排水瀝青面層在高架道路工程中的應(yīng)用

黑龍江東方學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計 -i- 道路改性瀝青的應(yīng)用及發(fā)展 摘要 隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展及交通量的增大，改性瀝青在公路中的應(yīng)用越來越重 要。根據(jù)改性瀝青的廣義定義，改性瀝青的種類很多，包括聚合物改性瀝青、金屬皂、 受阻酚、礦物填料如碳黑等、調(diào)和瀝青等等。但是根據(jù)其改性特點(diǎn)大致可以把改性瀝 青分為兩類，第一類是以改善路用服務(wù)性能為目的改性瀝青，聚合物改性瀝青中的sbs 對瀝青的高低溫穩(wěn)定性能均有所改善、而sbr對瀝青的熱穩(wěn)定性有所改善、廢橡膠粉 改性瀝青可以改善瀝青的低溫穩(wěn)定性，減少路面的損壞、湖瀝青可以提高瀝青的高溫 穩(wěn)定性和抗車轍能力。第二類是以改善施工工藝性為目的的改性瀝青，主要有溫拌瀝 青，使施工溫度降低20～30℃，而其品質(zhì)不下降、冷補(bǔ)瀝青，適用于任何天氣和環(huán)境 下修補(bǔ)各種不同類型的道路面層，改善了施工的可操作性。 關(guān)鍵詞:改性瀝青；改性劑；聚合物；廢橡膠粉；

由于公路交通量的增加、汽車軸載的加大及高等級路面渠化交通的形成,重載、超載車的問題也越來越嚴(yán)重,使得瀝青路面的抗車轍能力和路面的耐久性變差,如何提高瀝青路面的抗車轍能力和延長路面的使用壽命,成為道路工作者的十分重要的課題。

為研究植物瀝青在道路工程中的應(yīng)用效果，將植物瀝青分別按5％、10％和15％的比例與70#基質(zhì)瀝青混合配制成植物基復(fù)合瀝青。通過針入度、軟化點(diǎn)、延度及旋轉(zhuǎn)粘度等試驗研究了植物基復(fù)合瀝青的基本性能及粘溫性質(zhì)；通過車轍、低溫彎曲與凍融劈裂等試驗研究了植物基復(fù)合瀝青（植物瀝青摻量為10％）ac-13混合料的高溫性能、低溫性能與水穩(wěn)性。

sbs改性瀝青能使瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高，擁有良好的抗疲勞、抗老化、抗車轍能力和水穩(wěn)定性能。通過sbs改性瀝青的性能及適用性描述和改性瀝青混合料施工要點(diǎn)介紹，以及在太原道路施工、養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用效果分析，認(rèn)為sbs改性瀝青已成為改善瀝青路用品質(zhì)的有效途徑和發(fā)展方向，必將在道路工程中到廣泛的應(yīng)用和推廣。

闡述了乳化瀝青的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),介紹了陽離子乳化瀝青在道路工程中的應(yīng)用范圍。

天然瀝青是大自然恩賜給我們的一種卓越的筑路材料,它具有很好的抗車轍、抗剝落、抗老化、抗高溫的優(yōu)點(diǎn)。天然瀝青材料將會對延長瀝青路面壽命這個亟待解決的難題做出重要貢獻(xiàn)。

排水性瀝青混合料修筑的瀝青路面一排水性路面，具有迅速排出路表面水、降低行車噪音、抗滑能力強(qiáng)等特點(diǎn)，本文主要介紹了排水性瀝青的應(yīng)用。

本文以排水瀝青路面在深圳市光明新區(qū)低沖擊開發(fā)雨水綜合利用示范區(qū)36號路、38號路的應(yīng)用為例,探討排水瀝青路面在工程實踐中應(yīng)注意的問題,為進(jìn)一步推廣應(yīng)用排水瀝青路面提供參考。

作為一種綠色、先進(jìn)的道路施工技術(shù)，相比傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料，溫拌瀝青混合料拌和、壓實溫度更低，資源消耗及污染小，并具有良好路用性能。為此，本文在充分掌握溫拌瀝青概況的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程案例，對高架道路整治中溫拌瀝青技術(shù)的施工工藝進(jìn)行了分析與探究，以期全面提升路面施工質(zhì)量。

對ac-13、ogfc-13、sma-13三種類型的瀝青混合料路用性能作了比較。又通過國內(nèi)部分大橋的橋面采用sma類瀝青鋪裝層組合方案進(jìn)行了調(diào)查。最后進(jìn)行了試驗,確定了上海市南北高架道路瀝青面層改造方案采用溫拌改性瀝青混合料sma,并確定了鋪裝結(jié)構(gòu)厚度為3.5cm。

市政基礎(chǔ)設(shè)施工程 施工技術(shù)交底記錄 編號：市政施管—10 工程名稱部位名稱道路工程 工序名稱瀝青面層交底日期 交底單位交底人 接收單位瀝青施工隊接收人 交底內(nèi)容： 本工程地道路面層為瀝青砼面層，共分為三層：從下至上分別為：1、乳化瀝青透層，2、粗粒 式瀝青砼厚7cm，3、中粒式瀝青砼下面層厚5cm，4、細(xì)粒式瀝青砼上面層厚4cm.采用商品瀝青 砼，委托專業(yè)瀝青施工隊進(jìn)行施工.施工工藝要求如下： 一、、混合料地拌和 （1）粗、細(xì)集料應(yīng)分類堆放和供料，取自不同料源地集料應(yīng)分開堆放，應(yīng)對每個料源地材料 進(jìn)行抽樣實驗，并應(yīng)經(jīng)工程師批準(zhǔn). （2）按目標(biāo)配合比設(shè)計，生產(chǎn)配合比設(shè)計，生產(chǎn)配合驗證三個階段進(jìn)行試拌、試鋪后，進(jìn)行 大批生產(chǎn). （3）每種規(guī)格地集料、礦料和瀝青都必須分別按要求地比例進(jìn)行配料. （4）瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度在160-170

瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂,填充間斷級配的粗集料骨架間隙而形成的眼擠型密實結(jié)構(gòu)混合料。sma改性瀝青及sma路面是一種新型的路面結(jié)構(gòu),改性瀝青及sma混合料冷卻后非常堅硬,強(qiáng)度高。文章結(jié)合工程施工實例,就如何對改性瀝青及sma路面的施工控制技術(shù)進(jìn)行了分析。

近年來,國內(nèi)汽車數(shù)量成指數(shù)級增長,每年產(chǎn)生的廢舊輪胎的數(shù)量非常龐大,如果能將這些橡膠垃圾變?yōu)橹凡牧?對國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)將起到很大的作用。橡膠瀝青混合料可以用作道路工程中的路面材料,但是橡膠瀝青作為一種新型材料,還存在很多不確定性。

sbs改性瀝青具有很好的耐高溫、抗低溫能力;較好的抗車轍能力,在國內(nèi)高等級公路、城市干道和機(jī)場跑道等的廣泛應(yīng)用,本文從施工工藝角度對此進(jìn)行了分析。1sbs改性瀝青混合料的運(yùn)輸⑴根據(jù)拌和樓和攤鋪機(jī)生產(chǎn)能力以及運(yùn)距計算車

我國已經(jīng)走上了快速經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路，在這種背景下，我國的道路建設(shè)有了足夠的發(fā)展。道路的過度使用導(dǎo)致每年都會出現(xiàn)大量的損損壞路面，本文就如何利用這些瀝青混凝土路面進(jìn)行詳細(xì)地敘述。

介紹乳化瀝青的分類,它在道路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用以及與普通熱拌瀝青相比的優(yōu)勢。

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異。在此前提下,“以人為本,環(huán)境和諧”的景觀設(shè)計變得尤為重要。城市大型橋梁從單一的交通通道,逐漸演變?yōu)槌鞘械娘L(fēng)景。上海市中環(huán)線高架橋梁運(yùn)用了橋梁美學(xué)的原則,在橋梁結(jié)構(gòu)、橋梁細(xì)部構(gòu)造上進(jìn)行了精心的景觀設(shè)計,該文對此進(jìn)行了簡要地介紹。

降雨時雨水沿道路坡面形成了一定厚度的徑流,簡稱為水膜。當(dāng)水膜厚度達(dá)到了一定值時,高速行駛的車輛下輪胎與路面之間的水就不能及時排出,輪胎與路面間接觸就不能保證,導(dǎo)致汽車的速度和方向無法控制。路面橫坡就是為了加快排水,減少水膜厚度,增加雨天行車安全性而設(shè)置。通過對國內(nèi)外學(xué)者的實驗和研究結(jié)果進(jìn)行比較,選擇較為可靠的計算方法,比較了不同路面橫坡下瀝青路面在采用排水瀝青面層和瀝青混凝土和sma面層在福建5年一遇降雨強(qiáng)度下的水膜厚度,得出的結(jié)果反映出排水瀝青面層不僅具有噪聲低、行車舒適、夏天路面溫度低等優(yōu)點(diǎn),而且在采用較低的路面橫坡情況下也能有較低的水膜厚度,可以在條件受限制情況下代替需要采用較大路面橫坡的ac或sma路面。

市政基礎(chǔ)設(shè)施工程 施工技術(shù)交底記錄 編號：市政施管—10 工程名稱部位名稱道路工程 工序名稱瀝青面層交底日期 交底單位交底人 接收單位瀝青施工隊接收人 交底內(nèi)容： 本工程的道路面層為瀝青砼面層，共分為三層：從下至上分別為：1、乳化瀝青透層，2、粗粒 式瀝青砼厚7cm，3、中粒式瀝青砼下面層厚5cm，4、細(xì)粒式瀝青砼上面層厚4cm。采用商品瀝青 砼，委托專業(yè)瀝青施工隊進(jìn)行施工。施工工藝要求如下： 一、、混合料的拌和 （1）粗、細(xì)集料應(yīng)分類堆放和供料，取自不同料源的集料應(yīng)分開堆放，應(yīng)對每個料源的材料進(jìn) 行抽樣試驗，并應(yīng)經(jīng)工程師批準(zhǔn)。 （2）按目標(biāo)配合比設(shè)計，生產(chǎn)配合比設(shè)計，生產(chǎn)配合驗證三個階段進(jìn)行試拌、試鋪后，進(jìn)行大 批生產(chǎn)。 （3）每種規(guī)格的集料、礦料和瀝青都必須分別按要求的比例進(jìn)行配料。 （4）瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度在160-170℃范圍內(nèi)，礦料加

筆者根據(jù)多年施工經(jīng)驗，總結(jié)論述了道路工程瀝青面層攤鋪與沿石安裝的工序問題，值得同行參考。

社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，使得人們愈加重視出行過程中道路工程的安全問題。眾所周知，道路工程建設(shè)的優(yōu)良與否與道路工程中材料的質(zhì)量好壞息息相關(guān)，必須得到人們的重視。筆者在此就材料的抽樣、檢測、指標(biāo)等方面對瀝青混合材料在道路工程的監(jiān)測措施作了簡要分析，供同行參考。

本文對公路工程中應(yīng)用排水瀝青路面的原材料要求、瀝青混合料組成設(shè)計、施工、優(yōu)點(diǎn)及目前存在的問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析。