平板車制動系統(tǒng)凸輪軸斷裂分析及工藝改進

組合式凸輪軸加工工藝 摘要：本文介紹了組合式凸輪軸的結構特點及目前國內組合式 凸輪軸的制造技術現(xiàn)狀，并結合傳統(tǒng)整體式凸輪軸進行了對比分 析，為新產品開發(fā)及工藝制定的合理設計提供了可靠的依據(jù)。 關鍵詞：內燃機組合式凸輪軸加工工藝 前言 凸輪軸是發(fā)動機的重要零部件之一，凸輪軸的結構設計和加工 質量的好壞，對發(fā)動機的性能起著極其重要的作用，隨著發(fā)動機高 速度、高輸出功率、低燃油附加性、整車輕量化和低成本投入等的 設計需求，對發(fā)動機零部件，尤其是凸輪軸提出了更高的設計要求， 要求其結構緊湊、質量輕便、材料強度高、耐磨性好。而整體式凸 輪軸一般為鑄件或鍛件，材料組成相同，各方面性能也相同，故無 法達到以上的要求，而組合式凸輪軸無論從性能、成本，還是從質 量方面均是理想的選擇；目前國外應用數(shù)量已超過50%，但國內只 有約10%。 1.組合式凸輪軸結構特點 1.1產品方面的優(yōu)勢 1.1.1組

平板車 平板車適用于各類金屬、非金屬、煤炭等礦山運輸設備及物料的運輸工具。 平板車的結構形式為無車廂的敞開式平板車架的運輸車輛。平板式的車架兩端 各設有緩沖器和連接裝置，通過機車、絞車及卷揚機的牽引，由行走機構拖動整個 車體行走。 礦用連接銷 連接插銷是礦山運輸車輛組成列車運輸不可缺少的元器件，該插銷通過運輸車輛上的銷孔與鏈環(huán)，將 各節(jié)運輸車輛組為列車。由機車或提升絞車牽引在軌道上運行。該件為防止使用中跳銷與車輛上的鎖圈組 為一體，共同組成閉鎖裝置，從而保證了列車運行中的安全，避免跳銷發(fā)生事故。該插銷根據(jù)其直徑大小及 其破斷力，在規(guī)定牽引安全倍數(shù)下使用及懸掛牽引運輸車輛的節(jié)數(shù)以保證行駛車輛的安全運輸。 連接插銷是礦山運輸車輛組成列車運輸不可缺少的元器件，該插銷通 過運輸車輛上的銷孔與鏈環(huán)，將各節(jié)運輸車輛組為列車。由機車或提 升絞車牽引在軌道上運行。該件為防止使用中跳銷與車輛上的

針對礦用平板車在工作面傾斜不平、存在角度時易產生自行移動的問題,設計了一種簡單可靠的制動裝置,防止了此現(xiàn)象的產生,提高了設備使用的安全性。

采用直方圖分析和weibull統(tǒng)計分析相結合的方法,分析了tu5gp4型冷激鑄鐵凸輪軸三點彎曲斷裂載荷的分布規(guī)律。結果表明:(1)tu5gp4型冷激鑄鐵凸輪軸三點彎曲斷裂載荷的分布直方圖屬偏態(tài)型,標準偏差s=0.223,說明數(shù)據(jù)分布集中程度高,離散程度小。(2)weibull模量為33.4,表明其三點彎曲斷裂載荷集中程度高,凸輪軸生產工藝可靠性高。

港口全掛式平板車的改進設計

全掛式平板車是港口短途水平運輸?shù)闹匾ぞ?。目前平板車使用中因存在著一些問題,如無緩沖裝置、板面尺寸不合理而造成運輸效益低、運輸途中易掉包等問題,因此,文章就如何進行改進并設計出一種較為實用的加長平板車作了相關論述。

港口全掛式平板車的改進設計

重型平板拖車圖文講解,平板車

從機械及輪機資源管理兩方面對某輪主機排氣閥凸輪軸油泵密封失效后的故障進行了分析,有助于輪機人員加強對輪機資源管理的理解和提高,降低船舶事故發(fā)生率。

建立了某型重載平板車轉向系統(tǒng)的數(shù)學模型,并對該系統(tǒng)進行了自適應模糊pid控制的仿真,結果表明該控制方式具有實時性能好、響應快等優(yōu)點,能夠較好地滿足此類車輛對轉向性能的要求。

為滿足企業(yè)生產的需要,研究制訂了金屬型鑄造球墨鑄鐵凸輪軸工藝。通過試驗表明,根據(jù)球墨鑄鐵的凝固特性,通過嚴格控制化學成分,選擇合適的金屬型涂料和采取必要的鑄件出型緩冷措施,能夠獲得所希望的金相組織和力學性能,并有效地提高金屬型的使用壽命。該工藝無公害,節(jié)省材料,工人勞動強度低,鑄件尺寸精度高,能耗低,出品率高,力學性能好,為機械化生產提供了條件。

通過統(tǒng)計分析研究了四種灰鑄鐵凸輪軸硬度hb與hrb之間的關系,獲得了四種灰鑄鐵凸輪軸hb與hrb之間回歸方程。研究發(fā)現(xiàn),灰鑄鐵凸輪軸的基體硬度hb與hrb在試驗范圍內正相關,并對此做了分析。

對平板車尾部跳板做了改裝設計,將原有的3段式跳板改裝為2段式,增加平板尾部坡長,減小坡角。設計液壓操縱系統(tǒng)控制平板的起落,系統(tǒng)由升降回路組成。改裝設計結果已經用于工程實踐,效果良好。

第1頁共30頁 分類號密級 畢業(yè)設計說明書 題目：有軌電動平板車設計 學生姓名： 專業(yè)： 指導教師： 職稱： 第2頁共30頁 目錄 第一章緒論........................................................................................................錯誤！未定義書簽。 1.1有軌電動平車定義..........................................................................................錯誤！未定義書簽。 1.2平板車主要結構件設計計算................................................................

北京科技大學和連云港東堡專用車有限公司在吸收國內外平板車先進技術的基礎上開發(fā)設計了一種具有自主知識產權的自行式可拼接重型平板車,該平板車屬于專用運輸車輛,采用靜液壓驅動、全輪獨立轉向、微電腦控制等技術,可實現(xiàn)車輛的直行、橫行、斜行、原地轉向以及行車轉向等各種轉向模式和遙控控制,具有方便靈活和實用性強等特點;同時,該車還具有車身三點支撐、液壓升降、調平以及重心顯示等功能,可實現(xiàn)各種形式的自由拼接,以滿足不同噸位和尺寸的不可拆卸貨物的運輸要求,可廣泛應用于建筑、橋梁、港口、船舶制造和電力設備等大宗貨物的長距離運輸。

平板拖車安全操作規(guī)程 1、平板拖車必須遵守“汽車安全操作規(guī)程”。 2、出車前應檢查制動機件，平板上的后燈和剎車燈，輪胎、鋼板、 拖掛裝置和安全護網。 3、裝卸平板拖車時，平板拖車須停放在平坦、堅硬的地面上。司機 應嚴格檢查上下跳板，道木是否搭架牢固，并將拖車輪胎用三角木塞 住，荷重較大時，必須將搭設跳板的車架墊實，然后再行裝卸。 4、裝車時，須由專人指揮，重物應放置適當位置，使主梁與輪胎受 力均衡，并把重物綁扎牢固，方可開車。 5、裝車時，禁止重物在跳板上轉向。 6、在高壓線下面，不準進行裝卸作業(yè)。 7、運送超高物件時，必須有專人照看，緩慢行駛，如有觸碰電線可 能時，應以信號通知拖車司機立即停車，采取措施后，再行通過。 8、裝運超長超高物體時，白天應在物件尾部及頂部懸掛紅旗，夜間 改用紅燈。 9、平板車行車前應對道路進行觀察，查清所通過的路面、橋梁、水 壩、排水溝等建筑物的負荷量后，再

超低軌道運輸平板車結構設計 新鄉(xiāng)市百分百機電有限公司:低壓無纜軌道平板車、kpc、kpj、kpt、kpx、kpdx系列電動 平車、電動平板車、電平車、動力平板車。 工作原理 電纜卷筒安裝在平車的下方，通過平車的運行來實現(xiàn)電纜線收放，將380v電纜線直接 引入平車電氣控制系統(tǒng)，然后給平車交流電機提供動力控制平車運行。 選型參考 電纜卷筒供電電動平車操作系統(tǒng)為低壓36v電源控制，由于機構簡單，成本也較低， 是車間過跨較常見的軌道平車，對于運行距離可超過50米，需要增加排線器來輔助卷線， 最大運行距離可滿足200米。 詳細部件描述 電纜卷筒 1、電纜卷筒采用磁力耦合型 2、電纜卷筒具有排線功能 3、整車運行速度和電纜卷筒同步 4、電纜卷筒與車輪傳動 5、電纜卷筒結構簡單 6、電纜卷筒使用壽命長 優(yōu)勢 kpj系列電動平板車可實現(xiàn)任意噸位，工作強度不受限制，可實現(xiàn)中間供電或兩端

通過對液壓模塊組合掛車轉向機構的研究,提出了面向構件力和轉角協(xié)調的優(yōu)化設計方法,給出了兩縱列任意軸線車輛的優(yōu)化設計數(shù)學模型,并根據(jù)所提出的方法和模型,在adams中對典型的6軸線車輛建立了優(yōu)化仿真分析模型。分析優(yōu)化結果表明,在滿足轉角協(xié)調的基礎上,考慮力的協(xié)調是可行的,且拉桿的受力情況可以得到較大改善。

改進后的電動平板車具有液壓升降及自動換軌等功能,該產品采用蓄電池供電,整車配置縱向驅動輪組和橫向液壓頂升驅動輪組,其在十字交叉的軌道上既可以縱行也可以橫移,自動化程度高、性能穩(wěn)定、安全可靠、操作方便,因此其輸送效率得以大大提升。目前該車已廣泛應用于實際生產并且效果良好。

平板車聯(lián)接插銷是煤礦井下運輸中系統(tǒng)涉及是否安全、可靠的重要配件,改進結構后,操作簡單、快捷,運行安全、可靠,杜絕了安全隱患。極大地提高了井下運輸?shù)墓ぷ餍?促進了生產,為煤礦的安全生產提供了可靠的保障。

根據(jù)對3t叉車前輪輪轂六角支爪處結構設計和尺寸的分析,以及叉車前輪輪轂端面上劃鉆12-m12×1.25的孔的功用分析等,充分考慮到平板車的車輪為載重輪。通過改變叉車前驅動輪的輪轂的局部尺寸和設計結構,使叉車驅動輪轂也用在了平板車上,且滿足平板車的工況需要。應用中保持輪胎、輪輞總成、輪轂螺栓、螺母以及連接螺栓的通用性和互換性不變。

梅鋼煉鋼廠脫硫渣采用10m^3渣罐盛裝，渣罐裝卸轉運采用抱罐車運輸方式，但從鋼廠到渣處理車間之間沒有專用道路可供抱罐車行駛。基于抱罐車超寬和道路條件實際情況的限制，設計開發(fā)了一種能夠滿足現(xiàn)有10m^3渣罐裝卸運輸?shù)钠桨遘嚕〉昧肆己玫氖褂眯Ч徒洕б妗?/p>