評估鋼絲帶束子午載重胎損傷儀器

試驗研究硅烷偶聯(lián)劑nxt在子午線輪胎鋼絲帶束層粘合膠中的應用。結果表明,在子午線輪胎鋼絲帶束層粘合膠生產配方中添加1.5份硅烷偶聯(lián)劑nxt,可以有效降低膠料的門尼粘度、減少混煉段數(shù)、降低膠料的滯后損失、提高膠料與鋼絲的粘合性能,且成品輪胎的耐久性能提高。

介紹全鋼載重子午線輪胎帶束層鋼絲簾線的性能要求和新結構鋼絲簾線的應用。全鋼載重子午線輪胎帶束工作層趨向于采用開放型、結構簡單、單絲直徑較大的鋼絲簾線,如0.365+6×0.35ht,4+6×0.38htbetru和3+8×0.33ht鋼絲簾線;帶束保護層趨向于采用較高破斷伸長率和抗沖擊型鋼絲簾線,如5×0.38he,5×0.38hi和5×0.30hi鋼絲簾線。

筆者所在公司全鋼成型工序有兩臺lcz-g全鋼絲載重子午胎高效成型機,用于全鋼絲載重子午線輪胎的胎胚一次法成型,具有效率高、更換輪胎規(guī)格容易、操作靈活方便等優(yōu)點。該機為三鼓成型機,設備主要機械構成有輔助鼓、成型鼓、貼合成型鼓,以及為在各個鼓上完成胎胚復合成型的胎體供料架、帶束層供料架等其它裝置。在多年的生產使用中,發(fā)現(xiàn)該成型機帶束層供料架動作煩瑣、維修點多、故障率高,大大影響了該機臺的成型班產量。筆者對該成型機帶束層供料架裝置從機械結構上進行了改造,從根本上解決了故障的發(fā)生,有效提高了成型產量。

由風神輪胎股份有限公司申請的專利(公開號cn103832217a,公開日期2014-06-04)"一種有向型鋼絲帶束層充氣輪胎",涉及一種有向型鋼絲帶束層充氣輪胎結構。該發(fā)明采用一種新型帶束層結構設計,帶束層結構包括至少2層工作層,至少1層保護層及最多1層過渡層,實現(xiàn)帶束層鋼絲排列方向在輪胎左、右胎肩最外側以胎冠中心面對稱,適用于包括轎車、卡客車、工程

介紹了鋼絲帶束層擠出覆膠生產線主要結構、功能、特點。該生產線由錠子架、擠出覆膠裝置、冷卻牽引裝置、裁斷接頭裝置、包邊裝置、卷取裝置等構成,采用plc程控系統(tǒng),傳送驅動系統(tǒng)采用變頻調速與伺服系統(tǒng)相結合,并選用264mm真彩觸摸屏作為人機界面,操作方便快捷、顯示直觀清楚、調整和變更工藝簡單。

公開(公告)號:cn102634080a公開(公告)日:2012.08.15申請?zhí)?201210131523.0申請(專利權)人:三角輪胎股份有限公司發(fā)明(設計)人:丁玉華;單國玲;焦文秀;顧高照;孫希華;丁全勇;張海盟;賈進義本發(fā)明涉及一種用于鋼絲帶束層的橡膠組合物,主要組分為100份天然橡膠、30～70份炭黑、4.5～6.5份不溶性硫黃、0.4～1.2份次磺酰胺類硫化促進劑。本發(fā)明帶束層膠與胎體膠的粘合性能及耐

在輪胎生產過程中,由于混煉膠所具有的自粘特性,使得膠料在停放及運輸過程中會相互粘連,造成后工序無法使用,因此,在膠料混煉下片后,都會在膠料表面涂抹一層薄薄的隔離層,以達到隔離膠片的目的。

　　對比4種預分散間苯二酚在半鋼子午線輪胎鋼絲帶束層膠中的應用效果。結果表明,預分散間苯二酚e80在終煉時加入,不但可以避免間苯二酚在生產過程中因揮發(fā)而產生大量煙霧,而且可以改善膠料的分散性,提高膠料與鋼絲簾線的粘合性能,所制造的145r12lt成品輪胎的耐久性能和高速性能均超過國家標準;以其減量替代預分散間苯二酚dcof50,可降低膠料成本約029元·kg-1。

近幾年隨著工業(yè)的迅猛發(fā)展和市場競爭的不斷加劇,作為輪胎骨架材料的鋼簾線也正不斷接受著性能、成本與能源節(jié)約的挑戰(zhàn)。帶束層是載重子午線輪胎的關鍵部位,其骨架材料性能是決定輪胎綜合性能的重要因素之一。帶束層用鋼絲簾線注重

研究3+8×0.33ht鋼絲簾線在全鋼載重汽車子午線輪胎帶束層中的應用。結果表明:3+8×0.33ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線用于全鋼載重汽車子午線輪胎帶束層,可減小輪胎質量,提高輪胎綜合性能,降低輪胎生產成本。

研究3×4×0.22he鋼絲簾線在輕型、中型全鋼載重子午線輪胎0°帶束層中的應用。結果表明,在輕型、中型全鋼載重子午線輪胎0°帶束層中采用3×4×0.22he鋼絲簾線替代3×7×0.20he鋼絲簾線,成品輪胎性能符合國家標準和設計要求,輪胎實際使用情況良好,生產成本降低。

試驗研究5×0.30hi鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束保護層中的應用。結果表明,以5×0.30hi鋼絲簾線替代3×4×0.22he鋼絲簾線用于11.00r20和12.00r20輪胎帶束保護層中,成品輪胎外緣尺寸變化不大,高速性能提高,同時可減小輪胎質量,降低成本。

試驗研究3+8×0.33ht鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結果表明,以3+8×0.33ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22w鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束層,帶束層安全倍數(shù)和輪胎耐久性能提高,同時可以降低生產成本。

研究2+7×0.34ht鋼絲簾線在全鋼載重汽車子午線輪胎帶束層中的應用。結果表明,2+7×0.34ht鋼絲簾線替代3+8×0.33ht鋼絲簾線應用于全鋼載重子午線輪胎帶束層,生產工藝穩(wěn)定,成品輪胎各項性能達到設計要求,質量減小,原材料成本降低。

研究以5×0.35hi鋼絲簾線替代傳統(tǒng)3×4×0.22he鋼絲簾線在11.00r20全鋼載重子午線輪胎帶束保護層中的應用。結果表明,與采用3×4×0.22he鋼絲簾線的輪胎相比,采用5×0.35hi鋼絲簾線的輪胎壓穿強度明顯增大,高速性能提高,但耐久性能稍差;采用5×0.35hi鋼絲簾線可以減小輪胎質量,降低生產成本。

試驗研究3+8×0.33ht鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結果表明,與3+9+15×0.22w鋼絲簾線相比,3+8×0.33ht鋼絲簾線單絲直徑大,結構簡單,滲膠性能好;以3+8×0.33ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22w鋼絲簾線用于12.00r2018pr輪胎帶束層中,不僅可以滿足生產工藝要求,提高輪胎綜合性能,減小輪胎質量,還可降低生產成本。

研究4+6htbetru(系列鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結果表明,4+6htbetru(系列鋼絲簾線是結構簡單、強度高、直徑小和全橡膠滲透的新型鋼絲簾線,以4+6×0.38htbetru(或4+6×0.30htbetru(鋼絲簾線替代3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束層,可獲得適當?shù)膸鴮觿偠?輪胎耐磨性能和耐腐蝕性能提高,同時可降低生產成本。

上輪鋼絲帶束攻關有突破

山東玲瓏輪胎有限公司最近已研制成功57×25．00—27l-5鋼絲帶束層特種礦業(yè)輪胎。 該輪胎主要是為礦山井下作業(yè)的特種機械車輛使用的。因此，針對井下作業(yè)的惡劣工作環(huán)境，該輪胎在斜交輪胎結構的基礎上借鑒了全鋼子午線輪胎結構。

輪胎鋼絲帶束簾線隔離層膠料的配方優(yōu)化ｐｈ．ｃｏｃｈｅｔ等著張文剛摘譯李憲權校１、引言近來，許多輪胎公司在集中力量研制低滾動阻力輪胎。有各種可能的方案，其中在胎面膠中使用沉淀白炭黑可認為已獲得成功。白炭黑經配方調整后確實是一種低滯后性填料。在輪胎的其他...

研究3×0.22+6×0.38ht鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結果表明,以3×0.22+6×0.38ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22w鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束工作層,可在保持輪胎性能基本不變的前提下減小輪胎質量,降低生產成本。

研究4＋6×0.35htbetru高強度鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結果表明,采用高強度、小直徑的4＋6×0.35htbetru鋼絲簾線替代傳統(tǒng)3＋9＋15×0.22＋0.15鋼絲簾線用于11.00r2018pr全鋼載重子午線輪胎帶束層,無需對現(xiàn)有工藝路線和裝備進行改造,不僅減小了輪胎質量,降低了原材料成本,還提高了輪胎的強度、耐久性能和速度性能等綜合性能。