攀鋼新型汽車結(jié)構(gòu)用熱軋鋼板

在二輥軋機上對csp軋制的sphd鋼板進行了冷變形,在拉伸試驗機上測定了冷變形后鋼板的抗拉強度和伸長率,分析了其加工硬化的情況,并對不同冷變形程度下鋼板軋制方向的橫截面組織進行了分析。結(jié)果表明:經(jīng)冷變形后,試驗鋼的抗拉強度bσ增大,伸長率δ減小,抗拉強度變化量δbσ隨著變形量的增大而增大,加工硬化明顯;軋向橫截面晶粒隨著變形量的增大而細化。

以低碳si-mn鋼為原料,通過控制軋制和控制冷卻工藝,獲得了鐵素體和貝氏體的雙相組織鋼。檢測結(jié)果表明:兩種試驗鋼板均具有低的屈強比(rel/rm28%)、高的加工硬化能力(n>0.28)、高的塑性應變比(r>0.98)、低的韌脆轉(zhuǎn)變溫度(低于-70℃)以及翻邊性能良好(λ>95%)等特點。

2014年1月初，由酒鋼集團宏興鋼鐵股份有限公司主導修訂的gb／t3273--2014《汽車大梁用熱軋鋼板和鋼帶》國家標準通過了專家審定．標準水平達到國際先進水平．已上報全國鋼標委批準發(fā)布?！镀嚧罅河脽彳堜摪搴弯搸А穱覙藴蕡笈迮c現(xiàn)行g(shù)b／t3273--2005國家標準相比．在采用國內(nèi)外先進標準、滿足用戶需求、產(chǎn)品系列化、與國家標準體系協(xié)調(diào)一致的原則下．

攀枝花鋼鐵（集團）公司開展的“汽車梁用熱軋鋼板柔性生產(chǎn)技術(shù)研究”通過四川省科學技術(shù)成果鑒定。與會專家一致認為，該研究成果解決了采用同一化學成分生產(chǎn)不同強度級別熱軋鋼板的技術(shù)難題，形成了自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)，在理論研究和工業(yè)應用方面達到了國內(nèi)先進水平。

針對510mpa級汽車大梁用熱軋鋼板表面紅銹、力學性能波動大等問題，通過調(diào)整材料化學成分、優(yōu)化軋制工藝等措施，開發(fā)了質(zhì)量改進型新一代汽車大梁板。實踐表明，產(chǎn)品沖壓性能穩(wěn)定，滿足沖制汽車縱、橫梁的使用要求。

車輛用含銅熱軋鋼板中的銅在鋼中可以鈍化鋼板表面腐蝕反應的陰陽極,或者形成致密銹層,延緩、阻止銹蝕反應進行,提高耐蝕性。但是銅在鋼中極易在晶界富集,引起銅脆缺陷。通過研究冶煉工藝、稀土加入工藝和加熱工藝,確定了合理可行的生產(chǎn)工藝,有效地防止了銅脆缺陷的產(chǎn)生。

汽車用變形時效高強熱軋鋼板的開發(fā)

在釩含量降低0.03%的條件下,通過調(diào)整板坯加熱制度、優(yōu)化軋制變形規(guī)程和增強累積應變等措施,實現(xiàn)了汽車大梁板的減量化生產(chǎn)。用戶使用表明,產(chǎn)品沖壓性能優(yōu)良,質(zhì)量穩(wěn)定,完全滿足沖制汽車縱梁和橫梁的使用要求。

針對510mpa級汽車大梁用熱軋鋼板表面紅銹、力學性能波動大等問題,通過調(diào)整材料化學成分、優(yōu)化軋制工藝等措施,開發(fā)了質(zhì)量改進型新一代汽車大梁板。實踐表明,產(chǎn)品沖壓性能穩(wěn)定,滿足沖制汽車縱、橫梁的使用要求。

文章研究測試標距對汽車用熱軋鋼板saph370/1.8/2.2/2.5、saph440/2.3、sphc/3.0和sphe/1.8等材料的強度和塑性指標以及應力應變曲線的影響。試驗表明:對汽車用熱軋鋼板,采用公式計算的斷后伸長率與實測結(jié)果基本相符,說明不同標距下的斷后伸長率可換算到同一標距下進行比較;測試標距對熱軋板的強度指標基本無影響;50mm標距的斷后伸長率和n值大于80mm標距的,而r值則相反;測試標距對于材料的工程應變曲線和真實應力應變曲線的軌跡也有影響。因此,在設計中,應慎重選擇不同標距的汽車用熱軋鋼板,以免影響產(chǎn)品的可靠性和設計的有效性。

近日，攀枝花鋼鐵（集團）公司開展的“汽車梁用熱軋鋼板柔性生產(chǎn)技術(shù)研究”通過四川省科學技術(shù)成果鑒定。與會專家一致認為，該研究成果解決了采用同一化學成分生產(chǎn)不同強度級別熱軋鋼板的技術(shù)難題，形成了自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)，在理論研究和工業(yè)應用方面達到了國內(nèi)先進水平。

在釩含量降低0.03%的情況下,通過調(diào)整板坯加熱制度、優(yōu)化軋制變形規(guī)程和增強累積應變等措施實現(xiàn)了汽車大梁板的減量化生產(chǎn)。用戶使用表明:產(chǎn)品沖壓性能質(zhì)量滿足沖制汽車橫梁的使用要求。

JISG3113-1990汽車結(jié)構(gòu)用熱軋鋼板和鋼帶

通常在鋼板強度提高的同時，鋼板的成形性會下降，因此迫切希望開發(fā)出既強度高又不會降低成形性的鋼板。

(1)尺寸規(guī)格：指寬度大于或等于600mm，厚度為o.35～200mm的熱軋鋼板和厚度為1.2～ 25mm的鋼帶。其尺寸規(guī)格見表5-1～表5-3。 表5-1熱軋鋼板的尺寸規(guī)格 鋼板公稱厚度 按下列鋼板寬度的最小和最大長度／mm 600650700710750800850900950100011001250 o.35、o.50、0.55、0.601200140014201420150015001700180019002000 0.65、o.70、o.752000200014201420150015001700180019002000 o.80、0.902000200014201420150015001700180019002000 1.o2000200014201420

熱軋鋼板允許偏差

厚度理論重量厚度理論重量厚度理論重量 mmkg/m2mmkg/m2mmkg/m2 0.21.57862.848376.8 0.251.963970.6550392.5 0.32.3551078.552408.2 0.352.7481196.3855431.8 0.43.141294.260471 0.453.53313102.165510.3 0.53.92514109.970549.7 0.554.31815117.575588.8 0.64.7116125.680628 0.75.49517133.585667.3 0.755.88818141.390706.5 0.86.2819149.295745.8 0.97.06520157100

熱軋鋼板卷是一種常見的鋼材產(chǎn)品，主要用于建筑、機械制造、船舶制造、橋梁建設等領域。它是通過高溫加熱鋼坯，然后在軋機上進行連續(xù)軋制而成。熱軋鋼板卷的優(yōu)點在于其良好的塑性和韌性，能夠滿足各種復雜的加工和制造需求。同時，由于熱軋過程能夠消除鋼材內(nèi)部的應力和缺陷，因此熱軋鋼板卷的性能更加穩(wěn)定，質(zhì)量更有保證。

熱軋鋼板是由各種鋼材經(jīng)過高溫加熱和軋制而成的一種工業(yè)用鋼材。這種材質(zhì)的鋼板具有強度高、塑性好、加工性能優(yōu)良等特點，被廣泛應用于建筑、橋梁、船舶、車輛、機械制造等領域。

熱軋鋼板樁是一種高效、環(huán)保的建筑材料，廣泛應用于各種土木工程和建筑項目中。作為一種深基礎支護結(jié)構(gòu)，它能夠有效地提高建筑物的穩(wěn)定性，防止地面塌陷和滑坡等自然災害。同時，熱軋鋼板樁的制造過程符合現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的標準，具有生產(chǎn)效率高、質(zhì)量穩(wěn)定、可回收利用等優(yōu)點，對于推動建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

hotrolledhr formablef ha1ssteel revision0,august2009 thisliteraturesupersedesallpreviousissues. generaldescriptiontypicaluses applicablestandards as/nzs1594:2002 as/nzs1365:1996 propertiesofsteelbase guaranteed chemical properties guaranteed % typical % transversetensilemaximum<1.9mm yieldstrength(mpa)carbon-c0.130.04-0.07 --phosphorus-p0.040.01-0.02 mangane

厚度理論重量厚度理論重量厚度理論重量 mmkg/m2mmkg/m2mmkg/m2 0.21.57862.848376.8 0.251.963970.6550392.5 0.32.3551078.552408.2 0.352.7481196.3855431.8 0.43.141294.260471 0.453.53313102.165510.3 0.53.92514109.970549.7 0.554.31815117.575588.8 0.64.7116125.680628 0.75.49517133.585667.3 0.755.88818141.390706.5 0.86.2819149.295745.8 0.97.06520157100