噴涂聚脲防水層施工技術(shù)

噴涂聚脲防水層施工工藝學(xué)習(xí)材料 1適用范圍 本施工工藝適用在混凝土基材上的施工 2混凝土基材處理 混凝土表層的狀態(tài)、強(qiáng)度、混凝土的密實(shí)度，直接決定了涂層在其表 面的附著力，混凝土表面的水分、灰塵、油污、脫模劑、疏松層、水 泥浮漿及混凝土的內(nèi)聚強(qiáng)度都會(huì)對(duì)涂層附著力產(chǎn)生極大的影響，所以 必須對(duì)表面處理。混凝土表面的缺陷孔、裂縫對(duì)噴涂后的聚脲涂層的 完整性有極大地影響，必須進(jìn)行修補(bǔ) 2.1清理 2.1.1清除混凝土表面污染，指清除混凝土表面灰塵、油污、鹽析、 脫模劑、水泥浮漿等，清除干凈后可避免在拋丸或打磨過程中對(duì)梁面 造成二次污染。 2.1.2拋丸、打磨，對(duì)混凝土基層面進(jìn)行拋丸、打磨，除去梁面的浮 漿、疏松層、毛刺等；同時(shí)可暴露出混凝土基材的孔洞，以便修補(bǔ) 2.1.3拋丸施工：基層檢查：清理大的表面遺留物，如螺栓、石塊等， 試拋，確認(rèn)以下拋丸工藝數(shù)據(jù)：○1最佳拋丸料規(guī)格：采用

文章介紹了京滬高速鐵路橋面防水層的要求、防水材料的性能、聚脲噴涂施工技術(shù)、出現(xiàn)的質(zhì)量通病及預(yù)防措施。

廈門機(jī)場候機(jī)樓屋面聚脲防水層施工技術(shù) 【摘要】單組分聚脲是異氰酸酯（或封閉nco）與封閉氨基化合物等助劑 構(gòu)成的單一包裝液體材料，開桶后在空氣中固化形成一層聚脲彈性體的厚質(zhì)涂 膜。脂肪族聚脲：原料用脂肪族異氰酸酯反應(yīng)而成的聚脲彈性體稱脂肪族聚脲。 脂肪族聚脲能直接用于室外，可直接暴露，在陽光下不會(huì)變色，也不粉化，更不 會(huì)開裂，有良好的耐候性。具有力學(xué)強(qiáng)度高、附著力好、耐磨性高、無污染、高 安全、綠色環(huán)保的特性。筆者通過在廈門機(jī)場候機(jī)樓混凝土屋面采用單組分聚脲 防水層的施工工藝介紹，詳細(xì)闡述了單組分聚脲防水層的施工工藝及常見問題的 處理方法，對(duì)今后類似工程的施工提供了借鑒。 【關(guān)鍵詞】屋面;聚脲防水層;施工技術(shù) 0.工程概況 廈門機(jī)場2#候機(jī)樓于1993年建成并投入使用，建筑面積約10400m2，因受 海邊鹽霧等侵蝕嚴(yán)重，建筑物發(fā)生嚴(yán)重漏水現(xiàn)象，漏水主要集中在屋面部位，

根據(jù)京滬高速鐵路四標(biāo)段無砟軌道橋面(純)聚脲防水層的施工,探討了(純)聚脲防水層施工技術(shù),以期使橋面聚脲防水層施工工藝更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

聚脲防水層具有安全環(huán)保、施工速度快、耐久性、耐腐蝕性能優(yōu)異等特點(diǎn),在鐵路橋梁橋面進(jìn)行應(yīng)用可以有效的形成一定厚度的連續(xù)不透水層。結(jié)合具體鐵路橋梁工程實(shí)例,簡要探討聚脲防水層噴涂施工技術(shù)。

噴涂聚脲作為一種防水保護(hù)涂層,具有快速固化、安全環(huán)保、施工周期短、耐腐蝕、耐磨、耐久性性能優(yōu)異等顯著特點(diǎn),通過現(xiàn)場噴涂工藝使其在橋面形成一定厚度的連續(xù)不透水層。通過工程實(shí)踐,對(duì)聚脲防水材料特點(diǎn)、性能、技術(shù)條件、施工工藝等進(jìn)行總結(jié)和詳細(xì)介紹,闡述了聚脲防水層施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

介紹了聚脲防水層的基本組成與作用,噴涂聚脲防水層的施工方法與過程,以及在滬杭高鐵crts-ⅱ型無砟軌道橋面防水中的應(yīng)用。另外,對(duì)其控制標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制要點(diǎn)也進(jìn)行了闡述,對(duì)施工中常見的問題進(jìn)行了分析。

京滬高速鐵路徐滬段軌道形式改crtsⅱ型板后,由于目前尚無寬幅卷材防水層,使得卷材防水層難于滿足crtsⅱ型板要求,最終決定采用聚脲防水層方案。首先介紹聚脲彈性防水涂料的特點(diǎn)及物理化學(xué)性能,進(jìn)而詳細(xì)講述了防水層施工組織、關(guān)鍵工序要求、軌道板外防水層外露部分施工順序等,最后指出防水層質(zhì)量的監(jiān)督,總結(jié)出產(chǎn)生氣泡的原因及相應(yīng)的解決辦法。

噴涂聚脲防水膜具有良好的裂縫追隨性能,耐磨性能、耐沖擊性、耐久性等特點(diǎn),對(duì)不同的環(huán)境均具有較好的適應(yīng)性,同時(shí)也容易進(jìn)行修補(bǔ)。因此在高速鐵路橋梁施工中得到較多應(yīng)用。本文筆者將結(jié)合具體的高速鐵路橋梁施工實(shí)例,簡要探討噴涂聚脲防水層施工技術(shù),希望能對(duì)類似工程起到借鑒作用。

高速鐵路橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段,既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面滲水、鋼筋腐蝕的實(shí)例很多,高速鐵路要求聚脲防水層鋪設(shè)于crtsⅱ型軌道板下,要求防水層于無砟軌道板同壽命期,因此在施工工藝、原材料控制等方面必須結(jié)合環(huán)境條件嚴(yán)格控制,保證防水層的使用壽命。

高速鐵路聚脲防水層施工

聚脲防水層施工方案 【摘要】由于橋梁工程的工程施工中，聚脲防水層的施工非常重要，對(duì)于橋 梁工程施工過程中聚脲防水層的施工對(duì)于橋梁的保護(hù)也有著非常重要的作用，所 以本文主要就是結(jié)合了一個(gè)具體的施工工程案例，來探討了整個(gè)聚脲防水層的施 工方法等，希望通過這樣的探討能夠?qū)σ院蟮臉蛄壕垭宸浪畬邮┕硪恍┲笇?dǎo) 性的作用。 【關(guān)鍵詞】橋梁工程；聚脲防水層；施工 一、工程案例簡介 這個(gè)橋梁工程施工需要進(jìn)行一定的聚脲防水層的施工，橋梁的底板施工時(shí)需 要進(jìn)行聚脲防水層的噴涂，同時(shí)防護(hù)墻施工是也需要進(jìn)行三層的聚脲防水層的施 工，對(duì)于橋梁的防護(hù)墻和排水泄水孔，以及橋梁的橋面都要進(jìn)行一個(gè)封邊的處 理，，而且必須要對(duì)整個(gè)防護(hù)墻的內(nèi)側(cè)空隙進(jìn)行處理噴涂。施工的情況如下： 二、具體的施工方案 1、總體施工方案 聚脲防水層的施工，都是采取現(xiàn)場施工的方式，聚脲防水層的施工必須要符 合整個(gè)橋梁工程的需要。

結(jié)合新建鐵路噴涂聚脲防水層施工經(jīng)驗(yàn),分析了鼓泡、針孔、分層、黏結(jié)強(qiáng)度低等常見質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因,提出了解決這些質(zhì)量缺陷的辦法,并重點(diǎn)介紹了基面處理技術(shù)。

為了提高噴涂聚脲防水層的黏結(jié)強(qiáng)度,必須對(duì)混凝土基面進(jìn)行處理,在打磨拋丸、修補(bǔ)缺陷、清除灰塵的基礎(chǔ)上,涂刷滲透型環(huán)氧封底漆和環(huán)氧-聚氨酯底涂漆復(fù)合層是行之有效的方法,介紹了滲透型環(huán)氧封底漆和環(huán)氧-聚氨酯底涂漆的制備工藝及配方,討論了不同底涂處理工藝對(duì)聚脲涂層黏結(jié)強(qiáng)度的影響。

探討了客運(yùn)專線聚脲防水層用基層處理體系(含膩?zhàn)蛹暗灼?的配方設(shè)計(jì)和研發(fā),介紹了該基層處理體系的性能指標(biāo)、特點(diǎn)及施工工藝。

介紹了<噴涂聚脲防水涂料>國家標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)背景、標(biāo)準(zhǔn)制定原則、標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要點(diǎn)以及檢驗(yàn)方法.

噴涂聚脲防水施工工藝——一、主要材料要求　　噴涂聚脲防水涂料應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《噴涂聚脲防水涂料》的要求。現(xiàn)場抽檢復(fù)驗(yàn)性能應(yīng)符合表1的要求。聚脲涂層有耐候、阻燃、耐磨、耐腐蝕等特殊要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況檢測涂料相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)?！　　?..

本文將對(duì)聚脲防水噴涂的厚度進(jìn)行對(duì)比和比較，詳細(xì)說明其在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。通過對(duì)不同厚度的聚脲防水噴涂進(jìn)行分析，為讀者提供決策參考。

聚脲防水技術(shù)是近年來,國外為適應(yīng)環(huán)保需求而研制、開發(fā)的一種新型無溶劑、無污染的綠色施工技術(shù),是結(jié)構(gòu)防水技術(shù)的最新發(fā)展,以環(huán)保、耐各種化學(xué)腐蝕、高強(qiáng)、耐磨、柔韌性、熱穩(wěn)定性能好、與混凝土附著力強(qiáng)等優(yōu)越性能在國際上受到推崇和使用。介紹聚脲防水技術(shù)的性能特點(diǎn),研究聚脲防水涂料在京滬高速鐵路徐滬段橋面防水的應(yīng)用,以及出現(xiàn)的一些問題和解決方法。

聚脲防水層施工工法 高速鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層施工工法 中鐵十九局集團(tuán)有限公司 閔樹梁曲久彬刁金昌張興春劉旭峰 1、前言 中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司在京滬高 速鐵路天津特大橋的施工中，根據(jù)客運(yùn)專線橋面 防水體系設(shè)計(jì)文件及施工技術(shù)要求，采用噴涂聚 脲防水材料進(jìn)行防水體系的施工，針對(duì)這項(xiàng)新工 藝和新材料，我們通過多次技術(shù)論證和方案比較， 突破我國鐵路橋梁混凝土橋面聚脲防水層施工的 現(xiàn)有模式，通過采用拋丸機(jī)進(jìn)行基面處理、選用 環(huán)氧類底涂、兩次噴涂（純）聚脲材料等綜合施 工工藝完成了京滬高速鐵路天津特大橋防水體系 的施工。該項(xiàng)噴涂聚脲防水層施工技術(shù)在中國鐵 建總公司組織的工法關(guān)鍵技術(shù)評(píng)審會(huì)上通過專家 組的鑒定，鑒定結(jié)果認(rèn)定該技術(shù)獲得了較好的經(jīng) 濟(jì)和社會(huì)效益，對(duì)同類工程具有借鑒意義，該成 果達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。將此項(xiàng)施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)， 經(jīng)整理形成工法。 2、工法特點(diǎn) 2.1通

聚脲防水層施工工法 高速鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層施工工法 中鐵十九局集團(tuán)有限公司 閔樹梁曲久彬刁金昌張興春劉旭峰 1、前言 中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司在京滬高 速鐵路天津特大橋的施工中，根據(jù)客運(yùn)專線橋面 防水體系設(shè)計(jì)文件及施工技術(shù)要求，采用噴涂聚 脲防水材料進(jìn)行防水體系的施工，針對(duì)這項(xiàng)新工 藝和新材料，我們通過多次技術(shù)論證和方案比較， 突破我國鐵路橋梁混凝土橋面聚脲防水層施工的 現(xiàn)有模式，通過采用拋丸機(jī)進(jìn)行基面處理、選用 環(huán)氧類底涂、兩次噴涂（純）聚脲材料等綜合施 工工藝完成了京滬高速鐵路天津特大橋防水體系 的施工。該項(xiàng)噴涂聚脲防水層施工技術(shù)在中國鐵 建總公司組織的工法關(guān)鍵技術(shù)評(píng)審會(huì)上通過專家 組的鑒定，鑒定結(jié)果認(rèn)定該技術(shù)獲得了較好的經(jīng) 濟(jì)和社會(huì)效益，對(duì)同類工程具有借鑒意義，該成 果達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。將此項(xiàng)施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)， 經(jīng)整理形成工法。 2、工法特點(diǎn) 2.1通

混凝土橋面鋪裝防水層性能好壞直接影響橋面鋪裝層的使用壽命，防水層的功能能否得以實(shí)現(xiàn)，不僅取決于防水材料的技術(shù)性能，而且更重要的是施工過程中的控制。只有控制好原材及施工這兩個(gè)環(huán)節(jié)，才能延長整個(gè)橋面體系的使用壽命。以滬杭鐵路客運(yùn)專線橋面聚脲防水層施工為例，簡要分析其施工工藝，為以后的橋面防水層施工提供參考。