碰撞分析的特高防撞等級(jí)橋梁護(hù)欄安全評(píng)價(jià)

第３７卷　第５期 ２０１３年１０月 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版） ｊｏｕｒｎａｌ?。铮妗。鳎酰瑁幔睢。酰睿椋觯澹颍螅椋簦。铮妗。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾?（ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?。螅悖椋澹睿悖濉。Γ澹睿纾椋睿澹澹颍椋睿纾?ｖｏｌ．３７?。睿铮?ｏｃｔ．２０１３ 防撞活動(dòng)護(hù)欄碰撞分析＊ 閆書明 （北京中路安交通科技有限公司　北京　１０００７１） 摘要：為確定幾種新型防撞活動(dòng)護(hù)欄安全性能，采用有限元仿真分析和實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)相結(jié)合 的技術(shù)手段，對(duì)幾種新型防撞活動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行碰撞分析．結(jié)果表明，折疊式活動(dòng)護(hù)欄對(duì)小型車輛形成 絆阻，不滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求；小客車和大客車碰撞鏈?zhǔn)交炷?、桁架式和鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄后 均能恢復(fù)到正常行駛姿態(tài)，小客車車體重心處加速度最大值分別為９．７８，８．８和８．１ｇ，小客車駛 出角度分別為１０．２°，９．８°和１０．

在地震過(guò)程中城市橋梁上部相鄰結(jié)構(gòu)的碰撞,不僅使結(jié)構(gòu)受損,甚至發(fā)生倒塌,這是地震工程研究領(lǐng)域一個(gè)關(guān)鍵而又難以解決的問(wèn)題。給出各國(guó)規(guī)范對(duì)于落梁防止裝置的規(guī)定,通過(guò)對(duì)工程實(shí)踐中常采用的防碰撞措施進(jìn)行分析,改進(jìn)了常用的拉桿裝置、落梁防止裝置的設(shè)計(jì)方法,給出了簡(jiǎn)化的計(jì)算方法,可以更好的應(yīng)用到工程實(shí)踐中。

為了提高特大型橋梁的道路行車安全性,通過(guò)理論計(jì)算與形式調(diào)查,確定了一種組合式護(hù)欄的基本結(jié)構(gòu)形式,采用基于有限元理論的計(jì)算機(jī)仿真方法對(duì)護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行了多次優(yōu)化設(shè)計(jì),并通過(guò)實(shí)車足尺護(hù)欄碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證了最終優(yōu)化結(jié)構(gòu)的防護(hù)性能。研究結(jié)果表明:該組合式護(hù)欄的結(jié)構(gòu)能有效防護(hù)失控車輛的碰撞,防護(hù)能量可達(dá)到420kj以上,達(dá)到中國(guó)規(guī)范要求的sa級(jí);試驗(yàn)證明采用計(jì)算機(jī)仿真方法獲取的數(shù)據(jù)可靠有效。

橋梁結(jié)構(gòu)在強(qiáng)烈地震動(dòng)作用下,伸縮縫兩邊的主梁會(huì)因運(yùn)動(dòng)的相對(duì)位移大于伸縮縫間距而發(fā)生碰撞,造成橋梁結(jié)構(gòu)損壞,甚至引發(fā)落梁。研究目的是建立較合理的鄰梁碰撞問(wèn)題分析模型。通過(guò)引入表征鄰梁碰撞相互作用的碰撞彈簧,基于直桿共軸碰撞理論建立了鄰梁碰撞問(wèn)題的分析模型,采用解析與數(shù)值結(jié)合的方法研究了碰撞彈簧剛度比a、鄰梁長(zhǎng)度比12/ll和阻尼比x等參數(shù)對(duì)碰撞力、碰撞持續(xù)時(shí)間和耗能的影響。利用美國(guó)加州強(qiáng)震觀測(cè)計(jì)劃(csmip)獲得的鄰梁碰撞強(qiáng)震記錄,估計(jì)了碰撞彈簧剛度約為0.5倍的較短主梁軸向剛度。

采用ls-dyna對(duì)一座帶防護(hù)設(shè)施的斜拉橋進(jìn)行船橋碰撞模擬.防護(hù)設(shè)施為鋼套箱.通過(guò)對(duì)單元和材料本構(gòu)關(guān)系的合理選取、接觸和摩擦的處理,實(shí)現(xiàn)采用合理的全橋模型進(jìn)行船橋碰撞模擬,并研究船撞橋的碰撞細(xì)節(jié)和橋梁動(dòng)力反應(yīng).

不銹鋼橋梁護(hù)欄如何劃分防撞等級(jí) 不銹鋼橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。其目的是為了防止失控車輛越出 橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。 今天，就來(lái)介紹一下如何劃分不銹鋼橋梁護(hù)欄的防撞等級(jí)。劃分不銹鋼橋梁 護(hù)欄的類型方法很多，除按設(shè)置位置劃分外，還可按構(gòu)造特征、防撞性能等劃分。 按設(shè)置位置可分為橋側(cè)護(hù)欄、橋梁中央分隔帶護(hù)欄和人行、車道分界處護(hù)欄；按 構(gòu)造特征可分為梁柱式(金屬制和混凝土)護(hù)欄、鋼筋混凝土墻式擴(kuò)欄和組合式護(hù) 欄；按防撞性能可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。一般常見(jiàn)的護(hù)欄形式 有混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。 橋梁護(hù)欄形式的選擇，首先應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，綜合考慮其安全性、協(xié)調(diào)性、 需防護(hù)對(duì)象的特性及現(xiàn)場(chǎng)幾何條件等因素確定防撞等級(jí)，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、 經(jīng)濟(jì)性以及施工和養(yǎng)護(hù)維修等因素進(jìn)行構(gòu)造形式的選擇。其埋置方式有立柱直接

通過(guò)hypermesh和ls-dyna等軟件,建立汽車碰撞護(hù)欄的有限元模型。參照相關(guān)的法規(guī),對(duì)汽車速度為80km/h、碰撞角為20o的條件下汽車碰撞護(hù)欄過(guò)程進(jìn)行安全性分析。乘員風(fēng)險(xiǎn)性主要依據(jù)碰撞過(guò)程中車輛在特定時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)的平均加速度及車輛的速度改變量的大小來(lái)衡量。根據(jù)仿真出的汽車質(zhì)心處的加速度曲線及速度曲線對(duì)碰撞安全性進(jìn)行分析,并提出改進(jìn)方案。

在詳細(xì)分析汽車與防撞護(hù)欄碰撞基本變形的基礎(chǔ)上,利用有限元法建立防撞護(hù)欄和汽車的模型,并運(yùn)用pam-crash對(duì)其進(jìn)行仿真。該仿真從某種角度來(lái)說(shuō),降低了實(shí)驗(yàn)難度,但卻達(dá)到了與實(shí)際實(shí)驗(yàn)同樣的效果。

車輛碰撞圓頭式和地錨式端頭時(shí)會(huì)發(fā)生惡性事故,故建立車輛碰撞端頭的有限元模型,從側(cè)面和正面碰撞兩個(gè)角度對(duì)端頭進(jìn)行安全評(píng)價(jià),分析事故形態(tài)和原因,以為新型端頭的開(kāi)發(fā)研究提供建議。研究結(jié)果表明:正面碰撞圓頭式端頭時(shí),會(huì)發(fā)生波形梁板刺穿車體的事故;正面碰撞地錨式端頭時(shí),會(huì)發(fā)生翻車甚至翻滾的事故;側(cè)面碰撞圓頭式端頭時(shí),會(huì)發(fā)生車輛沖開(kāi)護(hù)欄的事故;側(cè)面碰撞地錨式端頭時(shí),會(huì)發(fā)生車輛翻越護(hù)欄的事故。通過(guò)對(duì)事故形態(tài)的分析,得出圓頭式端頭面積小且不能移動(dòng)是波形梁板插入車體的主要原因,立柱不可倒伏是車輛加速度超標(biāo)的主要原因,端頭錨固力不足是車輛沖開(kāi)護(hù)欄的主要原因,車輛爬升地錨式端頭是翻車的主要原因。建議開(kāi)發(fā)的新型波形梁護(hù)欄端頭,能夠沿波形梁板移動(dòng),與端頭連接的立柱可倒伏,同時(shí)新型端頭能夠?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)段提供足夠的約束力。以此為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的新型波形梁護(hù)欄端頭已應(yīng)用于實(shí)際工程。

特高等級(jí)（ha級(jí)）橋梁護(hù)欄 1護(hù)欄介紹 特高等級(jí)（ha級(jí)）橋梁護(hù)欄由下部鋼筋混凝土基座和上部鋼結(jié)構(gòu)組成?；?凝土基座路面以上高為550mm，混凝土為c30型號(hào)，坡面為改進(jìn)型坡面，對(duì)小 客車形成良好緩沖；上部鋼結(jié)構(gòu)由三根矩形鋼管橫梁和間距2m的“人字形”立 柱組成；見(jiàn)圖1和圖2。特高等級(jí)（ha級(jí)）橋梁護(hù)欄適用于跨越公路、鐵路和 水源地保護(hù)區(qū)等危險(xiǎn)路段以及車輛駛出橋外或進(jìn)入對(duì)向車道易造成二次重大事 故或二次特大事故等路段。 圖1特高等級(jí)（ha級(jí)）橋梁護(hù)欄立面圖 圖2特高等級(jí)（ha級(jí)）橋梁護(hù)欄斷面圖 2技術(shù)特點(diǎn) 特高等級(jí)（ha級(jí)）橋梁護(hù)欄主要具有以下三個(gè)方面的技術(shù)特點(diǎn)： “人字型”立柱結(jié)構(gòu) 采用兩個(gè)分離式弧形立柱組合而成，同時(shí)兩根弧形立柱通過(guò)背部連接鋼板 栓接形成一個(gè)整體，“人字形”立柱結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、受力效果好且安裝方便。 功能特性 防護(hù)等級(jí)達(dá)到現(xiàn)行規(guī)范

北京中路安交通科技有限公司 beijingzhongluantraffictechnologicalco.ltd.特高等級(jí)（ha級(jí)）橋梁護(hù)欄 1 特高等級(jí)（ha級(jí)）橋梁護(hù)欄 1護(hù)欄介紹 特高等級(jí)（ha級(jí)）橋梁護(hù)欄由下部鋼筋混凝土基座和上部鋼結(jié)構(gòu)組成?；?凝土基座路面以上高為550mm，混凝土為c30型號(hào)，坡面為改進(jìn)型坡面，對(duì)小 客車形成良好緩沖；上部鋼結(jié)構(gòu)由三根矩形鋼管橫梁和間距2m的“人字形”立 柱組成；見(jiàn)圖1和圖2。特高等級(jí)（ha級(jí)）橋梁護(hù)欄適用于跨越公路、鐵路和 水源地保護(hù)區(qū)等危險(xiǎn)路段以及車輛駛出橋外或進(jìn)入對(duì)向車道易造成二次重大事 故或二次特大事故等路段。 圖1特高等級(jí)（ha級(jí)）橋梁護(hù)欄立面圖 圖2特高等級(jí)（ha級(jí)）橋梁護(hù)欄斷面圖 2技術(shù)特點(diǎn) 特高等級(jí)（ha級(jí)）橋梁護(hù)欄主要具有以下三個(gè)方面的技術(shù)特點(diǎn)

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的路基壓實(shí)土中圓形護(hù)欄立柱與土基的相互作用進(jìn)行了模擬,在此基礎(chǔ)上,基于非線性有限元軟件ls-dyna建立了波形梁護(hù)欄的有限元模型。在相同的碰撞條件下,對(duì)混凝土基礎(chǔ)中和土基中護(hù)欄的碰撞安全性進(jìn)行了仿真研究。結(jié)果表明,車與土基中護(hù)欄碰撞時(shí)對(duì)乘員造成的傷害值小于車與混凝土基礎(chǔ)中護(hù)欄碰撞所造成的傷害值。

應(yīng)用newmarkβ法,對(duì)汽車碰撞半剛性護(hù)欄進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算,解決碰撞過(guò)程中的非線性問(wèn)題.分別對(duì)不考慮汽車轉(zhuǎn)動(dòng)和考慮汽車轉(zhuǎn)動(dòng)建立了簡(jiǎn)化模型,對(duì)汽車碰撞護(hù)欄進(jìn)行時(shí)程分析.通過(guò)與ls-dyna有限元模擬結(jié)果對(duì)比表明,考慮汽車轉(zhuǎn)動(dòng)的簡(jiǎn)化計(jì)算方法能較準(zhǔn)確地對(duì)碰撞過(guò)程進(jìn)行時(shí)程分析,幫助護(hù)欄設(shè)計(jì)人員更清楚了解碰撞過(guò)程和碰撞作用機(jī)理,有利于護(hù)欄的優(yōu)化設(shè)計(jì).

塔 吊 防 碰 撞 施 工 方 案 1 一、工程概況 1.1工程名稱: 1.2工程地點(diǎn): 1.3建設(shè)性質(zhì):； 1.4建設(shè)規(guī)模:m2； 1.5施工單位： 1.6設(shè)計(jì)單位: 1.7監(jiān)理單位： 1.8勘察單位： 1.9結(jié)構(gòu)形式:框架結(jié)構(gòu) 1.10建設(shè)單位： 1.11施工現(xiàn)場(chǎng)情況：已進(jìn)行規(guī)劃放線，具備開(kāi)工條件 1.12工程范圍：施工圖紙及工程量清單范圍內(nèi)的土建工程（含建筑工程、裝 飾裝修及安裝工程 2 二、編制依據(jù) 2.1《塔式起重機(jī)》gb/t5031-2008 2.2《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》gb5144-2006 2.3《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》jgj33-2012 2.4《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》jgj59-2011 2.5《施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備檢查技術(shù)規(guī)程》jgj160-2008 2.6《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范

塔吊防碰撞專項(xiàng)施工方案 建設(shè)單位：佛山市順德區(qū)捷高房產(chǎn)有限公司 工程地點(diǎn)：容桂高黎社區(qū)居委會(huì)外環(huán)路以東 施工單位：中建三局建設(shè)工程股份有限公司 編制單位：中建三局建設(shè)工程股份有限公司 美的御海東郡花園地塊二三期高層住宅項(xiàng)目部 編制人： 日期： 審批單位：中建三局建設(shè)工程股份有限公司 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 日期： 目錄 一、工程概況???????????????????3 二、起重臂工作半經(jīng)小于100米的防碰撞措施?????6 三、防臺(tái)風(fēng)措施?????????????????7 四、高壓線防碰撞措施??????????????8 五、其它安全措施?????????????????11 六、塔吊安全使用管理制度?????????????13 七、塔機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中危險(xiǎn)源的控制?????????15 八、安全生產(chǎn)責(zé)任制???????????

新境界花園工程 塔吊防碰撞安全方案 地點(diǎn)：佛山市順德區(qū)容桂組團(tuán)城南新區(qū) 施工單位：中太建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 編制單位：中太建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 編制人： 技術(shù)負(fù)責(zé)： 審核： 日期： 目錄 一、工程概況???????????????????3 二、起重臂工作半經(jīng)小于100米的防碰撞措施?????5 三、文?；▓@防碰撞措施?????????????7 四、防臺(tái)風(fēng)措施?????????????????10 五、高壓線防碰撞措施??????????????11 六、其它安全措施?????????????????14 七、塔吊安全使用管理制度?????????????15 八、塔機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中危險(xiǎn)源的控制?????????18 九、安全生產(chǎn)責(zé)任制????????????????19 十、事故的應(yīng)急措施???????????????

塔吊防碰撞專項(xiàng)施工方案 建設(shè)單位：佛山市順德區(qū)捷高房產(chǎn)有限公司 工程地點(diǎn)：容桂高黎社區(qū)居委會(huì)外環(huán)路以東 施工單位：中建三局建設(shè)工程股份有限公司 編制單位：中建三局建設(shè)工程股份有限公司 美的御海東郡花園地塊二三期高層住宅項(xiàng)目部 編制人： 日期： 審批單位：中建三局建設(shè)工程股份有限公司 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 日期： 2 目錄 一、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 二、起重臂工作半經(jīng)小于100米的防碰撞措施,,,,,6 三、防臺(tái)風(fēng)措施,,,,,,,,,,,,,,,,,7 四、高壓線防碰撞措施,,,,,,,,,,,,,,8 五、其它安全措施,,,,,,,,,,,,,,,,,11 六、塔吊安全使用管理制度,,,,,,,,,,,,,13 七、塔機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中危險(xiǎn)源的控制,,,,,,,,,15 八、安全生產(chǎn)責(zé)任制,,,,,,,,

1 塔吊防碰撞安全保證措施 根據(jù)工程特點(diǎn)及進(jìn)度要求，施工現(xiàn)場(chǎng)共布置4臺(tái)塔吊（詳見(jiàn)塔吊平面布置圖）主要存 在塔吊與塔吊起重臂相碰及部分起重壁與在建建筑物相碰，無(wú)塔臂碰塔身現(xiàn)象，作業(yè)區(qū)內(nèi)無(wú) 高壓線路。為避免塔吊在作業(yè)過(guò)程中發(fā)生相互碰撞事故，特根據(jù)每臺(tái)塔吊的實(shí)際情況制定以 下措施，確保使用安全，特編制此方案。 一、工程概況 淮南壽縣學(xué)府壹號(hào)3、6、13、15號(hào)樓，工程項(xiàng)目，位于壽縣蜀山現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園三星路與 科學(xué)路交叉口地理位置優(yōu)越，是淮南市城市發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域。項(xiàng)目由壽縣京僑置業(yè)有限公司 建設(shè)投資興建，總建筑面積約60212.55萬(wàn)平方米。安徽新橋建設(shè)工程有限公司總承包，監(jiān)理 單位為安徽南巽建設(shè)項(xiàng)目投資有限公司。 項(xiàng)目東側(cè)為一期項(xiàng)目，北側(cè)為規(guī)劃支路，西側(cè)為三星路，南側(cè)是其他標(biāo)段。 二、編制依據(jù) 1.1《施工組織設(shè)計(jì)》及其建筑、結(jié)構(gòu)施工圖紙。 1.2《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（gb50009

塔吊防碰撞安全方案 1 平輿縣郵政局綜合生產(chǎn)樓工程 qtz40塔吊 防 碰 撞 安 全 方 案 地點(diǎn)：平輿縣解放路與建設(shè)路交叉口東南角 施工單位：河南中大建設(shè)工程有限公司 編制單位：河南中大建設(shè)工程有限公司 編制人：殷曉濤 技術(shù)負(fù)責(zé)：高中立 審核：張啟志 日期：2011年6月18日 塔吊防碰撞安全方案 2 塔吊防碰撞安全方案 一、工程概況 本工程為駐馬店市郵政局建設(shè)項(xiàng)目，位于平輿縣解放路與建設(shè)路 交叉口東南角，地面以上六層，局部七層，建筑面積約4600m2，建 筑高度23.95m，北面受規(guī)劃紅線限制，南面受網(wǎng)通構(gòu)筑物（放射塔） 及網(wǎng)通公司辦公樓限制，西面受國(guó)防京九光纜及規(guī)劃紅線限制，東面 受郵政局家屬樓及三層辦公樓限制，施工場(chǎng)地及其狹小。 二、防碰撞措施 在本工程中，我公司根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的特殊性、局限性，另為滿足 施工的需要，塔吊安置唯一的位置見(jiàn)附圖

目錄 一、工程概況..........................................................................................................................................1 二、塔吊選型和平面布置......................................................................................................................1 三、使用前進(jìn)行檢查驗(yàn)收.......................................................................................................

寶灣（合肥）國(guó)際物流中心展交館工程塔吊防碰撞安全措施方案 貴陽(yáng)第一建筑工程集團(tuán)股份有限公司1 目錄 一、工程概況..............................................................................................................................................................2 二、編制依據(jù)..............................................................................................................................................................2 三、塔吊概況及防碰措施

塔吊防碰撞安全方案 塔吊防碰撞安全方案具體內(nèi)容是什么，下面下面為大家解答。 一、工程概況 本工程位于路與路，總建筑面積m?，地下1層，建筑面積m?， 地上面積m?，共棟層建筑，需要塔吊臺(tái)， 其型號(hào)臺(tái)，臺(tái)，才能滿足施工生產(chǎn)的需求，為了防止在施工中， 塔吊與塔吊相互碰撞，在設(shè)置塔吊位置和安裝及使用過(guò)程中，必須遵 照下列措施執(zhí)行，保證塔吊安全作業(yè)。 二、塔吊的位置及安裝時(shí)的要求 1、塔吊的定位根據(jù)塔機(jī)的型號(hào)，選擇塔機(jī)的位置，必須保證低 塔的大臂的臂端部與高塔標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間的水平安全距離不得小于2m， 與臨近的建筑物水平安全距離不得小于3m。 2、安裝時(shí)，必須保證高位塔的最低位置的部件，即吊鉤與低位 塔的大臂最高位不得小于5m，與拉桿的距離不得小于2.5m，從而保 證塔吊大臂不在同一工作面上，防止相互的碰撞。 三、塔吊使用中防碰撞措施 1、塔吊司機(jī)和信號(hào)指揮人員在上崗前，項(xiàng)目部和設(shè)