全鋼載重子午線輪胎胎體鋼絲簾線粘合膠配方優(yōu)化設(shè)計(jì)

試驗(yàn)研究粘合樹脂pn759替代間苯二酚在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中的應(yīng)用效果。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中,以粘合樹脂pn759等量替代間苯二酚,同時(shí)以促進(jìn)劑ns減量替代促進(jìn)劑dz,可以保證膠料的加工安全性、硫化特性和物理性能達(dá)到使用間苯二酚的水平,提高成品輪胎的耐久性能,降低原材料成本,解決了膠料在混煉和加工過程中出現(xiàn)的冒煙問題。

介紹全鋼載重子午線輪胎帶束層鋼絲簾線的性能要求和新結(jié)構(gòu)鋼絲簾線的應(yīng)用。全鋼載重子午線輪胎帶束工作層趨向于采用開放型、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、單絲直徑較大的鋼絲簾線,如0.365+6×0.35ht,4+6×0.38htbetru和3+8×0.33ht鋼絲簾線;帶束保護(hù)層趨向于采用較高破斷伸長(zhǎng)率和抗沖擊型鋼絲簾線,如5×0.38he,5×0.38hi和5×0.30hi鋼絲簾線。

分析全鋼載重子午線輪胎成型過程中胎坯的壓合軌跡及壓合參數(shù)設(shè)定。胎坯壓合包括三角膠壓合、胎側(cè)壓合和胎面壓合三部分。胎坯的壓合軌跡及參數(shù)設(shè)定必須遵循胎坯壓合質(zhì)量原理。合理設(shè)定成型后壓合段徑向、周向位移量和位移速度,后壓輥壓力和成型內(nèi)壓,嚴(yán)格控制設(shè)備精度及優(yōu)化壓合軌跡,才能保證胎坯的壓合質(zhì)量。

5-1-1 湖北福星科技股份有限公司增發(fā)新股 募集資金運(yùn)用項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 湖北福星科技股份有限公司 二○○六年五月 5-1-2 一、本次募集資金運(yùn)用的總體說明 1、湖北福星科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“福星科技”、“我公司”或“公 司”）本次增發(fā)新股募集資金擬建設(shè)年產(chǎn)2萬噸子午線輪胎用鋼絲簾線項(xiàng)目，該 項(xiàng)目已經(jīng)湖北省發(fā)展和改革委員會(huì)鄂發(fā)改工業(yè)函[2004]277號(hào)文批復(fù)?，F(xiàn)已委托 石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院，根據(jù)金屬制品工業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)定、金屬制品工業(yè)勞動(dòng)設(shè)計(jì)規(guī) 定、金屬制品工業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)規(guī)定、金屬制品工業(yè)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)定等規(guī)定以 及其它有關(guān)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料編制可行性研究報(bào)告。 2、福星科技發(fā)展目標(biāo)是建成中國(guó)規(guī)模最大、效益最好的金屬制品生產(chǎn)基地， 并用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，建成集金屬制品、房地產(chǎn)于一體的綜合型高科技企 業(yè)。子午輪胎鋼簾線屬于金屬制品行業(yè)高科技含

全鋼載重子午線輪胎制造基礎(chǔ)知識(shí)(二)

介紹根據(jù)11r22.5無內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎花紋圈進(jìn)行10.00r20有內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎的設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):輪胎外直徑取1054mm,斷面寬取276mm,行駛面寬度取210mm,斷面水平軸位置(h1/h2)取1.053,胎面花紋為塊狀混合花紋,花紋深度取18mm;施工設(shè)計(jì):胎面采用兩方三塊結(jié)構(gòu),胎體采用1層0.25+6+12×0.225ht高強(qiáng)鋼絲簾布,帶束層采用2層0°帶束層加3層帶束層結(jié)構(gòu),胎圈采用六角形鋼絲圈,成型采用一次法成型機(jī),硫化采用b型硫化機(jī)。采用這種預(yù)先設(shè)計(jì)的無內(nèi)胎輪胎花紋圈、配制有內(nèi)胎輪胎側(cè)板的方法生產(chǎn)的成品輪胎的充氣外緣尺寸、強(qiáng)度性能和耐久性能均符合相關(guān)設(shè)計(jì)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求,達(dá)到了提高模具利用率的目的。

試驗(yàn)研究硅烷偶聯(lián)劑nxt在子午線輪胎鋼絲帶束層粘合膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在子午線輪胎鋼絲帶束層粘合膠生產(chǎn)配方中添加1.5份硅烷偶聯(lián)劑nxt,可以有效降低膠料的門尼粘度、減少混煉段數(shù)、降低膠料的滯后損失、提高膠料與鋼絲的粘合性能,且成品輪胎的耐久性能提高。

探討影響全鋼載重子午線輪胎混煉膠門尼粘度、門尼焦燒時(shí)間和分散性的主要因素及控制措施。對(duì)每批進(jìn)廠的生膠和炭黑先進(jìn)行大配合試驗(yàn),確定配方和工藝條件,嚴(yán)格工藝控制,保證設(shè)備完好。采取措施后,膠料門尼粘度和門尼焦燒時(shí)間的合格率分別由80%和75%均提高到95%以上。

研究了恒粘度nr在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。試驗(yàn)結(jié)果表明,恒粘度nr貯存期間的門尼粘度較普通nr穩(wěn)定,用于全鋼載重子午線輪胎胎面膠后膠料物理性能與原配方膠料相當(dāng),并可以縮短混煉時(shí)間,提高生產(chǎn)效率,改善擠出性能。成品輪胎性能達(dá)到全鋼載重子午線輪胎要求。

研究增粘樹脂tkm-m在全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)膠中以增粘樹脂tkm-m等量替代koresin,膠料的自粘性稍差,硫化特性和硫化膠的物理性能變化不大,擠出性能可以滿足生產(chǎn)工藝要求,成品輪胎的耐久性能超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求,生產(chǎn)成本降低。

本發(fā)明鋼絲簾線掛膠的耐熱性可保持在一定的水平上,且其初期粘合性和耐熱老化粘合性均優(yōu)異。簾線掛膠的配合成分有(a)橡膠、(b)有機(jī)酸鈷和(c)氫氧化鈷。(b)成分和(c)成分合計(jì)的總鈷元素含量為0.02～0.4重量份;(b)成分的配合量能滿足如下條件:在(b)成分中除去鈷元素含量余下的有機(jī)酸剩余基量(重量份)與形成(b)成分的有機(jī)酸的酸值的乘積為20～230。

試驗(yàn)研究以粘合樹脂a250替代間苯二酚在全鋼子午線輪胎胎體膠中的應(yīng)用效果。結(jié)果表明,通過調(diào)整鋼絲粘合膠配方,以2.5份粘合樹脂a250替代1.5份間苯二酚,促進(jìn)劑采用快速促進(jìn)劑ns,膠料的門尼焦燒時(shí)間延長(zhǎng),正硫化時(shí)間延遲緩慢;硫化膠的定伸應(yīng)力略有提高,熱空氣老化后撕裂強(qiáng)度和鋼絲抽出力明顯提高,同時(shí)解決了間苯二酚危害人體健康和污染環(huán)境的問題。

研究粘合樹脂pn760在全鋼載重子午線輪胎鋼絲膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明:在鋼絲膠中以粘合樹脂pn760替代間苯二酚,膠料的門尼粘度增大,門尼焦燒時(shí)間縮短,t90延長(zhǎng);硫化膠的物理性能變化不大,粘合性能提高;成品輪胎的耐久性能提高,可減少環(huán)境污染。

針對(duì)全鋼載重子午線輪胎胎圈部位易發(fā)生脫層和裂口的問題,為了使鋼絲圈形狀穩(wěn)定,減輕胎體鋼絲簾線的抽離位移,將鋼絲圈包布作業(yè)方式由折疊式改為纏繞式,有效減小了胎體鋼絲簾線反包端點(diǎn)的屈撓應(yīng)力,從而防止了脫層和裂口的產(chǎn)生。改進(jìn)后鋼絲圈在經(jīng)過成型硫化和實(shí)際使用后變形量較改進(jìn)前減小,胎圈部位耐久性能大幅度提升。

試驗(yàn)研究橡膠改質(zhì)劑spe-100在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中加入橡膠改質(zhì)劑spe-100,可以延長(zhǎng)膠料的門尼焦燒時(shí)間,縮短正硫化時(shí)間,提高硫化膠的抗撕裂性能、耐磨性能和耐屈撓性能,改善炭黑的分散性;成品輪胎的速度性能和耐久性能分別達(dá)到企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

研究粘合增進(jìn)劑air-101在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中的應(yīng)用。試驗(yàn)結(jié)果表明:以粘合增進(jìn)劑air-101等量替代間苯二酚,同時(shí)減小癸酸鈷用量和增大不溶性硫黃用量,可以保證膠料的加工安全性,對(duì)膠料的硫化特性和物理性能影響不大,能夠提高硫化膠老化后的粘合性能和成品輪胎的耐久性能,降低原材料成本,減少環(huán)境污染。

介紹幾種新結(jié)構(gòu)鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。以新結(jié)構(gòu)鋼絲簾線替代3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線用于10.00r2016pr規(guī)格全鋼載重子午線輪胎帶束層中,可以減小鋼絲簾線用量,節(jié)約原材料成本,成品輪胎的耐久性能和速度性能提高。

試驗(yàn)研究3+8×0.33ht鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,與3+9+15×0.22w鋼絲簾線相比,3+8×0.33ht鋼絲簾線單絲直徑大,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,滲膠性能好;以3+8×0.33ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22w鋼絲簾線用于12.00r2018pr輪胎帶束層中,不僅可以滿足生產(chǎn)工藝要求,提高輪胎綜合性能,減小輪胎質(zhì)量,還可降低生產(chǎn)成本。

研究4+6htbetru(系列鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,4+6htbetru(系列鋼絲簾線是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高、直徑小和全橡膠滲透的新型鋼絲簾線,以4+6×0.38htbetru(或4+6×0.30htbetru(鋼絲簾線替代3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束層,可獲得適當(dāng)?shù)膸鴮觿偠?輪胎耐磨性能和耐腐蝕性能提高,同時(shí)可降低生產(chǎn)成本。

研究3×0.22+6×0.38ht鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,以3×0.22+6×0.38ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22w鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束工作層,可在保持輪胎性能基本不變的前提下減小輪胎質(zhì)量,降低生產(chǎn)成本。

研究4＋6×0.35htbetru高強(qiáng)度鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,采用高強(qiáng)度、小直徑的4＋6×0.35htbetru鋼絲簾線替代傳統(tǒng)3＋9＋15×0.22＋0.15鋼絲簾線用于11.00r2018pr全鋼載重子午線輪胎帶束層,無需對(duì)現(xiàn)有工藝路線和裝備進(jìn)行改造,不僅減小了輪胎質(zhì)量,降低了原材料成本,還提高了輪胎的強(qiáng)度、耐久性能和速度性能等綜合性能。

對(duì)全鋼輕型載重子午線輪胎胎面膠配方進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果表明,采用炭黑n234替代炭黑n115,并對(duì)胎面膠配方進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,膠料擠出溫度降低,擠出速度提高,擠出性能明顯改善,硫化膠生熱降低,成品輪胎耐久性能和高速性能提高。