噴射式制冷在船舶空調(diào)中應(yīng)用

介紹船舶空調(diào)傳統(tǒng)控制方法,分析熱舒適指標(biāo)控制(ci控制)的優(yōu)越性,以貨船艙室為例說(shuō)明船舶空調(diào)ci控制的方案選擇及控制流程,指出該技術(shù)未來(lái)發(fā)展需要解決的問(wèn)題。

熱舒適指標(biāo)在船舶空調(diào)中的應(yīng)用——文章介紹船舶空調(diào)傳統(tǒng)控制方法，分析熱舒適指標(biāo)控制(ci控制)的優(yōu)越性．以貨船艙室為例說(shuō)明船舶空調(diào)ci控制的方案選擇及控制流程．指出該技術(shù)未來(lái)發(fā)展需要解決的問(wèn)題。

作為一種利用低品位熱能驅(qū)動(dòng)的綠色制冷技術(shù),目前吸附式制冷技術(shù)已成為國(guó)際制冷界關(guān)注的熱點(diǎn).本文分析了吸附式制冷在商用船舶空調(diào)中應(yīng)用的可行性,對(duì)其在實(shí)船應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì),并實(shí)現(xiàn)了吸附與脫附過(guò)程的自動(dòng)切換,為吸附式制冷空調(diào)在船舶中應(yīng)用奠定基礎(chǔ).

吸附式制冷在船舶空調(diào)中應(yīng)用的可行性研究——作為一種利用低品位熱能驅(qū)動(dòng)的綠色制冷技術(shù)，目前吸附式制冷技術(shù)已成為國(guó)際制冷界關(guān)注的熱點(diǎn)．本文分析了吸附式制冷在商用船舶空調(diào)中應(yīng)用的可行性，對(duì)其在實(shí)船應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并實(shí)現(xiàn)了吸附與脫附過(guò)程的自動(dòng)切換...

船舶空調(diào)是船上的主要輔助設(shè)備,該設(shè)備的狀況直接關(guān)系到船舶人員的工作和生活環(huán)境。通過(guò)對(duì)空調(diào)故障的分析,找出解決問(wèn)題的方法,總結(jié)出良好的管理注意事項(xiàng)?？照{(diào)裝置對(duì)溫度、濕度等空氣條件的要求并不十分嚴(yán)格,允許在稍大的范圍內(nèi)變動(dòng),屬于舒適性設(shè)備,因此,我們要認(rèn)真總結(jié)管理空調(diào)的經(jīng)驗(yàn),延長(zhǎng)使用壽命,保證該設(shè)備良好的運(yùn)行。

柴文提出一種利用船舶內(nèi)燃機(jī)排氣廢熱的吸附式制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案；在分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理的基礎(chǔ)上，探討了其應(yīng)用在船舶空調(diào)中的可行性及相應(yīng)采取的吸附床的強(qiáng)化傳，傳質(zhì)方法，并將其與吸收式制冷系統(tǒng)做了比較，指出了吸附式航船這調(diào)制冷的應(yīng)用前景。

文章在分析和比較了變頻調(diào)速在船舶空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用原理,對(duì)船舶空調(diào)冷凍水泵自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究,對(duì)變頻器的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。船舶空調(diào)恒溫參數(shù)的自動(dòng)控制,關(guān)鍵是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)流量,通過(guò)變頻調(diào)速技術(shù)在船舶中的應(yīng)用,保證了空調(diào)系統(tǒng)隨時(shí)維持在最佳運(yùn)行狀況。

船舶機(jī)艙既是船舶的動(dòng)力中心,也是船舶的能源中心.然而,由于相關(guān)技術(shù)的限制,作為船舶動(dòng)力和能源核心的主機(jī),其一次能源利用率并不高.為了充分利用主機(jī)的余熱,分析了船用吸收式空調(diào)利用余熱進(jìn)行制冷的可能方式,并對(duì)不同方式的空調(diào)裝置進(jìn)行了一次能耗率的計(jì)算和比較.

變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)(vav)屬于全空氣式的一種空調(diào)系統(tǒng),已在國(guó)外陸用空調(diào)領(lǐng)域作為一種先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想被廣泛推廣,在船舶空調(diào)領(lǐng)域?qū)嵤┻@一空調(diào)方式在技術(shù)上是否可行,本文作了初步分析與探討

本文結(jié)合舟山中小型船舶空調(diào)系統(tǒng)，提出實(shí)行空調(diào)系統(tǒng)溫濕度自動(dòng)控制的較為簡(jiǎn)便可行的方法。

船舶輔機(jī)安裝與調(diào)試--第五章船舶空調(diào)裝置(作業(yè)習(xí)題) 第五章船舶空調(diào)裝置 第一節(jié)船舶空調(diào)的要求和分類 1832使人能感覺(jué)空氣干燥與否的空氣參數(shù)是。 a．含濕量b．相對(duì)濕度c．水蒸氣分壓力d．露點(diǎn) 1833由露點(diǎn)溫度可以知道空氣的。 a．相對(duì)濕度b．含濕量c．干球溫度d．濕球溫 度 提示：知道了含濕量，就知道水蒸氣的分壓力，該壓力所對(duì)應(yīng)的 飽和溫度即露點(diǎn)。 1834由濕球溫度可以知道空氣的。 a．含濕量b．相對(duì)濕度c．水蒸氣分壓力d．焓 值 提示：測(cè)空氣的濕球溫度時(shí)，濕紗布的水分蒸發(fā)使?jié)袂蛑車諝?飽和，生成的蒸汽的汽化潛熱取自周圍空氣，使?jié)袂驕囟缺雀稍餃囟?降低，即濕球周圍干空氣的焓值降低，但水蒸氣焓值增多，濕空氣總 焓值不變。 1835濕空氣的①干球溫度；②溫球溫度；③露點(diǎn)溫度，它們之 間的大小關(guān)系是。 a．①>②>③b．

余熱在船舶產(chǎn)生的總能量中有很大的二次利用價(jià)值。一種新型的吸附式制冷技術(shù)正在逐步應(yīng)用到船舶空調(diào)制冷技術(shù)中,以我國(guó)常用船舶為例,簡(jiǎn)要分析船舶余熱制冷技術(shù)的基本原理、關(guān)鍵技術(shù)和發(fā)展前景。

為了解決船員培訓(xùn)中船用空調(diào)模擬器操作的問(wèn)題,本文提出了船用空調(diào)的仿真模型,根據(jù)其數(shù)學(xué)模型利用simlink模塊得出的仿真曲線為船用空調(diào)模擬器的設(shè)計(jì)提供了可靠的依據(jù),實(shí)現(xiàn)了船舶空調(diào)動(dòng)態(tài)運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)仿真。

以實(shí)際營(yíng)運(yùn)船舶額定工況下空調(diào)負(fù)荷為基準(zhǔn),首先從熱平衡角度,分析利用柴油機(jī)缸套冷卻水余熱制冷的可行性.其次以特定船舶中央空調(diào)所需冷量為標(biāo)準(zhǔn),對(duì)吸附式制冷系統(tǒng)的核心部件吸附床進(jìn)行初步設(shè)計(jì).最后對(duì)吸附單元進(jìn)行傳熱傳質(zhì)數(shù)值計(jì)算,分析吸附床厚度、缸套水流速、硅膠填充密度及硅膠比熱容對(duì)吸附床傳熱性能的影響.

由于環(huán)境條件多變,需要船舶空調(diào)系統(tǒng)的熱負(fù)荷在較大范圍內(nèi)不斷變化,因此要求空調(diào)系統(tǒng)必須能夠大范圍調(diào)節(jié)冷劑流量,以使裝置制冷量與熱負(fù)荷平衡。壓縮機(jī)調(diào)節(jié)冷劑流量,多采用吸氣回流法,即根據(jù)吸氣壓力的變化,調(diào)整壓縮機(jī)的負(fù)荷,一般可實(shí)現(xiàn)33%～100%、25%～100%、甚至是更大范圍的流量調(diào)

船舶空調(diào)蒸發(fā)器結(jié)霜故障分析——由于環(huán)境條件多變，需要船舶空凋系統(tǒng)的熱負(fù)荷在較大范圍內(nèi)不斷變化，因此要求空調(diào)系統(tǒng)必須能夠大范圍調(diào)節(jié)冷劑流量，以使裝置制冷量與熱負(fù)荷平衡。

建立了客船艙室的簡(jiǎn)化模型,計(jì)算了不同溫度和相對(duì)濕度組合下的pmv,ppd值和系統(tǒng)負(fù)荷,分析了溫度和相對(duì)濕度對(duì)船舶空調(diào)熱舒適性和能耗的影響,指出在滿足熱舒適要求的條件下,優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)可以達(dá)到明顯的節(jié)能效果。

船舶空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)作為船舶保障子系統(tǒng),對(duì)船舶工作人員健康及艦船戰(zhàn)斗力至關(guān)重要,具有成熟的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,但其關(guān)于衛(wèi)生學(xué)要求的研究仍處于探索階段。文中通過(guò)借鑒城市集中空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)研究成果,結(jié)合船舶空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)特點(diǎn),梳理系統(tǒng)可能產(chǎn)生衛(wèi)生污染的主要原因和重要環(huán)節(jié),總結(jié)船舶空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的衛(wèi)生學(xué)要求。

船舶空調(diào)裝置智能適任考試系統(tǒng)在設(shè)計(jì)方式和學(xué)員的考試過(guò)程有別于傳統(tǒng)模擬器,是一種新穎的船員適任考試系統(tǒng)。系統(tǒng)著力于提高學(xué)員船舶實(shí)操中所必備的整體反應(yīng)意識(shí)和實(shí)時(shí)操作等能力。文中簡(jiǎn)單闡述了船舶空調(diào)系統(tǒng)模型構(gòu)建和基本功能的實(shí)現(xiàn),詳細(xì)分析了該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和過(guò)程實(shí)現(xiàn),最后闡述了該系統(tǒng)所能達(dá)到的預(yù)期效果。

本文主要敘述船舶集中控制空調(diào)技術(shù)訓(xùn)練器的研究設(shè)計(jì)。它是在一個(gè)舊的空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)上,完成了系統(tǒng)的改裝與調(diào)試,并在該訓(xùn)練器上進(jìn)行管理操作和故障診斷的訓(xùn)練。

提出了一種利用船艙內(nèi)燃機(jī)排氣廢熱的吸附式制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案：在分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理上，探討了其應(yīng)用在船舶空調(diào)中的可行性及相應(yīng)采取的吸附床的強(qiáng)化傳熱、傳質(zhì)方法，并將其與吸收式制冷系統(tǒng)進(jìn)行比較。

以船用轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)系統(tǒng)的熱力、電力性能以及除濕量、制冷量為評(píng)價(jià)指標(biāo),研究系統(tǒng)處理空氣參數(shù)、再生溫度對(duì)系統(tǒng)性能的重要意義。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn),處理空氣進(jìn)口的含濕量以及溫度會(huì)對(duì)系統(tǒng)性能造成較大影響。由此可見(jiàn),海洋環(huán)境若在高濕的基礎(chǔ)上,存在高溫情況,轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。