驅(qū)動(dòng)橋殼疲勞試驗(yàn)機(jī)的控制部分設(shè)計(jì)

ptc陶瓷耐壓疲勞試驗(yàn)機(jī)是一臺(tái)集耐壓、電阻及沖擊電流測(cè)試的多功能設(shè)備,能通過(guò)更換適配器來(lái)快速變線,適應(yīng)多規(guī)格ptc陶瓷產(chǎn)品的疲勞試驗(yàn)。介紹了該設(shè)備的設(shè)計(jì)要求、工作流程,并對(duì)該設(shè)備局部進(jìn)行結(jié)構(gòu)及原理分析。

09019設(shè)備技術(shù)性能表 招標(biāo)設(shè)備技術(shù)性能（招標(biāo)方填寫）投 標(biāo) 方 填 寫 y/n 投標(biāo)設(shè)備技術(shù)性能（投標(biāo)方填寫） 設(shè)備名稱疲勞試驗(yàn)機(jī)設(shè)備名稱微機(jī)控制電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī) 數(shù)量1臺(tái)型號(hào)規(guī)格hy-5080 設(shè)備編號(hào)09019數(shù)量1臺(tái) 計(jì)劃到貨時(shí)間原產(chǎn)地國(guó)中國(guó) 交貨地點(diǎn) 到貨地點(diǎn) 武漢工程大學(xué) 生產(chǎn)廠家上海衡翼精密儀器有限公司 供貨公司上海衡翼精密儀器有限公司 外形尺寸800*60 0*1900 重量kg1200 1、設(shè)備的主要用途、功能及特點(diǎn) 主要用于金屬、非金屬、彈性體等進(jìn)行 拉伸性能測(cè)試和耐疲勞性能試驗(yàn)。該系 統(tǒng)能在正弦波、三角波、方波、梯形波、 斜波、用戶自定義波形下進(jìn)行多種試驗(yàn)。 試驗(yàn)軟件能在windows中文環(huán)境下工 作，且試驗(yàn)條件和試驗(yàn)結(jié)果自動(dòng)存盤， 顯示、打印應(yīng)符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的隨機(jī) 成組試驗(yàn)數(shù)據(jù)、試驗(yàn)曲線、試驗(yàn)報(bào)告。 2、技術(shù)參數(shù)

第6期(總第163期) 2010年12月 機(jī)械工程與自動(dòng)化 mechanical　engineering　&　automation no.6 dec. 文章編號(hào):1672-6413(2010)06-0050-03 商用車驅(qū)動(dòng)橋橋殼強(qiáng)度及疲勞壽命分析 * 高　翔1,徐安健2,程　闊1,陳仕剛2,萬(wàn)鑫銘1 (1.中國(guó)汽車工程研究院汽車產(chǎn)品研發(fā)中心,重慶　400039;2.上汽依維柯紅巖商用車有限公司,重慶　401122) 摘要:驅(qū)動(dòng)橋橋殼是汽車主要的承載件和傳力件,其主要損傷形式是在交變載荷下發(fā)生疲勞失效。通過(guò)建立商 用車驅(qū)動(dòng)橋的有限元模型,在試驗(yàn)工況和路面工況下進(jìn)行強(qiáng)度和疲勞壽命分析,查找出易發(fā)生破壞的位置,并 驗(yàn)證該驅(qū)動(dòng)橋橋殼強(qiáng)度和疲勞壽命可以滿足設(shè)計(jì)要求。 關(guān)鍵詞

朋戶希望研制一種既能對(duì)扭轉(zhuǎn)彈簧的扭并和疲勞性能進(jìn)行試驗(yàn)，又能對(duì)扭轉(zhuǎn)彈簧的力學(xué)性能試驗(yàn)，一機(jī)多用ri．多工位，提高設(shè)備的使用效率的試驗(yàn)機(jī)，根據(jù)用戶的需求，時(shí)代試金公司研制了這臺(tái)集扭轉(zhuǎn)力學(xué)性能與疲勞性能試驗(yàn)于一身的試驗(yàn)機(jī)。

按照gb／t12347-1996的試驗(yàn)原理新研制的礦用鋼絲繩彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，直接實(shí)現(xiàn)1800平面反復(fù)彎曲運(yùn)轉(zhuǎn)，具有通用性較強(qiáng)、頻率范圍寬、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自動(dòng)化程度較高等特點(diǎn)。鋼絲繩的連接采用去繩芯加鋼棒焊接對(duì)接。本文主要探討鋼絲繩彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)及其應(yīng)用。

汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析研究

分析了公路混凝土疲勞試驗(yàn)機(jī)電液伺服系統(tǒng)控制原理,對(duì)其系統(tǒng)建立了數(shù)學(xué)模型。主要借助matlab語(yǔ)言詳細(xì)介紹了pid控制器的設(shè)計(jì)步驟,提出了其設(shè)計(jì)方法和需要注意的問(wèn)題,并通過(guò)仿真對(duì)加入pid控制器后的系統(tǒng)性能進(jìn)行了分析,結(jié)果表明設(shè)計(jì)能夠使系統(tǒng)滿足工作要求。

車輛驅(qū)動(dòng)橋隨機(jī)疲勞可靠性室內(nèi)快速試驗(yàn)

建立了電液伺服轉(zhuǎn)向閥閥芯的疲勞試驗(yàn)機(jī)振動(dòng)臺(tái)的控制模型,以matlab/toolbox為工具,對(duì)伺服轉(zhuǎn)向閥的數(shù)學(xué)模型、傳遞函數(shù)、動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行分析,利用pid控制器,為系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、控制調(diào)節(jié)提供了實(shí)用的算法。

本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名： 導(dǎo)師姓名、職稱： 所屬學(xué)院： 專業(yè)班級(jí)： 設(shè)計(jì)（論文）題目：商用車驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 年月日 1．目的及意義（含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析） 1.1、汽車驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)臺(tái)的發(fā)展簡(jiǎn)史及國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 1893年，美國(guó)人福特創(chuàng)造了世界上第一輛裝用小型汽油機(jī)的四輪車； 到1913年第一條汽車制造流水線被創(chuàng)造出來(lái)，使得汽車產(chǎn)量大量增加。第二 次世界大戰(zhàn)以后，汽車的保有量持續(xù)增長(zhǎng)。隨著汽車的相鄰學(xué)科和相鄰工業(yè)的 發(fā)展，汽車試驗(yàn)技術(shù)也就不斷得到發(fā)展。從20世紀(jì)70年代以后，電子計(jì)算機(jī) 不斷運(yùn)用在汽車試驗(yàn)中，而且各種試驗(yàn)臺(tái)也被廣泛采用，使得汽車試驗(yàn)技術(shù)日 臻成熟。同樣，為了快速發(fā)展汽車業(yè)，我國(guó)先后創(chuàng)建看長(zhǎng)春第一汽車制造廠、 北京汽車制造廠、襄樊第二汽車制造廠和南京汽車制造廠。與此同時(shí)，大量的 汽車試驗(yàn)場(chǎng)也被創(chuàng)建了起來(lái)。70

1 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 設(shè)計(jì)題目：比亞迪速銳驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 專業(yè)：交通10-1 學(xué)號(hào)：100503113 姓名：張?chǎng)尾?指導(dǎo)教師：宋曉燕 2 畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓 名 張?chǎng)尾W(xué)號(hào)13專業(yè)交通10-1 題目名稱比亞迪速銳驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 課題來(lái)源 主 要 內(nèi) 容 1．驅(qū)動(dòng)車橋的發(fā)展趨勢(shì) 隨著我國(guó)公路條件的改善和物流業(yè)對(duì)車輛性能要求的變化．汽車 驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級(jí)化發(fā)展的趨勢(shì)。 單級(jí)橋有主減速器，一級(jí)減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對(duì) 雙級(jí)橋而言，其通過(guò)性較差，主要用于公路運(yùn)輸車輛。雙級(jí)橋有主減 速器減速、輪邊減速器減速，形成二級(jí)減速。由于是二級(jí)減速，主減 速器減速速比小，主減速器總成相對(duì)較小，橋包相對(duì)減小，因此

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出動(dòng)力進(jìn)行逆向推算,設(shè)計(jì)出可裝載100t以上的大型裝載機(jī)濕式驅(qū)動(dòng)橋,并利用ansys軟件對(duì)裝載機(jī)濕式驅(qū)動(dòng)橋橋殼的兩種典型工況進(jìn)行有限元分析,獲得大型裝載機(jī)濕式驅(qū)動(dòng)橋橋殼主體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特點(diǎn)、變形情況以及最大應(yīng)力的大小和位置,為避免橋殼應(yīng)力集中、強(qiáng)化橋殼關(guān)鍵部位以及優(yōu)化橋殼尺寸等提供重要的參考依據(jù)。

轎車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 轎車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 摘要 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車技術(shù)的提高，驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)和制造工藝都在日益完善。 驅(qū)動(dòng)橋和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中日益朝著“零件標(biāo) 準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織專業(yè)化目標(biāo)前進(jìn)。 本說(shuō)明書中，根據(jù)給定的參數(shù)，首先對(duì)主減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)。主要是對(duì)主減速器的 結(jié)構(gòu)，以及幾何尺寸進(jìn)行了設(shè)計(jì)。主減速器的形式設(shè)計(jì)為單級(jí)主減速器。而主減速器的 齒輪形式主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。本次設(shè)計(jì)采用 的是齒輪形式是漸開(kāi)式圓柱斜齒輪。其次，對(duì)差速器的形式進(jìn)行選擇，差速器的形式主 要分為普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器和防滑差速器兩種。本次設(shè)計(jì)采用普通對(duì)稱式圓 錐行星齒輪差速器。最后，對(duì)半軸的結(jié)構(gòu)、支承形式，以及橋殼的形式和特點(diǎn)進(jìn)行了分 析設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)采用半浮式半軸和整體式驅(qū)動(dòng)橋殼。在設(shè)計(jì)之后對(duì)以上的零件進(jìn)

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裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋畢業(yè)設(shè)計(jì)

挖掘機(jī)驅(qū)動(dòng)橋畢業(yè)設(shè)計(jì)

介紹了可鍛鑄鐵驅(qū)動(dòng)橋殼焊補(bǔ)時(shí)采用的主要設(shè)備與焊條、橋殼焊前處理和3種焊補(bǔ)工藝及焊后檢驗(yàn)方法。

商用車驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析

i zl50裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)畢業(yè)論文 目錄 1概述...........................................................................................................................................1 2動(dòng)力機(jī)與液力變矩器匹配...................................................................................3 3傳動(dòng)比計(jì)算及其分配...........................................................................................4 4主傳動(dòng)器設(shè)計(jì)...........

開(kāi)發(fā)了工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋弧齒準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)化選型設(shè)計(jì)系統(tǒng),按多目標(biāo)問(wèn)題的最優(yōu)化設(shè)計(jì)方法建立了基本參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型,編制了相應(yīng)的設(shè)計(jì)程序;通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用,取得了良好的效果。

WH2040轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)

yc1090貨車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì) 目錄 1前言.................................................................1 2總體方案論證........................................................2 2.1非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋....................................................3 2.2斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋......................................................4 2.3多橋驅(qū)動(dòng)的布置....................................................4 3主減速器設(shè)計(jì)........................