配合比設(shè)計(jì)克服抗滑層水損害

江蘇科興工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 路面工程 ac-25瀝青砼下面層 目 標(biāo) 配 合 比 設(shè) 計(jì) 江蘇科興工程建設(shè)監(jiān)理有限公司中心試驗(yàn)室 2006年10月25日 目錄 一、目標(biāo)配合比編制說明 1、原材料選用說明 2、工程設(shè)計(jì)級配范圍選擇說明 3、配合比設(shè)計(jì)說明 二、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)書 1、設(shè)計(jì)依據(jù) 2、設(shè)計(jì)級配范圍的確定 3、原材料檢測情況 4、礦料配比設(shè)計(jì) 5、瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn) 6、最佳油石比的確定 7、配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn) 8、結(jié)論 三、原材料試驗(yàn)報(bào)告 1、瀝青試驗(yàn) 2、粗集料試驗(yàn) 3、細(xì)集料試驗(yàn) 4、礦粉試驗(yàn) 目標(biāo)配合比編制說明 一、原材料選用說明 1、本次配比用的礦料、瀝青原材料從拌和場取樣。 2、混合料級配采用四種集料和一種填料進(jìn)行試配。 二、配合比設(shè)計(jì)說明 1、本次目標(biāo)配合比按jtgf40-2004規(guī)范、以及相關(guān)設(shè)計(jì)文件相關(guān)要求執(zhí)行。

sp-12.5配合比設(shè)計(jì)與應(yīng)用 1 superpave配合比設(shè)計(jì)與應(yīng)用 ------湖北省襄十路路面二標(biāo)sp12.5配比技術(shù)總結(jié) 楊寶廉則哲 (路橋集團(tuán)第二公路工程局第四工程處) 摘要本文簡要介紹高性能瀝青路面(superpave)的概況和有 關(guān)技術(shù)要求，結(jié)合項(xiàng)目路面施工實(shí)際情況，淺析高性能瀝青 路面(superpave)從配合比設(shè)計(jì)到施工過程中工藝的控制和有 關(guān)試驗(yàn)檢驗(yàn)等。 關(guān)鍵詞superpave配合比設(shè)計(jì)應(yīng)用 一概況 改革開放二十年來，我國公路逐漸形成了以高速、國道為主 的公路網(wǎng)，為使瀝青砼達(dá)到更高的性能，在我國主要采用改性瀝 青，提高路面抗永久變形的能力，抗低溫開裂能力，抗疲勞開裂 及抗水損能力，superpave是在1987年由美國公路戰(zhàn)略研究計(jì)劃 （shrp）研制的一種全新的試驗(yàn)系統(tǒng)。superpave瀝青混合料 設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用旋

目標(biāo)配合比報(bào) 告 工程名稱：沈陽沈北新區(qū)尚小橋鋼橋面鋪裝 設(shè)計(jì)內(nèi)容：改性瀝青sma-10目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) 委托單位：重慶東道鵬方路橋工程有限公司 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究有限公司． 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究有限公司 目標(biāo)配合比報(bào)告 sma-10 重慶東道鵬方路橋工程phb20080801 委托單 限公抽樣地 3200（到樣日鋼橋面鋪裝上面施工部樣品數(shù)袋250kg抽（送）樣范虎 抽（送批（貨） 或生產(chǎn)日樣基 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范jtgf40-200 《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程jtge42-200設(shè)計(jì)依《公路工程瀝青及瀝青混合料試 驗(yàn)規(guī)程jtj052-200 《鋼箱梁橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南 針入度儀、延度儀、軟化點(diǎn)試驗(yàn)儀、馬歇爾擊實(shí)儀、布氏旋轉(zhuǎn)度儀、萬能試驗(yàn)儀 等 改性瀝青（針入度、延度、軟化點(diǎn)、彈性回復(fù)等）sma-1瀝青混合料（空隙率、 vfa、檢測項(xiàng)

輕骨料混凝土配合比設(shè)計(jì) 輕骨料混凝土是用輕粗骨料、輕細(xì)骨料（或普通砂）和水泥配制成的混凝土， 其干表觀密度不大于1950kg/m3。按用途可分為三類:強(qiáng)度lc5.0,密度小于800kg/m3的 稱為保溫輕骨料混凝土;強(qiáng)度lc5.0~15,密度800~1400kg/m3的稱為結(jié)構(gòu)保溫輕骨料混凝土; 強(qiáng)度lc15~60,密度1400~1900kg/m3的稱為結(jié)構(gòu)輕骨料混凝土。 輕骨料混凝土的組成材料 1．水泥 一般采用硅酸鹽水泥、普通水泥、礦渣水泥、火山灰水泥及粉煤灰水泥。 2．輕骨料 輕粗骨料——粒徑在5mm以上，堆積密度小于1000kg/m3； 輕細(xì)骨料——粒徑不大于5mm，堆積密度小于1200kg/m3。 輕骨料按原料來源分有三類： （1）工業(yè)廢料輕集料——如粉煤灰陶粒、膨脹礦渣珠、自燃煤矸石、煤渣 及其輕砂。 （2）天然輕集料——如浮石、火山渣及其

“混凝土配合比設(shè)計(jì)”系統(tǒng)使用說明2011-11a版 一、正版購書初始用戶:用戶登錄窗口輸入密碼，密碼為admin;點(diǎn)擊主界面“免費(fèi)注冊”在彈出“注 冊”窗口→點(diǎn)擊“獲得申請?zhí)枴?，通過申請?zhí)柅@取注冊碼（各機(jī)注冊號均不同，后續(xù)升級作品將 對使用用戶范圍進(jìn)行控制，未經(jīng)過注冊使用將產(chǎn)生不正確數(shù)據(jù)等問題）。 二、依次填寫表單信息 此項(xiàng)作為打印配合比單的基本信息，如果僅需配合比數(shù)據(jù)，可忽略不填。 三、點(diǎn)擊“參數(shù)設(shè)置”→“基本信息” 基本信息依次填寫混凝土強(qiáng)度等級、稠度（坍落度）信息，界面中存在的特種混凝土后續(xù)版本 補(bǔ)充。 四、點(diǎn)擊→“膠凝材料” 依次填寫“膠凝材料”、“水泥”、“礦物摻合料”信息，自定義輸值須對設(shè)計(jì)有比較深的了解。如 果用戶對配合比設(shè)計(jì)不太了解，請采用系統(tǒng)默認(rèn)的操作方式。礦物摻合料填寫時(shí)，須注意總摻量及單 項(xiàng)摻量必須符合要求，程序中系統(tǒng)性地給予了一定的

目前纖維瀝青應(yīng)力吸收層配合比設(shè)計(jì)方法存在一些技術(shù)缺陷,由經(jīng)驗(yàn)法或理論法確定的碎石、結(jié)合料用量往往不是實(shí)際工程中的最佳用量。本文提出采用低溫彎曲試驗(yàn)峰值彎拉強(qiáng)度確定最佳乳化瀝青、纖維撒布量,以直剪試驗(yàn)峰值剪切強(qiáng)度確定最佳碎石撒布量,該法具有較好的技術(shù)優(yōu)越性。

沈山高速公路路面建設(shè)過程中,監(jiān)理及前線指揮部對目標(biāo)配合比審核方法的科學(xué)性進(jìn)行討論,力求建立一套合理的、有理論依據(jù)的審核辦法。

水泥攪拌樁配合比設(shè)計(jì) 中交第二公路工程局有限公司 京港澳高速公路駐馬店至信陽（豫鄂界）段改擴(kuò)建工程 第十三項(xiàng)目經(jīng)理部 二o一三年六月一日 水泥土配合比設(shè)計(jì)說明書 一、【設(shè)計(jì)依據(jù)】 1.京港澳高速駐信段改擴(kuò)建設(shè)計(jì)文件 2.jgjd30-2004《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 3.jtgf10-2006《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 4.jtjt259-2004《水下深層水泥攪拌法加固軟土基技術(shù)規(guī)程》 二．使用范圍：k177+550~k177+700兩段水泥攪拌樁施工。 三．材料說明： 土采用k117+650處土，取土深度2米，水泥采用天瑞集團(tuán)（光山）水泥有 限公司生產(chǎn)的p.c32.5水泥。 四、【設(shè)計(jì)條件】 樁徑φ50cm，設(shè)計(jì)強(qiáng)度r28≥1.2mpa、r90≥1.7mpa，水泥采用天瑞水泥 （光山）有限公司生產(chǎn)的p.c32.5復(fù)合硅酸鹽水泥，土的天然密度為 1.9g/cm3，

水泥漿配合比設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)依據(jù) 1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtg/tf50-2011） 2、《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》 二、適用范圍 梁板孔道壓漿 三、設(shè)計(jì)要求 1、設(shè)計(jì)強(qiáng)度：50mpa（28天） 2、設(shè)計(jì)稠度：10—17s 四、采用材料 1、水泥 產(chǎn)地：新鄉(xiāng)平原同力水泥有限公司規(guī)格：p.o42.5 2、壓漿劑 產(chǎn)地：鄭州艾克思建材有限公司 3、水：飲用水 五、性能檢驗(yàn) 確定水膠比為：0.28，壓漿劑摻量為膠凝材料的15%，進(jìn)行試 驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如下： 項(xiàng)目 配比 水泥水減水劑 流動度 (s) a10.280.1516 由以上結(jié)果確定配合比稠度符合要求。 六、強(qiáng)度檢驗(yàn) 按配合比制件3組，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)3d、7d、28d后進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)。 配比 強(qiáng)度 3d (mpa) 7d (mpa) 28d (mpa) 抗壓22.04

ogfc排水瀝青配合比設(shè)計(jì)論文——該資料為ogfc排水瀝青配合比設(shè)計(jì)ogfc排水瀝青混合料系開級配混合料，具有較高的空隙率和良好的排水降噪功能。結(jié)合實(shí)際工程，從瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)及驗(yàn)證、現(xiàn)場攤鋪和碾壓等方面介紹ogfc排水瀝青路面在城市道路中的應(yīng)用。···...

水泥土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程

ogfc排水瀝青配合比設(shè)計(jì) 龔美霞 [摘要]ogfc排水瀝青混合料系開級配混合料，具有較高的空隙率和良好的排 水降噪功能。結(jié)合實(shí)際工程，從瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)及驗(yàn)證、現(xiàn)場攤鋪和碾壓 等方面介紹ogfc排水瀝青路面在城市道路中的應(yīng)用 [關(guān)鍵詞]ogfc排水瀝青路面城市道路配合比設(shè)計(jì) 一、引言 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市道路發(fā)展迅速。路面抗滑能力一直是城市道 路存在的問題，尤其是雨天，路面降水來不及排除而在輪胎與路面之間形成一層 水膜，減小了摩擦系數(shù)，容易造成滑溜而出現(xiàn)交通事故。 如何改善瀝青路面抗滑性能，我國在上個(gè)世紀(jì)六十年代對瀝青路面抗滑性能 開始進(jìn)行探索，“七五”期間對抗滑表層重點(diǎn)進(jìn)行研究，在參考國外研究成果的 基礎(chǔ)上，提出了ak抗滑表層、多碎石瀝青混凝土sac、瀝青瑪蹄脂碎石sma、大 空隙開級配瀝青磨耗層ogfc等抗滑路面級配類型。 2004年

水泥穩(wěn)定碎石生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)書 一、概述 本次為高速公路標(biāo)水泥穩(wěn)定碎石下基層、中基層生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)； 采用永豐縣陶唐鄉(xiāng)婁元采石場生產(chǎn)的的碎石，采用有限公司生產(chǎn)的p.c32.5（緩凝）水 泥，進(jìn)行配合比試驗(yàn)，經(jīng)驗(yàn)測各項(xiàng)指標(biāo)均滿足要求。 二、設(shè)計(jì)依據(jù)： 1、jtg/tf20-2015《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》 2、jtge30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》 3、jtge42-2005《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》 4、jtge51-2009《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》 5、《高速公路新建工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)》 三、設(shè)計(jì)要求： （1）《高速公路新建工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)》設(shè)計(jì)下基層為低劑量水泥穩(wěn)定碎石基層建 議水泥劑量為3.5%，其7天侵水的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為2.5-3.5mpa，中基層建議水泥 劑量為5.0%，其7天侵水的無側(cè)限抗壓強(qiáng)

路基表層配碎石配合比設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)依據(jù) 1、《鐵路路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10414-2003） 2、《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（tb10102-2010） 3、《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2004]8號 4、新建鐵路黔張常圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求 二．設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范相關(guān)要求 摻入3%水泥級配碎石，碎石要求顆粒中針片狀碎石含量不應(yīng)大于20%，質(zhì)軟、易破 碎的碎石含量不應(yīng)超過10%，黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不應(yīng)超過2%。 三、設(shè)計(jì)步驟 3.1原材料選定及檢驗(yàn) 水泥：采用張家界南方水泥有限公司普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級為42.5mpa，經(jīng)檢 驗(yàn)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足有關(guān)規(guī)范和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求，可以采用。其主要技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn) 結(jié)果列入下表中。 水泥材料試驗(yàn)結(jié)果匯總表 檢驗(yàn)項(xiàng)目規(guī)定值檢驗(yàn)結(jié)果 細(xì)度（%）<10.0/ 安定性（沸煮，雷氏夾法）合格合

混凝土配合比論文： 鋼纖維混凝土配合比設(shè)計(jì)與應(yīng)用 摘要：本文以g104線五河淮河大橋橋面維修工程c40鋼纖維混凝土配合比為例,對鋼 纖維混凝土在橋面鋪裝的應(yīng)用,從配合比設(shè)計(jì)、原材料的選用及施工工藝等方面進(jìn)行闡述。 關(guān)鍵詞:鋼纖維混凝土;配合比;設(shè)計(jì) 隨著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展,城市道路和國道干線公路上的車輛荷載 及密度越來越大,行駛速度越來越快,致使路面的損壞也日趨嚴(yán)重起來。特別是對損壞的橋面 而言,它不僅翻修投資大,且施工周期較長,嚴(yán)重影響交通暢通及行車安全。如用普通水泥混凝 土修復(fù)橋面缺陷是脆性大、易開裂、抗溫性差,板塊容易受彎折而產(chǎn)生斷裂,所以就要求橋面 應(yīng)有足夠的抗壓強(qiáng)度和厚度。 一、概述 五河淮河大橋1974年6月開始施工,1977年10月大橋全部竣工,淮河大橋全長1,031.3m, 由主橋、南、北引橋3部分組成

混凝土配合比論文： 鋼纖維混凝土配合比設(shè)計(jì)與應(yīng)用 摘要：本文以改建206國道昌江特大橋c40鋼纖維混凝土配合比為例,對鋼纖維混凝土 在橋面鋪裝的應(yīng)用,從配合比設(shè)計(jì)、原材料的選用及施工工藝等方面進(jìn)行闡述。 關(guān)鍵詞:鋼纖維混凝土;配合比;設(shè)計(jì) 隨著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展,城市道路和國道干線公路上的車輛荷載 及密度越來越大,行駛速度越來越快,致使路面的損壞也日趨嚴(yán)重起來。特別是對損壞的橋面 而言,它不僅翻修投資大,且施工周期較長,嚴(yán)重影響交通暢通及行車安全。如用普通水泥混凝 土修復(fù)橋面缺陷是脆性大、易開裂、抗溫性差,板塊容易受彎折而產(chǎn)生斷裂,所以就要求橋面 應(yīng)有足夠的抗壓強(qiáng)度和厚度。 一、概述 昌江大橋2002年8月開始施工2003年11月大橋全部竣工,淮河大橋全長1,031.3m,由主 橋、南、北引橋3部分組成,主橋?yàn)?

墊層級配碎石配合比設(shè)計(jì) 報(bào)告編號：jpss-20150531-001 aaaaaaaaa改造項(xiàng)目 級 配 碎 石 墊 層 配 合 比 設(shè) 計(jì) aaaaaaaaaaaaaaaa有限公司 aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa 項(xiàng)目經(jīng)理部工地試驗(yàn)室 報(bào)告編號：jpss-20150531-001 級配碎石配合比設(shè)計(jì)報(bào)告 一.試驗(yàn)依據(jù) 1.《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》jtj034—2000 2.《公路工程機(jī)料試驗(yàn)規(guī)程》jtge42-2005 3.《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》jtge40-2007 4.設(shè)計(jì)圖紙 二.原材料選用 1.碎石：（20～31.5mm、10～20mm、5～10mm及0～5mm石屑），產(chǎn) 地沅陵,廠家為aaaaaa采石場。 2.水：采用飲用水。 三.配合比設(shè)計(jì) 1

底基層用級配碎石配合比設(shè)計(jì)說明 前言： 根據(jù)現(xiàn)行級配碎石底基層設(shè)計(jì)規(guī)范要求，試驗(yàn)室在完成各項(xiàng)原材料檢測試驗(yàn) 后，在今日完成了配合比設(shè)計(jì)。 一、設(shè)計(jì)依據(jù) （1）、《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》jtge42-2005 （2）、《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》jtge40-2007 （3）、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》jtj034-2000 （4）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》jtgf80/1-2004 二、組成材料 1、產(chǎn)地及巖性：奉新縣虬嶺采石場，巖性為花崗巖。 2、規(guī)格：19-31.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm、0-4.75mm。 三、礦料設(shè)計(jì) 1、我部試驗(yàn)室對上述各種礦料進(jìn)行了篩分，并通過級配調(diào)整，確定了三種礦 料級配比例如下： 合成級配如下： 材料規(guī)格 （mm） 摻配比 例（%） 篩孔尺寸（mm） 31.519.09.54.752.360

淺析novachip超薄磨耗層施工配合比設(shè)計(jì) 摘要：本文以路面維修加固技術(shù)作為論題，以近年來逐漸在大力推廣和應(yīng)用 的novachip超薄磨耗層作為具體探討對象，從施工配合比設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，詳 細(xì)闡述了該結(jié)構(gòu)類型在配合比設(shè)計(jì)的要求上和試驗(yàn)檢測的要求上的不同之處，特 整理形成本文，以供業(yè)內(nèi)同行共同參考借鑒。 關(guān)鍵詞：瀝青路面超薄磨耗層配合比試驗(yàn)設(shè)計(jì) 1、概述 novachip超薄磨耗層技術(shù)是殼牌公司的成套專利技術(shù)，包括高品質(zhì)的專 用改性瀝青(novabond)和改性乳化瀝青(novabinder)，使用維特根專用攤鋪機(jī) （novapaver），在攤鋪工藝上與普通瀝青混合料的不同之處在于攤鋪機(jī)一邊灑布 乳化瀝青，一邊攤鋪熱拌瀝青混合料,使熱拌瀝青混合料攤鋪在剛灑布完的乳化 瀝青的工作面上，具有高粘、高固、快凝的乳化瀝青在熱拌瀝青混合料熱力的作 用上迅速發(fā)泡上升，并快速破乳，一

通過使用抗反射裂縫儀對sbs改性瀝青應(yīng)力吸收層以及同步碎石進(jìn)行抗反射裂縫性能測試.得到對比試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),sbs改性瀝青應(yīng)力吸收層在不同的溫度以及不同厚度情況下,均體現(xiàn)出較好的抗裂性能.選用sbs改性瀝青應(yīng)力吸收層作為半剛性基層的加鋪層,能夠有效阻止半剛性基層裂縫的擴(kuò)張.

本文以廣惠高速公路k0+000～k60+300段為實(shí)體工程,討論其抗滑表層ak-16a瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題,同時(shí)提出保證面層施工質(zhì)量的技術(shù)措施。

瀝青瑪蹄脂碎石(sma)路面具有空隙率小,抗車轍抗水損害能力強(qiáng),表面構(gòu)造深度大,滿足行車安全需要的優(yōu)點(diǎn),本文結(jié)合自身工程實(shí)踐介紹了sma配合比設(shè)計(jì),施工的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù),以期和大家交流。