phase2的路塹高邊坡動(dòng)態(tài)開挖穩(wěn)定性分析

第29卷增1巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)vol.29supp.1 2010年5月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringmay，2010 收稿日期：2009–04–17；修回日期：2009–05–26 基金項(xiàng)目：北京市教委科技發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目(km200710005004)；國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(50638030) 作者簡(jiǎn)介：高文學(xué)(1962–)，男，博士，1984年畢業(yè)于西安冶金建筑學(xué)院資源與環(huán)境工程系，現(xiàn)任教授，主要從事路橋基礎(chǔ)工程、隧道工程方 面的教學(xué)與研究工作。e-mail：wxgao@bjut.edu.cn 爆破開挖對(duì)路塹高邊坡穩(wěn)定性影響分析 高文學(xué) 1 ，劉宏宇 1，2 ，劉洪洋 1 ，徐樹煥 1 (1.北京工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院，北京100124；2.華杰工程咨詢

爆破開挖對(duì)路塹高邊坡穩(wěn)定性影響分析

針對(duì)強(qiáng)風(fēng)化砂巖公路路塹高邊坡穩(wěn)定性較差的問題,采用錨桿框架梁防護(hù)的形式進(jìn)行支護(hù),通過錨桿加固增加了巖體的抗剪切能力,并在支護(hù)完成后采用測(cè)斜管對(duì)邊坡內(nèi)部變形進(jìn)行穩(wěn)定性監(jiān)測(cè),得出邊坡內(nèi)部變形穩(wěn)定的最大值為17.1mm,支護(hù)后的邊坡滿足安全運(yùn)營(yíng)的要求。

考慮結(jié)構(gòu)面效應(yīng)的路塹類土質(zhì)高邊坡及其穩(wěn)定性分析——提出了類土質(zhì)邊坡的概念，即具有結(jié)構(gòu)面效應(yīng)的土質(zhì)邊坡；歸納了幾種典型的類土質(zhì)邊坡變形的工程地質(zhì)模式，并抽象出組合滑動(dòng)面的幾種形式；同時(shí)初步探討了類土質(zhì)邊坡穩(wěn)定計(jì)算需考慮的問題。

文章首先對(duì)巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性分析方法進(jìn)行解析，通過剛體極限平衡分析法中的sarma法，對(duì)巖質(zhì)路塹邊坡進(jìn)行了計(jì)算分析研究，對(duì)不同高度的巖石路塹邊坡和不同邊坡坡比，其挖方土體的強(qiáng)度指標(biāo)c、φ值應(yīng)取何值，才可以使計(jì)算巖質(zhì)路塹邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)fs達(dá)到1．3，保證路塹邊坡滿足的安全和穩(wěn)定性要求。并對(duì)路塹邊坡穩(wěn)定性的相關(guān)影響因素進(jìn)行了探討，獲得了一些有益結(jié)論，對(duì)實(shí)際工程具有一定的指導(dǎo)意義。

公路黃土路塹高邊坡穩(wěn)定性研究——在地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的黃±區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)，形成了許多黃土路塹高邊坡。這些黃土路塹高邊坡，一般橫斷面寬、縱斷面長(zhǎng)、坡高較高，因此工程量巨大，如何在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，保證邊坡的整體穩(wěn)定性與穩(wěn)定性，是工程中需要解決的技術(shù)難...

基于范例推理的黃土路塹高邊坡穩(wěn)定性預(yù)測(cè)研究——充分利用大量公路黃土路塹高邊坡實(shí)例，構(gòu)建了基于范例推理的邊坡穩(wěn)定性預(yù)測(cè)模型。該模型是將已建黃土路塹高邊坡實(shí)例作為源范例，而將待分析邊坡作為目標(biāo)范例，通過源范例和邊坡范例之間的相似度計(jì)算，得到目標(biāo)范...

在地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的黃土區(qū)進(jìn)行公路建設(shè),形成了許多黃土路塹高邊坡。這些黃土路塹高邊坡,一般橫斷面寬、縱斷面長(zhǎng)、坡高較高,因此工程量巨大,如何在經(jīng)濟(jì)合理的前提下,保證邊坡的整體穩(wěn)定性與穩(wěn)定性,是工程中需要解決的技術(shù)難題。下面就其研究情況進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述。

結(jié)合某山區(qū)高速公路路塹邊坡工程實(shí)例,采用相當(dāng)抗剪強(qiáng)度和相當(dāng)剪應(yīng)力之比值作為邊坡穩(wěn)定系數(shù)ks,通過有限元方法對(duì)施工過程中的邊坡變形和穩(wěn)定系數(shù)變化規(guī)律進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明:根據(jù)邊坡穩(wěn)定系數(shù)ks最小原則計(jì)算得到的最危險(xiǎn)滑動(dòng)面與現(xiàn)場(chǎng)勘探的邊坡巖體內(nèi)貫通結(jié)構(gòu)面的位置基本吻合;不同施工階段的邊坡穩(wěn)定系數(shù)ks表明,需要對(duì)邊坡的四級(jí)臺(tái)階均進(jìn)行加固,才能保證該邊坡的穩(wěn)定。

高邊坡卸荷巖體穩(wěn)定性分析

南京～杭州(寧杭)高速公路(江蘇段)線路近南北向穿越宜興市蘭右山。蘭右山山體走向近東西向,為剝蝕低緩丘陵。深路塹西側(cè)邊坡最大挖深約40m,設(shè)計(jì)邊坡為臺(tái)階式,每級(jí)邊坡高度為8m。該段路塹邊坡主要為巖質(zhì)邊坡,其主要巖組為泥盆系五通組石英砂巖夾泥巖,巖石強(qiáng)度一般較高,巖層產(chǎn)狀平緩,具中～厚層結(jié)構(gòu)類型。西側(cè)邊坡泥巖層面稍內(nèi)傾。在分析深路塹工程地質(zhì)特征、邊坡穩(wěn)定性影響因素及邊坡變形破壞機(jī)理的基礎(chǔ)上指出:該段西側(cè)高邊坡一級(jí)臺(tái)階為泥巖,二級(jí)以上臺(tái)階為石英砂巖,邊坡呈“上硬下軟”雙層結(jié)構(gòu)。由于泥巖巖性特殊,具有浸水軟化、膨脹、崩解、易風(fēng)化等特征,在地下水誘因下,這種雙層結(jié)構(gòu)類型對(duì)邊坡穩(wěn)定性十分不利。為了保證高速公路運(yùn)營(yíng)安全,宜采取主動(dòng)防護(hù)措施,如坡面封閉隔水處理、預(yù)應(yīng)力錨索、砂漿錨桿框架等防護(hù)方案,以防止發(fā)生邊坡深層破壞。

山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜,深路塹高邊坡多,切坡引發(fā)工程滑坡對(duì)公路工程的安全穩(wěn)定影響巨大。結(jié)合銅湯路工程實(shí)踐,闡述山區(qū)高速公路高邊坡穩(wěn)定性勘察評(píng)價(jià)方法,并建議采取綜合防護(hù)措施,特別是以植物防護(hù)為主,結(jié)合工程防護(hù)的設(shè)計(jì)理念,確保邊坡安全穩(wěn)定,還大大改善了山區(qū)公路景觀。

介紹高邊坡坡形、坡率設(shè)計(jì)的基本原則,分析探討適應(yīng)于巖質(zhì)、非巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性分析方法與模式。以具體工程為例,從強(qiáng)度指標(biāo)選擇、分析模型建立、邊坡穩(wěn)定性分析思路以及工程優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面,對(duì)于鐵路工程中深路塹高邊坡設(shè)計(jì)問題提出了一套系統(tǒng)、完整的分析方法,以期為以后鐵路工程中處理類似問題提供一定的依據(jù)。

廣東某高速公路高邊坡在開挖至運(yùn)營(yíng)期間，先后出現(xiàn)三次病害，主要為坡面及塹頂出現(xiàn)貫通裂縫、平臺(tái)下錯(cuò)、平臺(tái)水溝變形、坡面外鼓、行車道上拱等，這些病害是由坡體發(fā)生滑坡導(dǎo)致。通過對(duì)該滑坡進(jìn)行了工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、室內(nèi)試驗(yàn)等綜合勘察，查明各勘察斷面滑面及潛在滑面的形態(tài)及特征，在滑坡推力計(jì)算的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行穩(wěn)定性分析，并提出治理意見，同時(shí)總結(jié)設(shè)計(jì)及施工階段的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

以某人工邊坡為研究對(duì)象,分別以有限差分法和極限平衡法,利用數(shù)值模擬軟件flac3d和理正巖土計(jì)算分析了邊坡在開挖前、后和支護(hù)后的穩(wěn)定系數(shù),并結(jié)合施工期間及施工完成后一段時(shí)間的監(jiān)測(cè)報(bào)告,指出該支護(hù)方案是可行的且邊坡趨于穩(wěn)定。

路塹高邊坡工程的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)探討 1概述 規(guī)范一般認(rèn)為，巖質(zhì)邊坡高度大于30m，土質(zhì)邊坡高度大于20m 即為高邊坡。由于地質(zhì)條件的隱蔽性、復(fù)雜性以及勘探測(cè)試條件的局 限性，致使地質(zhì)勘探和測(cè)試資料不可能全面揭示邊坡的本來面貌，加 上施工過程中的不確定因素過多[1]，使得這類問題的力學(xué)分析難度 比較大，也很難與實(shí)際情況相符。而隨著邊坡施工的進(jìn)行，地質(zhì)狀況 逐漸明晰，甚至?xí)霈F(xiàn)新的未預(yù)料的地質(zhì)情況。因此按照一般的設(shè)計(jì) 模式：地質(zhì)勘察—力學(xué)分析—設(shè)計(jì)—施工這樣的思路來進(jìn)行高邊坡的 設(shè)計(jì)是不完善的。它實(shí)際上是一種靜態(tài)的設(shè)計(jì)過程，并不能很好地適 應(yīng)工程中出現(xiàn)的各種情況，有時(shí)會(huì)大大增加投資，甚至?xí)l(fā)生安全事 故，造成人員傷亡和極壞的社會(huì)影響。而這正是目前很多設(shè)計(jì)人員在 邊坡設(shè)計(jì)時(shí)所采用的方法，其缺陷是明顯的。路塹邊坡的穩(wěn)定性，與 設(shè)計(jì)是否合理，所采用的施工方法有著密切的關(guān)系。設(shè)計(jì)是

簡(jiǎn)要介紹了路塹高邊坡工程的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。

路塹高邊坡穩(wěn)定性分析方法和工程實(shí)踐——探討了高速公路路塹高邊坡的實(shí)用工程分類方法，重點(diǎn)分析了巖質(zhì)高邊坡的破壞模式、穩(wěn)定性分析方法、附加荷載的考慮方法、計(jì)算指標(biāo)的選取方法等問題，結(jié)合多年來高邊坡設(shè)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)，探討了高邊坡的設(shè)計(jì)方法和工程對(duì)...

三峽工程高邊坡的穩(wěn)定性分析——為了分析三峽工程邊坡的穩(wěn)定性，根據(jù)灰色系統(tǒng)的理論，利用gm(1，1)預(yù)測(cè)模型，依據(jù)三峽現(xiàn)場(chǎng)邊坡的測(cè)試數(shù)據(jù)，建立了邊坡巖體變形的灰色預(yù)測(cè)模型，繪出了邊坡變形的擬合和預(yù)測(cè)曲線，能夠比較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)邊坡巖體變形的發(fā)展情況及穩(wěn)定...

黃土高邊坡工程穩(wěn)定性分析及設(shè)計(jì) ［提要］延安煤油氣資源綜合利用項(xiàng)目廠址主要位于洛河兩岸的黃土邊坡 上，場(chǎng)區(qū)高邊坡的穩(wěn)定性尤為突出，本文結(jié)合場(chǎng)區(qū)工程地質(zhì)條件及相應(yīng)規(guī)范，對(duì) 典型高邊坡進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并針對(duì)天然工況、暴雨或連續(xù)降雨工況和地震工況條 件下進(jìn)行高邊坡工程的穩(wěn)定性分析，結(jié)果表明：經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)后的邊坡安全系數(shù)滿 足工程的設(shè)計(jì)要求。期望通過本文提出的設(shè)計(jì)理念，為類似工程提供有益的參考。 關(guān)鍵詞：黃土高邊坡；穩(wěn)定性分析；圓弧法；優(yōu)化設(shè)計(jì) 中圖分類號(hào)：tb2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 收錄日期：2012年3月2日 一、引言 富縣豐富的煤氣資源、便利的交通條件、廣闊的土地資源、富集的水電資 源、良好的人居和投資環(huán)境，2008年陜西省發(fā)改委決定延安能化公司煤油氣資 源綜合利用項(xiàng)目廠址確定在富縣洛陽鎮(zhèn)洛陽村，洛河從洛陽村北側(cè)和西側(cè)流過， 本項(xiàng)目的建設(shè)用地坐落在洛河兩岸。 該項(xiàng)

文章以百色至隆林高速公路k123+300典型破碎巖質(zhì)路塹邊坡為依托,運(yùn)用flac3d巖土軟件建立邊坡三維數(shù)值分析模型,通過模擬分析邊坡開挖及錨固過程中巖體的位移、應(yīng)力、塑性區(qū)的變化情況來判斷邊坡的穩(wěn)定性及錨固效果。

本文主要闡述了影響巖石路塹邊穩(wěn)定性的主要因素,并且簡(jiǎn)要說明了巖石路塹邊穩(wěn)定性的分析方法,最后向大家介紹了,塹邊路面穩(wěn)定性的防治措施。