全斷面粉砂層重疊隧道掘進及接收施工工藝工法

1 盾構暗挖隧道內接收施工工藝工法 qb/ztyjgygf-dt-0206-2014 城軌公司汪遠平 1前言 1.1工藝工法概況 地裂縫是西安特有的地質災害，盾構在地裂縫暗挖洞內接收不同于普通的接 收井內接收，盾構在地裂縫暗挖隧道內接收空間小，無法垂直起吊等特點使接收更復 雜、風險更大。西安發(fā)育的14條地裂縫嚴重影響地鐵建設，致使西安地區(qū)黃土地層 盾構暗挖隧道內接收施工越來越普遍，所以將西安盾構在暗挖隧道內接收施工技術總 結形成該工藝工法，為西安地鐵建設提供了重要的施工經驗。 1.2工藝原理 盾構機接收托架采用回填混凝土做成弧形導臺作為接收托架使用，盾構到達后根 據盾構實際平面及高程位置在導臺內安置鋼軌，將盾構主機及臺車推進至導軌上，盾 構機過完后對導臺部分進行混凝土回填到設計標高。 2工藝工法特點 2.1前期準備投入小。 2.2施工風險小,安全可靠。

1 特厚粉砂層鉆孔樁成孔施工工藝 摘要：本文從泥漿制備、鉆孔過程控制、鋼筋籠的加工制作和水下砼灌注等方面 介紹了砂層成孔施工工藝，在需要注意的方面闡述了成樁的關鍵。 關鍵詞：特厚粉砂層、鉆孔樁、施工工藝 1工程概況 京滬高速鐵路無錫東橋段在dk1215+033.11～dk1215+131.21段 （353#墩～356#墩），共有鉆孔灌注樁40根，樁徑φ1.0m，樁長為 63～68m，地質情況復雜，成孔困難。 2地質情況 本段地層工程地質參數(shù)，見下表： 地層編號層頂標高m地層描述 (2)11.61黏土 (2)2-6.60粉砂 (3)1-38.59粉土 (4)-44.89粉土 (4)1-51.09粉質黏土 (5)1-55.09粉砂粉土 (6)1-60.09粉質黏土 (7)-73.99粉土 (7)1-83.49粉土 通過對鉆孔

盾構暗挖隧道內接收施工工藝工法 qb/ztyjgygf-dt-0206-2014 城軌公司汪遠平 1前言 1.1工藝工法概況 地裂縫是西安特有的地質災害，盾構在地裂縫暗挖洞內接收不同于普通的接 收井內接收，盾構在地裂縫暗挖隧道內接收空間小，無法垂直起吊等特點使接收更復 雜、風險更大。西安發(fā)育的14條地裂縫嚴重影響地鐵建設，致使西安地區(qū)黃土地層 盾構暗挖隧道內接收施工越來越普遍，所以將西安盾構在暗挖隧道內接收施工技術總 結形成該工藝工法，為西安地鐵建設提供了重要的施工經驗。 1.2工藝原理 盾構機接收托架采用回填混凝土做成弧形導臺作為接收托架使用，盾構到達后根 據盾構實際平面及高程位置在導臺內安置鋼軌，將盾構主機及臺車推進至導軌上，盾 構機過完后對導臺部分進行混凝土回填到設計標高。 2工藝工法特點 2.1前期準備投入小。 2.2施工風險小,安全可靠。 2.

在粉砂層中施工薄壁深井的幾點體會

以鄭州市鄭東新區(qū)前程路大橋為背景,闡述了粉砂層地質深基坑土釘墻支護的施工經驗,提出了合理化建議,為土釘墻支護技術的應用與研究提供參考。

本文針對斜井井筒過弱膠結含水粉砂層期間易冒頂?shù)软敯骞芾韱栴},通過對施工方法和施工管理進行了探討,提出了簡潔有效的超前管控頂板及合理的施工方法,保證井巷安全施工。

對于單口掘進的中、短隧道,安全出洞是實現(xiàn)整座隧道順利貫通的關鍵工序。大西客運專線下白隧道、朱家山隧道洞口端河溝深切、地質條件差,如采用單側掘進貫通的施工方法,易引發(fā)邊坡失穩(wěn)及工程性滑塌、坍塌,同時可能產生冒頂,安全風險大。從出口端開辟工作面,需另外增加空壓機、發(fā)電機等大型設備,投入較高,耗時長。施工中通過采用上臺階超前導洞出洞,從出口端反掘貫通的施工方案,成功解決了隧道出洞難題,取得了顯著的經濟效益和社會效益,頗值類似工程借鑒。

為便于盾構機在粉細砂地層中安全出洞,利用向接收井內灌水至與長江水位同標高和注砂6m深的辦法,來保持接收井內外地下水壓的平衡,模擬盾構機在長江下掘進施工,避免隧道貫通時因封堵效果差而出現(xiàn)涌水涌砂現(xiàn)象。文章闡述了在安慶長江穿越工程中利用接收井內外地下水壓平衡方法,進行盾構貫通接收時的施工原理、特點、工藝和操作細則、實施效果、原因分析以及技術措施。

隨著我國現(xiàn)代化進程；城市建設步伐的加快。各種市政管線在地下縱橫交錯；開挖施工越來越難以適應“安全高效、

盾構暗挖隧道內接收施工工藝工法 qb/ztyjgygf-dt-0206-2014 城軌公司汪遠平 1前言 1.1工藝工法概況 地裂縫是西安特有的地質災害，盾構在地裂縫暗挖洞內接收不同于普通的接 收井內接收，盾構在地裂縫暗挖隧道內接收空間小，無法垂直起吊等特點使接收更復 雜、風險更大。西安發(fā)育的14條地裂縫嚴重影響地鐵建設，致使西安地區(qū)黃土地層 盾構暗挖隧道內接收施工越來越普遍，所以將西安盾構在暗挖隧道內接收施工技術總 結形成該工藝工法，為西安地鐵建設提供了重要的施工經驗。 1.2工藝原理 盾構機接收托架采用回填混凝土做成弧形導臺作為接收托架使用，盾構到達后根 據盾構實際平面及高程位置在導臺內安置鋼軌，將盾構主機及臺車推進至導軌上，盾 構機過完后對導臺部分進行混凝土回填到設計標高。 2工藝工法特點 2.1前期準備投入小。 2.2施工風險小,安全可靠。 2.

通過現(xiàn)場補充勘察及室內試驗對比,對蘇州某基坑圍護三軸攪拌樁施工過程中出現(xiàn)的不返漿問題進行了分析,并對后續(xù)的施工方案進行了優(yōu)化調整。試驗表明,深基坑降水和施工擾動易引起周邊砂土的地下水環(huán)境變化,深厚粉砂層性質發(fā)生相應變化,進而引起不返漿問題,外加劑膨潤土對砂土中的返漿作用很明顯,能有效提高返漿性能。

富水砂層中盾構進洞接收施工技術

鉆孔灌注樁成孔穿越粉砂層施工技術——根據某工程的地層情況，通過對旋挖鉆機試成孔情況描述及方案比選，決定采用人工挖孔護壁方案，詳細闡述了人工挖孔護壁控制要點及安全措施，為同類工程施工積累了寶貴經驗?！　?/p>

主要針對在開挖人工挖孔樁遇粉砂層時的處理方案,進行分析、比較、探討。

根據某工程的地層情況,通過對旋挖鉆機試成孔情況描述及方案比選,決定采用人工挖孔護壁方案,詳細闡述了人工挖孔護壁控制要點及安全措施,為同類工程施工積累了寶貴經驗。

粉砂層鹽水凍結地基加固施工技術——濱江站～富春路站區(qū)間為杭州地鐵1號線工程，穿越錢塘江全地下區(qū)間，里程范圍為k5+880.3～k8+835.859，區(qū)間左線總長為2.946km，區(qū)間右線總長為2.956km。分別在里程k6+755和k8+355設置2座中間風井。濱江站盾構出洞所穿越的地層...

地下連續(xù)墻在富水粉砂層中降水加固成槽施工技術

結合蕭甬復線東洋江橋基礎施工,重點介紹了在粉砂層地質條件下,不排水吸泥下沉沉井、水下封底砼的施工方法、步驟。此施工方法在類似地質條件下值得借鑒。

經現(xiàn)場補勘和試驗對比,某工程三軸水泥攪拌樁在豐富地下水復雜地質條件環(huán)境下,在施工中出現(xiàn)了不返漿等成樁問題,結合實際進行分析處理,進一步優(yōu)化施工方案.實踐證明,三軸攪拌樁的不返漿的主要原因是由于地下水位變化和周邊施工擾動,使其地下水環(huán)境變化,粉砂層發(fā)生變性.為確保豐富地下水深厚粉砂層中三軸水泥攪拌樁的返漿,控制成樁質量.可先通過加設拉伸鋼板進行局部止水,并在調配的漿液中按照配合比添加膨潤土.通過相關措施處理后,成功返漿,并且注漿量得到有效控制,基坑開挖后成樁效果良好,止水效果好,無滲水點.

盾構掘進因施工進度快、安全性較高、機械化作業(yè)程度高等優(yōu)點,成為城市軌道交通隧道施工的首選方式,盾構機到達接收是盾構施工工法的主要工序之一,也是比較容易發(fā)生事故的關鍵環(huán)節(jié)。本文結合長春地鐵1號線02標段一匡街至長春火車北廣場站區(qū)間盾構在富水砂層到達的施工案例,對土壓平衡盾構在富水砂層中的盾構到達端頭加固技術方面作了闡述,為后續(xù)類似盾構區(qū)間施工積累了豐富的經驗。

區(qū)間隧道過砂層開挖及初期支護施工工藝

隧道的全斷面施工方法主要有鉆爆法、全斷面隧道掘進機施工法和混合法施工等三種。一般情況下,隧道所處環(huán)境及所穿過的地質條件都很復雜,因此就其施工方法的選用而言,目前尚沒有統(tǒng)一的標準。通過對國內外隧道(洞)工程施工實例的總結,全面分析了影響隧道施工方法選擇的因素及應采取的相應措施。結合隧道用途及所需隧道的幾何形狀和尺寸,建立了隧道施工斷面和所需隧道斷面的數(shù)學模型,通過對此數(shù)學模型的求解,比較了全斷面隧道掘進機施工和鉆爆法施工的各自特點,在此基礎上給出了根據所需隧道幾何形狀及尺寸應考慮的施工方法。文中還對這些施工方法的特點、應用范圍、影響因素等內容進行了初步探討,以期有助于我國隧道施工技術水平的提高。