平頂山市新華路立交橋跨箱梁施工方案

1 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁施工方案 一、工程特點(diǎn) 落馬橋互通立交橋?yàn)槎嗫邕B續(xù)鋼筋混凝土箱梁橋。其中主橋基本上采用 單箱三室，單幅橋?qū)挒?2.25m，底板寬為8.3m，箱梁梁高為1.3m，每邊1.975m 的懸臂梁。匝道橋?yàn)閱蜗涠?，橋?qū)挒?0m，底板寬為6.05m，每邊1.975m 的懸臂梁。主橋左右幅共十聯(lián)，其中5×20m四聯(lián)，4×20m+16m兩聯(lián)，4 ×20m+12m兩聯(lián)，4×20m兩聯(lián)。匝道橋總共六聯(lián)。其中a匝道19.97m+2 ×20m+19.97m一聯(lián)，19.97m+20m+19.97m一聯(lián)，計(jì)兩聯(lián)；d匝道19.97m+2 ×20m+19.97m計(jì)一聯(lián)；f匝道17.77m+17.80m+17.77m一聯(lián)，17.77m+3× 17.80m+17.77m兩聯(lián)，計(jì)三聯(lián)?？傆?jì)箱梁混凝土9442m3，鋼筋2639t。 二、支

xx高速公路xx段xx標(biāo)段xx樞紐 xx高速公路 立交橋鋼箱梁 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編寫： 審核： 批準(zhǔn) xx高速公路立交橋項(xiàng)目部 2014年08月16日 目錄 第一章編制說明3 第二章工程概況4 第三章總體施工部署及施工平面布置6 第四章主要施工方法15 第五章資源配置計(jì)劃34 第六章安裝質(zhì)量保證措施36 第七章安全保障措施38 第八章現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理44 第九章交通組織及保障 施...........................................................47第十章 夜間施工 施...................................................................... ..48 附件危險(xiǎn)源識(shí)別及應(yīng)

頁眉內(nèi)容 頁腳內(nèi)容 xx高速公路xx段xx標(biāo)段xx樞紐 xx高速公路 立交橋鋼箱梁 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編寫： 審核： 批準(zhǔn) xx高速公路立交橋項(xiàng)目部 2014年08月16日 目錄 第一章編制說明3 第二章工程概況4 第三章總體施工部署及施工平面布置6 第四章主要施工方法15 第五章資源配置計(jì)劃34 第六章安裝質(zhì)量保證措施36 第七章安全保障措施38 第八章現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理44 第九章交通組織及保障 施...........................................................47第十章夜間施工 施........................................................................48 附件

阿克蘇東互通立交上部預(yù)應(yīng)力砼 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工方案 一、概述 （一）工程概況 阿克蘇東互通立交（mk987+100～mk989+200）位于本項(xiàng)目與 g314交叉處（十字交叉），該互通的設(shè)置系為烏魯木齊—阿阿克蘇 車輛服務(wù)，對(duì)提升城市景觀、帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié) 構(gòu)等具有重要意義。本互通形式為全苜蓿葉樞紐互通，被交路上跨 主線，交叉樁號(hào)mk988+520.429（lk0+856.712），交叉角度66o。 主線長(zhǎng)2100m，被交路長(zhǎng)2000m，匝道長(zhǎng)5695.373m（共7條匝道）。 本互通立交共設(shè)大橋1座共長(zhǎng)103m（lk0+856.712l線跨線 橋，l線位于mk988+520.489上跨主線，與主線夾角66度，上部 結(jié)構(gòu)采用21.1+2×27+20.9（27+2×27+15m）預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連 續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用花瓶墩、肋板

鄂州互通連接公路工程現(xiàn)澆連續(xù)梁下部支架搭設(shè)方案 1 目錄 1．編制依據(jù).............................................................2 2．編制范圍.............................................................2 3．設(shè)計(jì)概況.............................................................2 4．質(zhì)量目標(biāo).............................................................3 5．安全目標(biāo).............................................................3 6．施工及環(huán)境控制目標(biāo).

xx高速公路xx段xx標(biāo)段xx樞紐 xx高速公路 立交橋鋼箱梁 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編寫： 審核： 批準(zhǔn) xx高速公路立交橋項(xiàng)目部 2014年08月16日 目錄 第一章編制說明3 第二章工程概況4 第三章總體施工部署及施工平面布置6 第四章主要施工方法15 第五章資源配置計(jì)劃34 第六章安裝質(zhì)量保證措施36 第七章安全保障措施38 第八章現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理44 第九章交通組織及保障 施...........................................................47第十章 夜間施工 施...................................................................... ..48 附件危險(xiǎn)源識(shí)別及應(yīng)

分離立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 一、工程概況 k135+199.445分離立交橋位于鄆城互通區(qū)內(nèi)，橫跨338省道，交角為90°，跨徑為 22-28-22m，全長(zhǎng)72m。該橋基礎(chǔ)形式為鉆孔灌注樁，共30顆，橋臺(tái)鉆孔樁直徑1.2m，長(zhǎng) 38m，橋墩鉆孔樁直徑1.5m，右幅鉆孔樁樁長(zhǎng)47m，左幅鉆孔樁樁長(zhǎng)48m。橋墩、橋臺(tái)樁 頂皆設(shè)有承臺(tái)，橋臺(tái)為肋式臺(tái)，橋墩為立柱，立柱直徑1.3m。上部構(gòu)造為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁， 左幅箱梁寬13.5m，為三室結(jié)構(gòu)，右幅箱梁寬17.0m，為4室結(jié)構(gòu)。箱梁高1.4m，梁室高 0.98m，底板厚0.2m，頂板厚0.22m，腹板寬0.45m。箱梁采用c50混凝土，共1381.56m3。 二、現(xiàn)澆箱梁施工方案 現(xiàn)澆箱梁支架采用滿堂式碗扣支架，搭設(shè)滿堂支架時(shí)，封閉338省道交通，從3#臺(tái)路基 進(jìn)行改道，確保滿堂支架施工的安全

xx高速公路xx段xx標(biāo)段xx樞紐 xx高速公路 立交橋鋼箱梁 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編寫： 審核： 批準(zhǔn) xx高速公路立交橋項(xiàng)目部 2014年08月16日 目錄 第一章編制說明3 第二章工程概況4 第三章總體施工部署及施工平面布置6 第四章主要施工方法15 第五章資源配置計(jì)劃34 第六章安裝質(zhì)量保證措施36 第七章安全保障措施38 第八章現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理44 第九章交通組織及保障 施...........................................................47第十章 夜間施工 施...................................................................... ..48 附件危險(xiǎn)源識(shí)別及應(yīng)

通化至新開嶺（吉遼界）高速公路02標(biāo)段 現(xiàn)澆箱梁施工方案 （ak0+235.8匝道橋） 中交隧道局通丹高速公路第二項(xiàng)目經(jīng)理部 吉林通化 二〇〇九年七月十七日 通丹高速公路吉林段建設(shè)項(xiàng)目 施工方案報(bào)審表 承包單位：中交隧道工程局有限公司合同號(hào)：tx01 監(jiān)理單位：吉林省公路工程監(jiān)理事務(wù)所編號(hào)： 致（總監(jiān)理工程師）：佟忠銳先生 根據(jù)合同要求，現(xiàn)已完成ak0+235.8匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案，請(qǐng)予審查和批 準(zhǔn)。 附件：ak0+235.8匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 匝道橋生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案 承包人：日期： 監(jiān)理工程師審查意見： 駐地監(jiān)理工程師：日期： 總監(jiān)辦審查意見： 總監(jiān)理工程師：日期： 項(xiàng)目辦審查意見： 項(xiàng)目辦主任：日期： 由承包人呈報(bào)四份，項(xiàng)目法人、總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦各留一份，退承包人一份。 目錄 1、工程概況.................

1 某互通立交橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工方案 xx互通立交橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)箱粱，施工方案簡(jiǎn)述如下： 一、支架選擇及搭設(shè)方案 本工程計(jì)劃采用wdj碗扣支架半幅施工。 （一）受力荷載計(jì)算 根據(jù)施工圖紙計(jì)算荷載的最不利情況（梁肋處）如下： 混凝土截面積： s=0.45x0.58+0.36x1.45+0.22x1.45+0.95x0.14+0.95x0.1=1.33m2 混凝土重量：（取鋼筋混凝土的重量r=2.6t/m3） g砼=1.33x2.6=3.458t 單位面積的重量： q=3.458/1.45=2.385t/m2 單位面積上模板及托架重0.07t/m2 單位面積施工活載取0.12t/m2 全部垂直荷載合計(jì) q=2.385+0.07+0.12=2.575t/m2 （二）支架方案的選擇 根據(jù)工地實(shí)際情況經(jīng)分析擬采取wdj碗扣式多功能腳手架搭設(shè)連續(xù)箱 梁支撐架，受力

神龍大道至江城大道左轉(zhuǎn)匝道工程箱梁施工方案 中交第二航務(wù)工程局 神龍大道至江城大道左轉(zhuǎn)匝道工程 箱梁施工方案 編制: 審核人: 批準(zhǔn)人: 中交第二航務(wù)工程局武漢軍山項(xiàng)目管理有限公司 2011年11月 神龍大道至江城大道左轉(zhuǎn)匝道工程箱梁施工方案 中交第二航務(wù)工程局 第一章編制說明 神龍大道至江城大道左轉(zhuǎn)匝道工程第一、四、五箱梁均采用滿堂支架每聯(lián)同時(shí)現(xiàn) 澆方案，箱梁現(xiàn)澆一次澆筑成型?？缭浇谴蟮琅c排水箱涵處擬采取鋼管門洞支架的 現(xiàn)澆方法；以保證車輛正常通行和箱涵正常使用。施工順序?yàn)樽钕纫?、三?lián)同時(shí)施工， 其后施工二、四聯(lián)，最后完成五聯(lián)分節(jié)段施工。 第二章編寫依據(jù) 本下構(gòu)施工方案的編制以下列文件和資料為依據(jù)： 一、《神龍大道至江城大道左轉(zhuǎn)匝道工程橋梁工程施工圖》 二、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 三、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 四、招投標(biāo)文件 神龍大道至江

大跨徑連續(xù)箱梁施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況 上海市a30高速公路(界河-外環(huán)線)第五合同段為滬崇蘇立交工程，其中 跨趙家溝東延伸(人工河)為三座大跨徑連續(xù)梁橋（單跨徑＞50m），下部結(jié)構(gòu) 為鉆孔灌注樁φ100cm+承臺(tái)+柱式墩+蓋梁形式，上部結(jié)構(gòu)采用單箱雙室預(yù)應(yīng)力 混凝土變截面連續(xù)箱梁（砼標(biāo)號(hào)為c50級(jí)），橋面系為橋面鋪裝和防撞護(hù)欄。 箱梁橋分別為主線58.04+91.292+58.054m跨、c匝道45.854+76.790+46.057m 跨、d匝道45.751+74.242+45.751m跨，主線橫橋向?yàn)殡p向四車道南北分離式 斷面(中間設(shè)3m中央分隔帶)，匝道均采用單向雙車道斷面。主線、d匝道橋 墩高6.0m，c匝道橋墩高20m。且曲線半徑僅350m，超高達(dá)6%。箱梁梁高較 高，其中主線梁高為2.5-5.0m，匝道梁高2.3-4.5

大跨徑連續(xù)箱梁施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況 上海市a30高速公路(界河-外環(huán)線)第五合同段為滬崇蘇立交工程，其中跨趙家溝東延伸(人工河)為三座大跨徑連續(xù)梁橋（單跨徑＞50m），下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁φ100cm+承臺(tái)+柱式墩+蓋梁形式，上部結(jié)構(gòu)采用單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁（砼標(biāo)號(hào)為c50級(jí)），橋面系為橋面鋪裝和防撞護(hù)欄。箱梁橋分別為主線58.04+91.292+58.054m跨、c匝道45.854+76.790+46.057m跨、d匝道45.751+74.242+45.751m跨，主線橫橋向?yàn)殡p向四車道南北分離式斷面(中間設(shè)3m中央分隔帶)，匝道均采用單向雙車道斷面。主線、d匝道橋墩高6.0m，c匝道橋墩高20m。且曲線半徑僅350m，超高達(dá)6%。箱梁梁高較高，其中主線梁高為2.5-5.0m，匝道梁高2.3-4.5m；單幅箱梁頂板寬12.05m，底板寬7.60m；箱梁頂、底板

廣清高速公路北段龍?zhí)粱ネ⒔籧匝道橋上部構(gòu)造的施工方案經(jīng)過優(yōu)選,采用土胎地模施工,縮短了工期,節(jié)省了成本,為以后的山區(qū)跨線橋建設(shè)提供了借鑒

大橋懸澆箱梁施工方案 77 閱讀：0次 上傳時(shí)間：2009-10-23 推薦人：wbbfjm(已傳資料4383套) 筆名：冰冰 年齡：70 專業(yè)：建筑 等級(jí)： 性別：女 積分：337357 行業(yè)：市政路橋 經(jīng)驗(yàn)值：1525 注冊(cè)時(shí)間：2007-09-05 最近登陸時(shí)間：2010-09-2010:05 所在地區(qū)：廣東省-廣州市 [加為好友] [給我留言] 相關(guān)資料：沒有相關(guān)內(nèi)容 簡(jiǎn)介：大橋懸澆箱梁施工方案，包括掛籃施工圖，邊跨施工詳圖，橋梁結(jié)構(gòu)施工方案，詳細(xì)施工工藝等。 關(guān)鍵字：橋梁，懸澆箱梁，施工，方案 一、工程概況 某橋上部結(jié)構(gòu)為三跨變截面連續(xù)預(yù)應(yīng)力箱梁，主梁為左右幅分離式，梁體為單箱雙室箱截面，箱梁頂板寬度15.9米，懸臂 板外側(cè)厚度0.15米，根部厚度為0.5米，底板寬10.9米，邊、中腹板厚0.5米

****路（機(jī)場(chǎng)路—**立交）整治工程 鋼箱梁施工組織設(shè)計(jì) 第一節(jié)工程概況 該工程位于***（機(jī)場(chǎng)路--**立交）的**河段。鋼箱梁主橋?qū)?*米，長(zhǎng)**米，高約2米，鋼箱梁主體結(jié)構(gòu)重量約1200噸，鋼箱梁防撞護(hù)欄重量約噸，經(jīng)設(shè)計(jì)同意，我們擬定橫向分三塊，縱向分五段來制作安裝，共分十五塊鋼箱梁，其中最重一塊鋼箱梁重量為噸。 施工內(nèi)容：鋼板預(yù)處理、鋼結(jié)構(gòu)制作、檢測(cè)、運(yùn)輸、吊裝、安裝、涂裝等。 本工程施工過程中必須做好與土建的施工協(xié)調(diào)與配合、臨近構(gòu)筑物的保護(hù)。 可能出現(xiàn)的施工圖修改引起的工程量增減以及根據(jù)業(yè)主設(shè)計(jì)明確指令需在工程范圍外增加的工程量。 本工程必須按照設(shè)計(jì)院編制的施工文件及國家相關(guān)規(guī)范精心組織、精心施工，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為優(yōu)良。 本工程具體開工日期以業(yè)主工程師簽發(fā)的開工令為準(zhǔn)，計(jì)劃從2009年月日~2009年月日完成，計(jì)劃工期天

淺析采用支架法進(jìn)行跨河立交橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工 作者：葛明兵中鐵24局新余公司郵編338000 ［摘要］：隨著時(shí)代的變遷，交通設(shè)施也是有著顯著的變化，很多新 工藝、新技術(shù)廣泛的應(yīng)用到了施工當(dāng)中。本文就現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁 的受力驗(yàn)算及受力分析來介紹如何確認(rèn)支架的設(shè)置。 關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架受力驗(yàn)算 1、工程概況 廣州市官窯大橋全長(zhǎng)486.7m（k0+326.4～k0+813.10），大橋9#、 10#、11#墩位于河水中。主跨上部構(gòu)造采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁， 雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。箱梁采用單箱單室截面，頂寬12.5米，底寬7米 總長(zhǎng)度為100米，跨中梁高與跨徑之比為1/30.86，中墩支點(diǎn)梁高與 跨徑之比為1/17.73；跨中梁高與支點(diǎn)處梁高之比為1/1.74，底板采 用變厚度控制，由支點(diǎn)向跨中逐漸減少，支點(diǎn)處為0.55米，跨中厚 度為0.25

yk137+607黨家河大橋20米箱梁預(yù)制 施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況： 黨家河大橋上部結(jié)構(gòu)為16×20m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。全橋共 計(jì)箱梁64片。 二、人員及設(shè)備狀況： 1、人員安排情況： 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)主管1名劉偉峰 質(zhì)檢工程師1名陳賀清 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員1名梁宏 測(cè)量工程師1名王成成 測(cè)量員1名劉海泉 試驗(yàn)工程師1名王平 試驗(yàn)員2名唐明珍 高技工10名技術(shù)工人20名普工60名 2、機(jī)械設(shè)備方面： 75t自行式門架2座 16t吊車1臺(tái) 裝載機(jī)1臺(tái) 拌合機(jī)2臺(tái) 砼運(yùn)輸車2臺(tái) 振動(dòng)器10臺(tái) 電焊機(jī)4臺(tái) 對(duì)焊機(jī)1臺(tái) 張拉機(jī)6套 壓漿機(jī)1臺(tái) 三、預(yù)制場(chǎng)地的布置與總工期安排: 我單位經(jīng)過方案比較，在路線k137+775右側(cè)征用長(zhǎng)220米，寬 50米的臨時(shí)用地作為箱梁的預(yù)制和存梁區(qū)。在場(chǎng)地中間設(shè)12個(gè)預(yù)制 區(qū)。存梁區(qū)

施工方案及施工組織設(shè)計(jì) 一、編制依據(jù) 1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01—2003） 2、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60—2004） 3、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtjgd62— 2004） 4、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041—2000） 5、《珠海市高欄港高速公路一期工程》a2標(biāo)段施工圖 6、其他有關(guān)的規(guī)程、規(guī)范及設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見 二、工程概況 1、本合同承建高欄港高速公路橋梁工程上部構(gòu)造，梁板預(yù)制、安裝 及橋面系附屬工程。其中大橋6座，為前鋒涌大橋、生平大道跨線橋、 溫泉北路跨線橋、溫泉大道跨線橋、珠海西站跨線橋、進(jìn)港二路跨線 橋；中小橋4座，為虎山涌中橋、前西涌中橋、溫泉涌中橋、大虎涌 中橋（輔道橋）；大橋主要結(jié)構(gòu)形式：上部結(jié)構(gòu)均采用裝配式預(yù)應(yīng)力 砼連續(xù)箱梁（25m、30m），總工期為18個(gè)月（2010年1月——201

現(xiàn)澆箱梁施工方案 第一節(jié)工程概述 某互通式立交位于某高速公路與一級(jí)路相交處，坐落在位于 某境內(nèi)某村南側(cè)，設(shè)計(jì)范圍：k94+550.675~k95+970，主線全長(zhǎng) 1419.325m。某高速公路在里程樁號(hào)k94+894.005處與一級(jí)公路 相交，一級(jí)公路里程樁號(hào)4+387.200，兩線斜交，夾角a=51.25°， 某高速公路上跨一級(jí)公路。 某互通立交匝道橋全長(zhǎng)為267.66m，其上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆普通 箱梁8跨與現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁4跨,即0#~4#墩、8#~12#墩上部 為18+20+20+18米四孔一聯(lián)普通箱梁、4#~8#墩上部為 25+30+30+25米四孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力箱梁。匝道橋主要工程數(shù)量： 現(xiàn)澆混凝土連續(xù)普通箱梁采用c30混凝土，共1253m3； 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁采用c50混凝土，共966.6m3。鋼材共用 ⅱ級(jí)鋼筋

——文章來源網(wǎng)絡(luò)，僅供個(gè)人學(xué)習(xí)參考 現(xiàn)澆箱梁施工方案 一、工程概況 k135+199.445分離立交橋位于鄆城互通區(qū)內(nèi)，橫跨338省道，交角為90°，跨徑為 22-28-22m，全長(zhǎng)72m。該橋基礎(chǔ)形式為鉆孔灌注樁，共30顆，橋臺(tái)鉆孔樁直徑1.2m， 長(zhǎng)38m，橋墩鉆孔樁直徑1.5m，右幅鉆孔樁樁長(zhǎng)47m，左幅鉆孔樁樁長(zhǎng)48m。橋墩、 橋臺(tái)樁頂皆設(shè)有承臺(tái)，橋臺(tái)為肋式臺(tái)，橋墩為立柱，立柱直徑1.3m。上部構(gòu)造為現(xiàn) 澆連續(xù)箱梁，左幅箱梁寬13.5m，為三室結(jié)構(gòu)，右幅箱梁寬17.0m，為4室結(jié)構(gòu)。箱 梁高1.4m，梁室高0.98m，底板厚0.2m，頂板厚0.22m，腹板寬0.45m。箱梁采用 c50混凝土，共1381.56m3。 二、現(xiàn)澆箱梁施工方案 現(xiàn)澆箱梁支架采用滿堂式碗扣支架，搭設(shè)滿堂支架時(shí)，封閉338省道交通，從3#臺(tái) 路基進(jìn)行改道，確保滿堂支

（5）鋼箱梁施工工藝 1）總體思路 a匝道第三聯(lián)（2*27.5m）、第四聯(lián)（30m+45m），b匝道第二聯(lián) （30m+50m+37.5m）為鋼箱梁，采用分節(jié)段工廠預(yù)制，在橋位現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)臨 時(shí)支墩并搭設(shè)臨時(shí)支架，利用汽車吊分段吊裝架設(shè)就位后進(jìn)行拼裝、焊 接、涂裝施工。由于a、b匝道跨越地鐵、城鐵，應(yīng)采取保護(hù)措施，我單 位擬在地鐵、城鐵上澆筑鋼筋混凝土道路，道路寬8m、長(zhǎng)20m、厚20cm， 并鋪設(shè)30cm水泥穩(wěn)定碎石基層，結(jié)構(gòu)總厚度50cm。 2）工程特點(diǎn)及難點(diǎn) 鋼箱梁線形控制精度高。鋼箱梁為曲線連續(xù)梁，在現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)需要 同時(shí)保證成橋平曲線線形和豎曲線線形，按線形制造精度要求高，控制 難度大。 鋼箱梁安裝在既有線路上跨線施工，施工過程要求各主要道路交通 運(yùn)營(yíng)不能中斷，盡量減少各類擾民的因素，這對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安裝的施工組織提 出了更高的要求。 現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地有限，運(yùn)輸節(jié)段來料