旁壓試驗在飽和黏性土路基沉降計算中應(yīng)用

對軟土路基的沉降機理和《公路路基設(shè)計規(guī)范》提供的軟土路基沉降計算公式進行分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合實際經(jīng)驗推薦了更合理的施工控制。

介紹了一種動靜結(jié)合的軟土路基沉降計算新方法,并將該方法應(yīng)用到動力固結(jié)路基處理工程實踐中.對軟土路基沉降進行了計算,通過將沉降計算值與實測值進行比較,驗證計算方法的可行性.計算結(jié)果顯示,路基斷面總沉降量計算值為669.6mm,實測值為675mm,兩者比較相近,說明該沉降計算方法是可行的.

menard旁壓試驗在歐洲及法語區(qū)國家工程建設(shè)中得到了普遍的應(yīng)用，主要用于地基土的評價及各類構(gòu)造物淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)的設(shè)計，簡要介紹了旁壓試驗的工作原理，通過阿爾及利亞高速公路項目的勘察實例，詳述了旁壓試驗在地基土沉降計算中的應(yīng)用，提供給對海外項目感興趣的巖土勘察技術(shù)人員以交流。

公路軟土路基沉降計算及加固方法的研究 摘要：軟土路基沉降是路基工程設(shè)計、施工關(guān)注的重點之一。 常用的軟土路基沉降計算方法有兩種，目前工程上采用較多的是系 數(shù)修正法。軟土路基的加固方法按加固機理的不同可大致分為三 類：改變路堤的結(jié)構(gòu)形式、人工地基和排水固結(jié)。其中，改變路堤 的結(jié)構(gòu)形式包括反壓護道、鋪設(shè)土工合成材料等方法，人工地基包 括換土、擠密砂樁等方法，排水固結(jié)包括排水法、加載法等。 關(guān)鍵詞：軟土路基沉降沉降 abstract:softsoilroadbedsubgradedesignand constructionisthefocusoftheconstruction.therearetwo commonlyusedsoftsoilsubgradesettlementcalculationways, themoreusedmeth

基于改進bp網(wǎng)絡(luò)參數(shù)修正的軟土路基沉降計算——在軟土路基沉降計算中，較準確地提供所選用的模型參數(shù)是計算結(jié)果高精度的保證，該文基于沉降計算中鄧肯一張模型參數(shù)靈敏度分析，把改進的bp網(wǎng)絡(luò)模型引入到計算中的主要參數(shù)反演中，再利用反演出的參數(shù)進行路基沉降...

分層總和法在路基沉降計算中應(yīng)注意的幾個問題

高速公路路基沉降計算探討 【論文關(guān)鍵詞】高速公路；路基沉降；沉降計算 【論文摘要】在高速公路軟土地基路段的建設(shè)過程中，考慮到軟土地 基的復(fù)雜性，為了控制施工進度，指導(dǎo)后期的施工組織與安排，如何 正確計算路基的工后沉降是一個重要問題，本文介紹了用于路基沉降 計算的常用方法和一些新方法，并對它們的優(yōu)缺點進行了剖析，同時 對各種方法的計算結(jié)果與實際情況作了比較，為準確計算路基的沉降 量提供了方法上的參考。 1．前言 在公路施工過程中，為了控制施工進度，指導(dǎo)后期的施工組織與 安排，同時保證路基的穩(wěn)定與適用，需要對路基的最終沉降量進行計 算預(yù)測。高速公路對地基要求甚高，為了實現(xiàn)其“安全、舒適、高速” 的服務(wù)目的，在使用年限內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)較大的工后沉降，同時還應(yīng)避免 不均勻沉降的發(fā)生。隨著我國“五縱七橫”高速公路網(wǎng)的全面展開，高 填方路堤和軟土路基也越來越多，如何準確地預(yù)測它們

非飽和黏性土的電阻率特性及其試驗研究——在討論黏性土導(dǎo)電特性的基礎(chǔ)上，假定非飽和黏性上中存在3種電流流通路徑，針對已有的非飽和土電阻率結(jié)構(gòu)模型存在的缺陷，推導(dǎo)了適用于非飽和黏性土的電阻率結(jié)構(gòu)模型，探討了土電阻率的主要影響因素，并將其歸納為3類。...

路基沉降的精準計算一直是工程界關(guān)注的熱點問題。為了更加精確的計算路基地基土的沉降值,基于簡化的pastor-zienkiewicz模型和分層總和法的基本理論,推導(dǎo)了路基下地基土的變形計算方法。針對平湖路基工程,對勘測深度內(nèi)處理后的地基土進行變形計算分析,計算結(jié)果表明:勘測深度內(nèi)總變形量為15.13mm。該計算方法可一次性計算平面所有點的變形值,且計算結(jié)果能夠在三維坐標系直觀表示。該計算方法可為路基變形計算和后續(xù)的變形控制提供一定的參考依據(jù)。

軟土路基沉降是路基工程設(shè)計、施工關(guān)注的重點之一。常用的軟土路基沉降計算方法有兩種，目前工程上采用較多的是系數(shù)修正法。軟土路基的加固方法按加固機理的不同可大致分為三類：改變路堤的結(jié)構(gòu)形式、人工地基和排水固結(jié)。其中，改變路堤的結(jié)構(gòu)形式包括反壓護道、鋪設(shè)土工合成材料等方法，人工地基包括換土、擠密砂樁等方法，排水固結(jié)包括排水法、加載法等。

根據(jù)某高速鐵路試驗段攪拌樁復(fù)合地基和真空預(yù)壓軟土地基路堤,在預(yù)壓期及軌道結(jié)構(gòu)荷載作用下的實測沉降數(shù)據(jù),探討了路堤荷載的實用簡化方法、預(yù)壓荷載及軌道結(jié)構(gòu)荷載作用下復(fù)合地基下臥層不同沉降計算方法以及真空預(yù)壓地基再加載條件下模量的取值范圍。分析結(jié)果表明:路堤荷載按高度進行等效,與實際情況更接近;利用實測數(shù)據(jù)反算了真空預(yù)壓處理過的軟土地基再加載條件下,沉降計算中模量的取值為原壓縮模量的2.5~3.2倍;在預(yù)壓荷載作用下采用boussinesq法計算的下臥層沉降較采用應(yīng)力擴散角法計算的下臥層沉降小,采用后者計算的復(fù)合地基總沉降與實測數(shù)據(jù)更接近;在計算軌道結(jié)構(gòu)荷載引起的沉降時,分別采用附加應(yīng)力從路基面和地基面擴散兩種方式進行計算時,所得結(jié)果差異較大,前者的計算結(jié)果與實測沉降更接近。

卸荷再加荷條件下軟土路基沉降計算法的改進——針對卸荷再加荷條件下軟土路基沉降所具有的獨特性狀，文章在常規(guī)分層總和法計算軟土路基沉降的基礎(chǔ)上，考慮了土體壓縮模量和卸荷模量以及再加荷模量的差異性，并根據(jù)室內(nèi)試驗結(jié)果．對常規(guī)分層總和法進行了改進；計...

文章以湖鹽公路湖州段改建工程西莊橋湖州側(cè)的監(jiān)測資料為背景，通過采用分析總和法計算最終沉降，用比奧固結(jié)理論計算施工期沉降，并采用基于遺傳算法的反分析方法反求計算所需參數(shù)，收到了非常理想的效果，為進一步進行路基沉降的計算及預(yù)測提供了新的思路。

飽和黏性土和砂礫石料振動孔壓的試驗研究——在國內(nèi)外主要孔壓發(fā)展模型的基礎(chǔ)上，對某土石壩心墻防滲黏性土和壩基砂礫石料飽和試樣進行動三軸試驗，提出了兩種材料的顧淦臣孔壓模型，并對砂礫石料的孔壓發(fā)展規(guī)律作了深入地分析，提出了不同固結(jié)比kc時振動孔壓比...

振動頻率對飽和黏性土動力特性的影響——在回顧加荷頻率對土樣動力特性影響的研究基礎(chǔ)上，采用某土石壩心墻防滲黏性土飽和試樣，通過動三軸試驗，研究了振動頻率，對土樣動力特性的影響。動強度試驗結(jié)果表明：當f=0．1～4hz時，動強度隨廠的升高而增大，但廠繼...

針對寧波市通途路建設(shè)工程中產(chǎn)生的大量廢棄土,提出利用該廢棄土配制強度較高的輕質(zhì)土,并用于路堤填筑,以控制路基的沉降。為此,考慮實際施工情況,通過摻入不同含量的水泥與eps,獲得了輕質(zhì)土試樣,進行了一系列室內(nèi)三軸試驗,研究了水泥含量和eps摻入比對輕質(zhì)土密度和彈性模量的影響,利用有限元軟件進行輕質(zhì)土低路堤填筑的使用效果分析,獲得了路面的工后沉降與道路開通后的路面動力沉降計算結(jié)果。結(jié)果表明:輕質(zhì)土的密度隨著eps添加量的增加而減小;輕質(zhì)土的彈性模量隨著eps添加量的變化而存在最大值;輕質(zhì)土在控制軟土地基路面沉降方面效果顯著,水泥含量選用10%較為合理。

介紹了碎石樁加強夯方法加固堆場黏性土地基的現(xiàn)場試驗,并根據(jù)孔隙水壓力的消散情況以及強夯前后標準貫入、動力觸探和靜載荷試驗結(jié)果,對該方法的加固效果進行了分析。分析結(jié)果表明采用碎石樁加強夯的方法可以有效加固黏性土地基。

洛湛鐵路路基黏性土改良試驗研究——介紹了添加石灰或水泥改良洛湛鐵路路基填料的室內(nèi)實驗，選定了合理的摻灰率。探討了石灰改良土和水泥改良土作為洛湛鐵路路基基床填料的可行性。

通過粉噴樁、漿噴樁、真空聯(lián)合堆載預(yù)壓、塑料排水板超載預(yù)壓及砂樁超載預(yù)壓等方法處理高速鐵路軟土地基的現(xiàn)場試驗,對其軟基處理的壓縮層厚度、側(cè)向位移引起的沉降及其修正系數(shù)進行研究。結(jié)果表明:壓縮層厚度采用應(yīng)力比法△p/p0≤0.1為控制條件較合理。攪拌樁加固后,大為減小了地基總沉降。采用各種規(guī)范規(guī)定的沉降修正系數(shù)進行沉降計算的值均與實測值有一定差異,而采用國家規(guī)范的m值得出的沉降與實測推算的沉降相差最小。

軟土路基沉降的優(yōu)性組合預(yù)測——通過分析實測數(shù)據(jù)來預(yù)測沉降是實際工程中較多采用的方法。單一的預(yù)測方法各有其適用性，同時也存在著不足，據(jù)此提出既能綜合利用多種預(yù)測方法提供的信息又能提高預(yù)測精度的組合預(yù)測。不同機理的沉降預(yù)測方法組合時，以誤差的平方...

軟土路堤施工最突出的問題是穩(wěn)定和沉降,進行軟土地基的處理就是為了使工后沉降得到有效控制,達到路基的穩(wěn)定。路堤在施工期中的動態(tài)變化對路基穩(wěn)定也非常重要;除必須嚴格按設(shè)計文件及軟基設(shè)計規(guī)范要求同步進行沉降和穩(wěn)定的跟蹤動態(tài)觀測外,觀測方法也是影響數(shù)據(jù)是否準確的關(guān)鍵因素。結(jié)合工程實例,介紹軟土路基沉降的觀測方法。

雙層地基法在沉降計算中的應(yīng)用——簡要闡述了沉降計算中地基應(yīng)力的計算理論．著重卉紹了更為精確的應(yīng)力計算方法之一——雙層地基法。并結(jié)合實際工程，對不同方法計算結(jié)果進行了對比分析。提出了各種方法的適用情況。