強(qiáng)夯施工對(duì)周圍環(huán)境振動(dòng)影響分析及施工方案優(yōu)化

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，加強(qiáng)了環(huán)境評(píng)估的相關(guān)法規(guī)措施，但在實(shí)際施工階段推行環(huán)保施工的力度不夠，建筑施工對(duì)其周遭的環(huán)境造成的污染和破壞問題越來越突出。本文分析了建筑施工中環(huán)境問題的主要類型，并在此基礎(chǔ)上提出了控制建筑施工對(duì)周圍環(huán)境影響的措施。

以vesic圓孔擴(kuò)張理論為基礎(chǔ),采用duncan-chang模型描述土的非線性力學(xué)性能,按預(yù)制樁擠土應(yīng)力及土的壓縮曲線擬合函數(shù)確定土的體積應(yīng)變,提出了一種預(yù)制樁擠土位移分析的改進(jìn)方法;所提出的方法可行并比vesic圓孔擴(kuò)張理論方法在計(jì)算精度上有所改進(jìn)。

隨著經(jīng)濟(jì)的繁榮和社會(huì)的進(jìn)步,人們對(duì)美好生活的追求日益凸顯?，F(xiàn)代化建設(shè)不斷進(jìn)行,尤其是舊城區(qū)的改造和新城區(qū)的建設(shè),建筑工地常常出現(xiàn)在人們的視野中。建筑工地施工由于廣泛存在于人們的生活當(dāng)中且?guī)砹艘恍┤藗儾豢珊鲆暤奈廴?越來越被人們所重視。建筑工地施工對(duì)周圍環(huán)境所造成的影響是多層次的,包括噪音污染和大氣污染等等。本文將以噪音污染和大氣污染的角度,研究分析建筑工地施工對(duì)一定距離內(nèi)的周圍環(huán)境的影響,結(jié)合有關(guān)資料,設(shè)計(jì)相關(guān)計(jì)算機(jī)程序,輔助分析這一影響,同時(shí)就這一問題向施工方以及會(huì)受影響的人提出建議。

城市隧道和城市地鐵由于施工地點(diǎn)多在城市中心人口密集區(qū),因此,對(duì)環(huán)境和周圍的建筑都帶來一定的影響.本文通過介紹摩爾-庫(kù)倫準(zhǔn)則建立市政隧道工程施工影響區(qū)域劃分相關(guān)理論,對(duì)城市隧道對(duì)周圍的不利影響成因進(jìn)行分析,提出相應(yīng)的防治措施,使城市隧道施工更加合理、規(guī)范.

提出了深基坑施工中由支護(hù)結(jié)構(gòu)變位、基底隆起和降水引起地表沉降的計(jì)算方法。給出了保護(hù)周圍環(huán)境，減小地表沉降的具體措施。

以長(zhǎng)湖申線(浙江段)航道擴(kuò)建工程湖州樞紐改建工程為背景,介紹了船閘改建基坑施工的工程概況和監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置,并通過收集現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度分析了控制樓樓頂位移、上下游翼墻位移、控制樓裂縫寬度變化、老閘墩位移等隨時(shí)間的變化規(guī)律。結(jié)果表明:(1)控制樓樓頂坐標(biāo)變化不大,均在控制值之內(nèi),控制樓總體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。(2)由于受現(xiàn)場(chǎng)條件的影響,上、下游翼墻在開挖過程不便于設(shè)置支撐,上、下游翼墻的位移變化量相對(duì)較大,對(duì)控制樓影響較大的施工過程結(jié)束后,上、下游翼墻的變形基本穩(wěn)定。(3)樓梯間東北角處的裂縫寬度在基坑排水、鋼板樁打設(shè)及基坑開挖過程中增長(zhǎng)較快,對(duì)控制樓影響較大的施工過程結(jié)束后,樓梯間東北角的裂縫基本穩(wěn)定。(4)老閘墩在施工期間整體變形較小,基本穩(wěn)定。

在城市建筑物密集區(qū)進(jìn)行振動(dòng)沉管施工,引起震動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響已成為地基處理施工中一個(gè)突出的問題,通過對(duì)某項(xiàng)工程水泥粉煤灰碎石柱(cfg)樁施工振動(dòng)對(duì)周邊建筑物影響的測(cè)試和分析,對(duì)地基處理方法的選型及如何有效減輕和控制施工振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響,均具有一定意義。

城市地下空間的高強(qiáng)度開發(fā),使得地下管線、隧道及其它地下建、構(gòu)筑物日趨密集。隨著盾構(gòu)施工穿越已建隧道的概率不斷增大,盾構(gòu)近距離或超近距離穿越已建構(gòu)筑物的保護(hù)問題已然不可避免。本文從地表變形控制角度,通過bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立地表下沉、地質(zhì)信息、隧道和盾構(gòu)機(jī)的幾何參數(shù)與施工參數(shù)之間非線性關(guān)系的研究,借助變形控制指標(biāo)優(yōu)化施工參數(shù),從而有效指導(dǎo)穿越段工程的順利進(jìn)行。

結(jié)合上海市北橫通道鋼管樁施工實(shí)踐,對(duì)免共振液壓振動(dòng)錘系統(tǒng)對(duì)周邊環(huán)境的影響進(jìn)行分析.通過對(duì)沉樁過程中土體位移、土體壓力、孔隙水壓力、土體分層沉降、土體振動(dòng)和噪聲等進(jìn)行監(jiān)測(cè),得到了相應(yīng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù).監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明,免共振液壓振動(dòng)錘系統(tǒng)對(duì)周邊環(huán)境的影響相當(dāng)小,是一種科學(xué)、高效、綠色的施工方法.

smw工法制作的地下連續(xù)墻集擋土止水兩大功能于一體,是基坑圍護(hù)的新方法。結(jié)合南京地鐵工程某明挖基坑工程,分析smw工法圍護(hù)的基坑開挖對(duì)鄰近建筑物和周圍環(huán)境的影響,為smw工法在南京地區(qū)推廣應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)。

上海市世博會(huì)世博軸及地下綜合體工程ⅰ標(biāo)段基坑開挖面積約22000m2,分為深三層和淺三層兩部分,采用中心島放坡開挖并結(jié)合逆作法的施工工藝,中板支模采用中心島搭架支模和周邊土模相結(jié)合的方式?；臃€(wěn)定性及環(huán)境影響的監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,該方法在保證基坑穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上,較好地控制了施工對(duì)周邊環(huán)境的影響,保證了臨近車站及其附屬結(jié)構(gòu)的正常運(yùn)營(yíng)。分析認(rèn)為,連續(xù)墻\"踢腳\"現(xiàn)象和周圍地表沉降較大與降低承壓水有關(guān),也可能為超寬基坑施工對(duì)周圍環(huán)境影響的一種特征。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，各種環(huán)境污染嚴(yán)重影響了人們的日常生產(chǎn)和生活。其中建筑工地的施工所產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)生活環(huán)境和工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意。國(guó)際上已經(jīng)把振動(dòng)列為七大環(huán)境公害之一，并開始著手研究振動(dòng)的污染規(guī)律、產(chǎn)生的原因、傳播途徑、控制方法以及對(duì)人體的危害等進(jìn)行研究。本文從建筑施工引起震動(dòng)的特點(diǎn)，建筑施工引起震動(dòng)的危害和控制，防止震動(dòng)的一些措施和方法，隔振技術(shù)的應(yīng)用等方面做了簡(jiǎn)單的介紹。

水平雙液旋噴施工技術(shù)作為一種新的施工工藝,具有成樁質(zhì)量均勻、早期強(qiáng)度高、施工效率高等優(yōu)點(diǎn),能夠在有地下水流動(dòng)的多種復(fù)雜地層中施工。主要介紹了在上海地鐵11號(hào)線白麗新村站地鐵進(jìn)出洞口進(jìn)行的5根水平旋噴樁試驗(yàn)性施工,在施工過程中量測(cè)了孔隙水壓、側(cè)向土壓、深層土體水平位移及地表變形。結(jié)果表明,孔隙水壓和側(cè)向土壓隨著漿液壓力和不同施工階段的變化而變化,在施工過程中會(huì)引起一定程度的地表變形和深層土體水平位移,但隨著地層內(nèi)部壓力的減小,地表變形和深層土體水平位移均有所回彈。

為了更好地研究解決城市隧道施工給鄰近環(huán)境帶來的影響,特別是石家莊地區(qū)地鐵隧道開始興建,保證地鐵安全施工是目前的首要任務(wù)。本文以石家莊地區(qū)地鐵隧道施工為具體研究對(duì)象,對(duì)本地區(qū)的地表沉降、地下管線變形和周圍建筑物監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行分析,提出了有效的監(jiān)測(cè)施工方案,為石家莊后期的地鐵隧道監(jiān)測(cè)提供理論支撐。

為了更好地研究解決城市隧道施工給鄰近環(huán)境帶來的影響，特別是石家莊地區(qū)地鐵隧道開始興建，保證地鐵安全施工是目前的首要任務(wù)。本文以石家莊地區(qū)地鐵隧道施工為具體研究對(duì)象，對(duì)本地區(qū)的地表沉降、地下管線變形和周圍建筑物監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行分析，提出了有效的監(jiān)測(cè)施工方案，為石家莊后期的地鐵隧道監(jiān)測(cè)提供理論支撐。

基于基坑三向振動(dòng)速度現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，通過數(shù)據(jù)處理與1／3倍頻分析，研究了不同距離測(cè)點(diǎn)的爆破振動(dòng)頻率特性，段藥量和不同起爆網(wǎng)路對(duì)爆破振動(dòng)頻率的影響，各向振動(dòng)加速度振級(jí)隨距離的變化規(guī)律。結(jié)果表明，爆破地震的頻率主要集中在l5hz～80hz范圍內(nèi)；段藥量越小，主振頻率越高，主頻域處于較高的頻率范圍，高頻所占的能量比例較大；地表延時(shí)分區(qū)起爆與v型起爆相比，其質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)加速度峰值較小，主頻有明顯提高，并且出現(xiàn)多峰；爆破引起的地面垂直方向振級(jí)大于兩個(gè)水平方向振級(jí)，z向振級(jí)為50db～ll5db，x向振級(jí)為45db～ll0db，y向振級(jí)為40db～l05db，隨著測(cè)點(diǎn)至爆源距離的增大，不同方向的振級(jí)均呈現(xiàn)衰減趨勢(shì)，同時(shí)又表現(xiàn)出一定的波動(dòng)一陛，50m以內(nèi)時(shí)，振級(jí)衰減較快，5om以外，振級(jí)衰減較慢。

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本文以實(shí)際基坑開挖工程為例，對(duì)深基坑開挖過程如何對(duì)基坑沉降變形進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，確保了基坑的安全施工，給類似工程項(xiàng)目提供一些參考幫助。

深基坑施工常造成周圍建筑物、道路的沉降、傾斜、開裂等不良影響,產(chǎn)生諸多糾紛,影響工程推進(jìn),也造成經(jīng)濟(jì)損失。本文分析了產(chǎn)生這些不良影響的原因,并從施工角度提出了一些通用性的控制措施。

基坑降水對(duì)周圍環(huán)境影響的研究——基坑降水分為維護(hù)結(jié)構(gòu)插入不透水層的降基坑內(nèi)水、插入不透水層的降坑內(nèi)承壓水和坑外降水3種情況?，F(xiàn)有的基坑降水對(duì)周圍環(huán)境影響預(yù)測(cè)方法可分為解析法、隨機(jī)統(tǒng)計(jì)模型、人工智能模型和數(shù)值計(jì)算法及其他方法?；咏邓臄?shù)值模擬...

通過實(shí)驗(yàn)與數(shù)值分析的方法對(duì)工程施工對(duì)周圍環(huán)境的影響進(jìn)行了研究,結(jié)果表明:施工引起的自由場(chǎng)地和建筑物振動(dòng)屬于低頻振動(dòng),且隨距離而衰減,自由場(chǎng)地和建筑物樓板的豎向振動(dòng)大于水平振動(dòng),數(shù)值分析結(jié)果與試驗(yàn)值基本一致,表明在以后工程研究中,如無條件試驗(yàn)或從節(jié)約試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)考慮,可采用數(shù)值分析的方法對(duì)沖擊施工進(jìn)行模擬與分析研究。

由于地鐵平行換乘車站基坑周圍環(huán)境的特殊性,其周圍位移場(chǎng)分布和圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形與一般基坑明顯不同,找出其中的規(guī)律對(duì)于設(shè)計(jì)中確定該類基坑的保護(hù)等級(jí)、施工過程中保護(hù)臨近已建地鐵車站及周圍建筑的安全顯然具有重要的意義。依托地鐵重大綜合工程,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),結(jié)合有限元計(jì)算,分析了地鐵基坑周圍環(huán)境位移場(chǎng)的分布特點(diǎn),并對(duì)已建車站結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力分布進(jìn)行了分析,可為同類工程的設(shè)計(jì)和施工參考。