做好綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用也是城市軌道交通建設(shè)在未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì).

槽形梁是適合于軌道交通的一種優(yōu)秀、新型的橋梁結(jié)構(gòu)型式。結(jié)合上海軌道交通6號(hào)線高架橋的設(shè)計(jì),重點(diǎn)介紹了槽形梁在軌道交通中的應(yīng)用

通過(guò)對(duì)槽形梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的分析,提出了槽形梁在城市軌道交通工程中應(yīng)用的幾種結(jié)構(gòu)形式,并對(duì)各種結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)進(jìn)行了分析

通過(guò)對(duì)工程實(shí)例的特點(diǎn)分析,從工程經(jīng)濟(jì)效益出發(fā),優(yōu)化沖孔灌注樁設(shè)備選型及搭配,同時(shí)針對(duì)沖孔灌注樁施工工藝流程中易發(fā)生的事故制定相應(yīng)的預(yù)防措施,以確保實(shí)現(xiàn)質(zhì)量?jī)?yōu)良穩(wěn)定。

　3中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司　工程師,250014　濟(jì)南 　收稿日期:2010203219 淺析mstp傳輸技術(shù)在 城市軌道交通工程中的應(yīng)用 劉紅梅3 　　城市軌道交通系統(tǒng),線路一般長(zhǎng)度為10～ 30km,沿線經(jīng)10～20個(gè)車(chē)站,由1個(gè)控制中心、 多個(gè)車(chē)站和1個(gè)車(chē)輛段組成,具有客流密集、行車(chē) 密度大、列車(chē)速度高、站間距離短等特點(diǎn)。通信系 統(tǒng)是指揮列車(chē)運(yùn)行、進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳 遞各種信息的重要手段。為確保列車(chē)的高效、安全 運(yùn)營(yíng),并能可靠傳遞語(yǔ)言、文字、數(shù)據(jù)、圖像以及 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等各種信息,必須有一個(gè)高可靠性、易 擴(kuò)充、組網(wǎng)靈活的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。 1　傳輸技術(shù)比較 目前,在城市軌道交通通信系統(tǒng)中主要使用以 下3種傳輸技術(shù):sdh(同步數(shù)字傳輸系統(tǒng))、 otn(開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò))和mstp(multi2se

根據(jù)軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵線路:車(chē)站和區(qū)間貫通、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)合閘送電、通車(chē)試運(yùn)營(yíng),重點(diǎn)分析\"洞通\"中設(shè)計(jì)、前期準(zhǔn)備、車(chē)站工期、盾構(gòu)進(jìn)度、盾構(gòu)始發(fā)車(chē)站、盾構(gòu)過(guò)站車(chē)站6個(gè)要素;\"軌通\"中鋪軌條件、鋪軌基地、沉降影響、鋪軌工期、軌行區(qū)等5個(gè)要素;\"電通\"中主變所工期、主變所設(shè)備安裝時(shí)機(jī)、運(yùn)輸時(shí)間、施工干擾、安裝時(shí)間5個(gè)要素;\"車(chē)通\"中前期準(zhǔn)備、車(chē)輛運(yùn)輸、車(chē)輛基地、熱滑、聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行等6個(gè)要素,理清控制節(jié)點(diǎn)若干關(guān)鍵工序的邏輯關(guān)系,為科學(xué)、合理、快速進(jìn)行軌道交通建設(shè)提供新思路和參考。

近年來(lái),城市軌道交通工程建設(shè)有效提升了城市的檔次,改善了交通條件,極大地方便了人民出行,但軌道交通項(xiàng)目投資規(guī)模大,施工技術(shù)要求高,建設(shè)過(guò)程中具有很大的風(fēng)險(xiǎn),如何引入保險(xiǎn)機(jī)制,防范軌道交通工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),是城市交通建設(shè)部門(mén)面臨的一道重要課題。筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐,闡述合肥城市軌道交通工程保險(xiǎn)的創(chuàng)新管理模式,為其他城市軌道交通工程如何強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),防范建設(shè)和營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn),具有重要的借鑒意義。

從城市軌道交通工程管理的現(xiàn)狀和特點(diǎn)出發(fā),結(jié)合中國(guó)特大城市近期軌道交通建設(shè)計(jì)劃,通過(guò)對(duì)項(xiàng)目信息平臺(tái)的項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)(pmis)、項(xiàng)目總控信息系統(tǒng)(pcis)以及項(xiàng)目信息門(mén)戶(pip)作用的詳細(xì)介紹,提出了城市軌道交通工程\"2+1\"創(chuàng)新管理模式的必要性。